Hur lagerbilsupphängningar fungerar

Lager bilupphängning. iStockphoto.com/Susaro

-Föraren av en aktiebil får all uppmärksamhet efter en stor vinst, men han eller hon skulle aldrig kunna ta hem en trofé om inte för laget som ständigt finjusterar och finjusterar bilen. Under hela förberedelserna och under själva tävlingen står pitbesättningar och mekanik för att göra nödvändiga förändringar för att förbättra bilens kapacitet.

Du kanske inte tror att upphängningen av en aktiebil har så mycket att göra med framgång på ett plant, smidigt spår, men missa inte. Sällan är spårets yta perfekt, med tanke på hur grovt det körs på, så upphängning är faktiskt ett område med huvudfokus för många lag. Beroende på kraven på ett specifikt spår, förarens tidigare prestanda där och bilens balans under olika förhållanden, kan fjädring behöva byggas om helt för varje racerbana. Den typen av precision tar mycket tid och ansträngning.

Upphängningssystemet består av en mängd olika komponenter, inklusive fjädrar, stötdämpare, svängstänger, styrenhet och chassi.

-I den här artikeln kommer vi att lära oss om rollen och vikten av styrbussningar, konsoler och knogar i lagerbilsupphängningar och en kort historia om dem. Vi talar också om svängbarrar och hur de väljs utifrån spår och förarens behov.

Chocker och fjädrar är en ständigt viktig del av ett upphängningssystem. Den här artikeln kommer att avslöja hur de fungerar och varför deras roll för att manövrera höghastighetslager är så avgörande.

Till och med undrar över reglerna för lager av chassikomponenter? I den här artikeln undersöker vi hur hela ramverket är utformat och sammanställt.

För närvarande, luta dig tillbaka och njuta av åkturen medan vi undersöker de fina punkterna för lagerbilupphängning.

Innehåll

1. Lagerbilfästen och knogar
2. Lagerbilstötar
3. Lager bilbussningar
4. Lagerbil Sway Barer
5. Lagerbilchassisele

-En del av en lagerbilens upphängning som tar ganska slår är styrenhet. Styrfästen och knogar, som håller styrenheten ihop, får ett konstant träningspass och kan slå en förare ur ett lopp om de misslyckas. Det är meningsfullt - korrekt styrning och kontroll är en uppenbar nödvändighet för en sport som involverar bilar som reser med hög hastighet.

-Rattet är anslutet till fjädring och hjul via styrknogar. Knocken kopplar ratten till resten av bilen så att föraren kan styra fordonet. Två kontrollarmar länka chassit och främre fjädring, medan släpande armar anslut chassit till den bakre upphängningen. Spännstängerna slutar anslut till styrknogarna, som direkt styr hjulen [källa: Burt].

Styrarmarna är anslutna till ramen med svängbara fästen och styrbussningar. Kulfogar ansluter dem till ratten. När föraren vrider på hjulet överförs rörelse ner i rattaxeln till styrväxeln.

Eftersom knogar kan och misslyckas är de anslutna till ramen med stålkablar för att förhindra att hjulmonteringen flyger av under en krasch [källa: Burt].

-Vridning under höga hastigheter sätter enormt tryck på styrenheten och chassit. Kasta i ett par bulor, och en racerbil kan snurra ut ur kontrollen. Vad hjälper en bil att hålla kontrollen medan föraren navigerar i en sväng? Chockarna. Nästa kommer vi att lära dig hur vikt stötdämpare har på lagerbilkretsen.

Lärdomar på First Indy 500

Vid den första Indianapolis 500 1911 var trasiga styrknogar ett allvarligt problem. Men nästa år förbättrades knogelkvaliteten kraftigt - vid Indy 1912 bröt inte en knock, även när den pressades mer än 500 mil (805 kilometer) på en tegelyta, med en hastighet på mer än 75 km / h (121 km / tim) timme). I själva verket kan en kunnig förare på en så välbyggd bana nå hastigheter på mer än 80 km / h utan att påverka de omkonstruerade styrdelarna [källa: The Automobile].

Inget spår är smidigt som siden - utan chocker skulle en lagerbil studsa överallt varje gång den träffade en stöta eller doppa. Chocker och fjädrar är en viktig del av kontrollen av bilen.

Då lagerbilen tar sig runt spåret komprimeras fjädrarna och expanderar när de träffar brister. Chockerna absorberar vårens energi och håller däcket så mycket som möjligt på marken. Lagerbilsportlag tillbringar mycket av sin tid på att konfigurera och finjustera chock-vårkombinationer för varje spår för att säkerställa att deras förare har bästa möjliga kontroll över sin bil [källa: Burt].

Hur bilen hanterar svängar beror på vilka stötar som används och hur motståndskraftiga de är mot rörelse. För att styra rörelsen, eller energiabsorptionshastighet, av en chock, kan ett team justera kolven, shims och olja i en chock.

-När en bil träffar en bult körs en axel uppåt i oljan som fyller chocken. Kolven inuti chocken reglerar hur snabbt axeln rör sig upp (komprimeras) och ner (rebounds). Genom att finjustera komprimering och rebound för varje specifikt spår kan föraren bättre manövrera bilen. För att förhindra oljan från att skumma och förlora sin förmåga att komprimera och återfå, trycksätts en chock med kväve [källa: Diandra].

NASCAR har strikta riktlinjer för hur mycket kväve, eller tryck, kan vara i varje chock. Bakre chocker kan ha inte mindre än 25 kilo tryck per psi (11 kilo per 6,45 kvadratcentimeter), och högst 75 kilo (psi) [källa: Diandra].

- Du har gjort några av grunderna, men gå till nästa sida för att titta på några av de finare detaljerna om bilupphängning.

Övertryck

När en stötdämpare har mer än 75 psi tryck kan det vara farligt. För det första förhindrar det att chocken återhämtar sig genom att luta baksidan av bilen lite längre än normalt, vilket kan ge föraren en fördel. Om en högt pressad chock skulle misslyckas kan den samtidigt explodera som en bomb [källa: Diandra].

Hittills har vi lärt oss de viktigaste komponenterna i upphängningssystemet för lagerbilar. Nu ska vi gå vidare till bussningar, som är små pusselbitar som kan göra en stor skillnad i hur de huvudsakliga komponenterna i fjädringssystemet reagerar på svängar och direkt.

Bussningar är små, flexibla, i allmänhet cylindriska gummibitar som finns mellan svängpunkter och rörliga armar i chassit och upphängningsenheten. I vanliga bilar är de utformade för att mjuka upp resan. De flesta förare bilförare föredrar en styvare åktur, med bussningar gjorda av olika tätheter av polyuretan eller fasta polymerer [källa: Orijin Motorsports].

Hängbussningar placeras mellan fjädrar, fästen och manöverarmarna på framsidan av bilen och i bakaxlarnas bakre armar. De finns också i svängbarförbindelser och på andra platser på bilen. Slitna bussningar bromsar upphängningen, vilket får föraren att uppleva wobbling [källa: Orijin Motorsports].

-Sway barer kan se ut som kobbar, men deras jobb är helt annorlunda. Därefter kommer vi att lära oss om var man ska placera lagerbilar och vad deras syfte är.

Regler och förordningar

NASCAR och andra tävlingsligor har lagt ned mycket arbete på att få vissa enhetliga föreskrifter på plats för bilkörning, men det finns fortfarande mycket variation från plats till plats. Förarna och deras team måste känna till regler och regler för varje spår de tävlar. Vissa spår kräver att alla fjädring och styrkomponenter är lager för bilens modell. Lagerbussningar måste monteras i de ursprungliga positionerna med lagerbultar. Andra kan kräva bussningar av gummi eller uretan för specifika komponenter som svängbarrar och fjäderavstånd [källa: Island Racing].

När en bil går runt ett hörn förflyttas vikten från sida till sida. Den som har kört i en bil har känt den effekten när din kropp dras i motsatt riktning. Det är en så vanlig upplevelse att de flesta inte märker det i en genomsnittlig biltur - inte om deras förare går lite för fort.

-När lagerbilar tävlar runt ovala spår i höga hastigheter, hanterar de en extrem version av denna effekt. Denna karossrulle påverkar däckens grepp och prestanda. Hur väl ett däck greppar spåret beror på vikten som trycker däcket in i spåret. När vikten skifter från ett däck under en sväng, har det mindre grepp och därför mindre hastighet. Och när delar av däcken lämnar banan har föraren mindre kontroll över fordonet.

EN svängbar hjälper till att förhindra viktöverföring. Den ansluter bilens upphängning, chassit och karosseriet. Eftersom varje racerbana kräver en annan svängbar med varierande styvhet, förbereder ofta lag ofta många svängbarrar i lager [källa: Burt].

Ju hårdare svängstången är, desto strammare är anslutningen mellan upphängningen och chassit, vilket minimerar karossrullen under en sväng. Men det är viktigt att komma ihåg att svängbarrar som är för lösa eller för styva också kan ge problem.

Sway barrar vrider sig när ett av däcken går över en stöta. Om båda däcken går jämnt över stöten, gör svängstången ingenting, men om ett däck går över en stöt motverkar svängstången rörelsen för att hålla bilens vikt från att växla [källa: Diandra].

- Chassit spelar också en viktig roll i lagerbilens upphängning. Läs vidare för att lära dig mer.

Grunderna i Sway Bar

Svängstänger är gjorda av stål. Tricket är att lägga till en svängbar som är tillräckligt tjock för att få jobbet gjort utan att lägga för mycket vikt framför bilen. Ju tunnare svängstång, desto lättare är bilen - men också desto mindre motståndskraft mot kroppsrullning. För att göra det bästa beslutet måste lagen helt förstå tyngdpunkten, spårdynamiken och bilens vikt och balans [källa: Diandra].

Dagarna för att konvertera produktionsbilar till racerbilar är borta. Lagerbilsportlag bygger sina egna bilar med banan i åtanke. Faktum är att många lag bygger olika bilar för olika spår. Ett område i bilen som de ofta experimenterar med är området chassi. Chassit är stålramen på bilen som håller karosseriet och motorn.

Chassit är nästan alltid rektangulärt, men team justerar ofta sin minutgeometri, flyttar upphängningsmonteringspunkter beroende på spår och förarens behov. Offset chassi är inte tillåtna, så de måste bygga parallella ramskenor. Chassistänger är byggda enligt strikta riktlinjer för vikt, längd och tjocklek [källa: Burt].

Chassit inkluderar en huvudram (ram- och sidoskena) och främre och bakre underramar, som är förbundna med tvärelement Varje anslutning som håller ramen samman är svetsad.

-Upphängningsarmaturer läggs till ramen i olika positioner, vilket byggarna bestämmer för specifika spår. Efter allt annat läggs små flänsar för att stärka alla anslutningar [källa: Burt]. Det är viktigt att chassiet är tillräckligt starkt för att hantera bilens vikt ovanpå de intensiva racingförhållandena. Så de måste lägga till varje bit som stöder säkerhet utan att väga ner bilen och minska hastigheten.

De rullebur är en del av chassit och ger styrka och säkerhet till bilen. Sidobjälkar är installerade för att skydda föraren vid sidoeffekter, och alla rullstänger som är tillgängliga för föraren är vadderade. Innan chassit färdas nerför monteringslinjen är rullstångsramen färdig, passerar genom golvbrädorna och brandväggen och ansluts till ramskenorna [källa: Burt].

Ett lager för bilar justerar ständigt och justerar bilens upphängning, från chassit till rattstången. Det kräver mer än bara en begåvad förare för att vinna en tävlingsbil; det kräver engagemang och kreativitet för hela teamet.

Läs mer om hur lagerbilsupphängning fungerar genom att kolla in resurserna på följande sida.

NASCAR-regler

NASCAR har en komplett uppsättning regler för konstruktion av chassi. De dikterar storleken, vikten och typen av metallram, samt avståndet mellan skenorna. Rullburet läggs också ut i regelboken med diagram och vägbeskrivningar för dimensioner, montering och placeringar [källa: Burt].

Relaterade artiklar

• Vad är historien med tävlingsbilsracing?
• Hur lagerbilskannrar fungerar
• Hur lagerbilsracingtekniker fungerar
• Hur lagertelstelemetry fungerar
• Hur aerodynamik på lager fungerar

källor

• Burt, Bill. Burt, William M. "Stock Car Race Fan's Reference Guide." MotorBooks / MBI Publishing Co.
• Burt, William. "Lagerbilsbanan." MotorBooks / MBI-publicering.
• Diandra. "Juan Pablo Montoyas chocker." Lagerbilvetenskap. (Åtkomst till 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
• Diandra. "The Science of ... Front Sway Bars (Roush Fenway och andra." Stock Car Science. (Åtkomst till 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
• Island Racing. "Regler för bilbilsportförening 2009." Island Stock Car Association. (öppnas 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + car & hl = sv & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-a
• Orijin Motorsports.com. "Solid styrarmsbussningar." (Åtkomst till 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
• Class Journal Company. "Bilen." Vol 26. juni 1912. (Åtkomst till 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = lager + bil + styrning + knock & source = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = sv & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = result # PPA1292, M1

-