Hur prop-driven bilar fungerar

Bildgalleri: Classic Cars En Helica från 1921. Se mer klassiska bilbilder. Foto med tillstånd av PHGCOM

Du kan kalla dem tidiga hybrider - de propellerdrivna bilarna från början av 1900-talet. På en propeldriven bil vänder inte motorn hjulen; istället driver den en propell, ungefär som för ett flygplan (och ofta lånas från ett), monterat på framsidan eller baksidan av bilen. Hastigheten styrs endast av en gasreglage; ingen växellåda (eller växellåda) används. Då tros denna enkelhet öka bränsleekonomin, även om det inte visade sig alltid vara fallet.

En propellerdriven bil är en mycket enklare maskin än våra moderna bilar, men dess neddragna drivlinje har potential för fara. Propellen eliminerar behovet av växellåda, koppling och bromsar, vilket i sin tur tar bort mycket av förarens kontroll. Det bör dock påpekas att bromsarna snabbt kan förstärkas genom att helt enkelt vända propellerns flöde. Andra aspekter av bilarna var på samma sätt geniala.

Även om en handfull resursstarka människor bidragit till den propellerdrivna bilens mognad, krediteras den franska ingenjören Marcel Leyat med det mesta av innovationen och utvecklingen som resulterade i ett något användbart fordon. Baserat på hans tidigare erfarenhet som flygplansbyggare tyckte Leyat att propellerdrivna bilar skulle kunna uppnå bättre bränsleekonomi eftersom maskinens mekanik var enklare. Många av de första propdrivna bilarna var rekonfigurationer av befintliga bilar, men så småningom insåg andra ingenjörer att en bil som pressades framåt med luft skulle fungera med luftflödet, inte mot den. Bilar som var utformade specifikt för att arbeta med propeller (inte bara befintliga bilar som anpassades) innehöll futuristiska pod-liknande design för att klippa smidigt genom luften. Den aerodynamiska formen förblir en anmärkningsvärd innovation; några av samma designprinciper är fortfarande tydliga - även i våra moderna "gröna" bilar.

Dessa bilar kunde verkligen också röra sig med hastigheter upp till 85 miles per timme (136,8 kilometer per timme). Moderna prop-driven bilexperiment har gett ännu högre hastigheter, upp till 170 miles per timme (273,6 kilometer i timmen. Men de prop-driven bilens utveckling och dess integration i det artiga samhället var inte frågan om smidig segling. Tänk helt enkelt på designen : Som en artikel från New York Times från 1912 påpekade utgjorde propellerbladen och relaterade skräp en betydande fara för bilens passagerare eller "för någon nyfiken person." Och, precis som nu, var de flesta inte nyfikna då?

En vindkraftsfoto från 1929 med tillstånd av dave_7

Den franska ingenjören Marcel Leyat utvecklade Helica, som uppnådde ett rykte som en av dagens mest framstående prop-driven bil. Prototypen avslutades 1913, och Leyat började sälja den 1919, med en produktionskörning på bara sex bilar under två år. Leyat byggde andra prop-driven modeller fram till 1926, för totalt 25 till 30 bilar. Lane Motor Museum i Nashville räknar en Helica-replika bland dess samling. Den använder en 18-hästkraftig Harley-Davidson-motor (även om en Helica-annons från 1922 hänvisar till en 8-hästkrafts, V-tvilling, Anzani-motor).

Helicron, en annan fransk modell, är ett sällsynt fall av en pärla som faktiskt finns i en ladugård. Någon punkt efter sin debut 1932 lagrades Helicron i Frankrike för att återupptäckas år 2000. Lane Motor Museums professionella restaurering gör denna enstaka bil till ett bra exempel för att studera deras allmänna design.

På olika modeller varierar propellerfästet från fram och bak, men båda konstruktionerna har nackdelar. En frontmonterad rekvisita kommer att skapa betydande obehag för bilens passagerare från vindmotstånd och luftburna föremål, medan det bakre alternativet endast är effektivt på en avsmalnande karossprofil. Helicrons propell var frammonterad och bilen styrdes av bakhjulen, vilket resulterade i vissa kontrollproblem. Den öppna cockpiten kan vara lite häpnadsväckande (trots allt var bilen notoriskt svår att kontrollera och kapabel till särskilt hög hastighet), men det var typiskt för flygplan och till och med andra bilar av tiden.

Jämfört med moderna säkerhetsnormer kan det vara en överraskning att Helicron, och propeldrivna bilar av liknande design, tilläts på öppna vägar. Det eleganta trähantverkskapet ger en viss utseende av soliditet, men enligt Lane Motor Museum är Helicrons vikt endast 1 000 pund (453,6 kg) (Leyat Helica, konstruerad mestadels av aluminium, vägde nästan 400 pund (181,4 kg) mindre; som jämförelse väger en VW-kanin cirka 1 700 pund (771,1 kg).

Helicron är utformad med en ABC Scorpion-motor och drivs för närvarande av en Citroen GS 1,3-liters kraftverk som uppnår en kryssning på 30 till 40 miles per timme (48,3 till 64,4 kilometer per timme). Helicronen hålls i gott skick för museets administratörer att njuta av körning och uppträder ofta på vintagebilshower och Concours-evenemang. Enligt New York Times från 1912 var turen överraskande smidig och "gondolliknande."

Därefter diskuterar vi vad som blev av dessa snart legendariska fordon.

1912 beskrev New York Times en hypotetisk framtid där alla desillusionerade traditionella bilejare kunde avhjälpa sina elände genom att kasta "de kränkande detaljerna på skrotthögen" och modifiera sina bilar med propeller, vilket fick flygplanstillverkare att gråta för framtiden. Det har inte riktigt varit fallet, även om det har funnits några nya, framgångsrika propellerdrivna byggnader och några överlevande från gamla dagar. Två av Marcel Leyats helikat existerar fortfarande, liksom en handfull andra sällsynta, privatägda exemplar. Lane Motor Museum har varit värd för ett par andra modeller av propbil, och liknande teknik har till och med använts för att ge cyklar ett boost.

De senaste propdrivna bilarna har i allmänhet varit en typ av experiment. En man från Florida med namnet Franklin Ratliff uppnådde måttlig Internet-berömmelse efter att han spenderade 17 000 dollar för att bygga en rör-ram prop bil som kan 50 till 60 miles per timme (80,5 till 96,6 kilometer per timme). Han tog hjälp av motorsportsexperter för designen och tillbringade nästan tio år på att slutföra projektet.

Ibland har människor övervägt moderna försök att återuppliva den prop-driven bil för massorna. Så sent som för sex decennier sedan övervägde Kalifornien befolkningsminskning i form av massproducerade, lättillgängliga propellbilar. Uppenbarligen fick idén aldrig mycket dragkraft, och det är lika bra; mot bakgrund av statens nuvarande miljökris, kunde ingen nytta ha kommit från en notoriskt ineffektiv propell som parades till den planerade Chevy 6-cylindriska kraftanläggningen - men åtminstone finns det många hybrider som strövar omkring.

Nästa sida bringar dig mot mer information om propellerbilar och andra ovanliga fordon.

Snabbare än vinden

Propdrivna bilar använder en liten motor för att spola upp en propell, som genererar kraft till hjulen. Genom att trycka på kraftöverföringen några steg längre byggde emellertid ett team med namnet "Snabbare än vinden" en ny rekordställande propellerdriven vagn. Det fungerar så här: Vinden trycker vagnen och när hjulen rullar genererar de kraft, som överförs till propellen, som genererar mer kraft för att överföras tillbaka till hjulen. Tack vare en superfjädrande växellåda, gjorde all denna kraft vagnen att köra med 2,8 gånger vindens hastighet.

relaterade artiklar

• 5 konstigaste fordon någonsin gjort
• Hur konstbilar fungerar
• Så fungerar luftbilen
• Hur flygplan fungerar
• Hur flygbilar fungerar
• Hur skruvfordon fungerar
• Hur sopdrivna bilar kan fungera
• Hur Whisky Cars fungerade
• Skissade da Vinci verkligen en primitiv version av bilen?

Fler bra länkar

• Bilar med propellrar: en illustrerad översikt
• Lane Motor Museum
• Att bevisa det: Vindkraftbil blir snabbare än vinden

källor

• Barry, Keith. "Att bevisa det: Vindkraftbil blir snabbare än vinden." Trådbunden. 29 juli 2010. (23 februari 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
• Mörkgrillad blandning. "Bilar med propeller: en illustrerad översikt." 31 december 2008. (16 februari 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
• Diseno-art. "Helicron No.1." (23 februari 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
• Lane Motor Museum. "En närmare titt: Leyat Helica-repliken från 1919." 2 december 2009. (23 februari 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
• Modern Mechanix. "Prop-Driven Car Makes 85 M.P.H." 12 februari 2008. Ursprungligen tryckt november 1934. (16 februari 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
• New York Times, The. "Framgångsrikt test med luftdrivna bilar - Brittisk autoexpert medger verkliga fördelar för maskinminuskoppling och växellåda." 25 augusti 1912. (20 februari 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
• Riley, Greg. "Riding the Wind - The Helicron." Gamla bilar varje vecka. (23 februari 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
• Roadable Times. "The Helica." (23 februari 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
• Spinelli, Mike. "Prop-driven bil drar lågor." Jalopnik. 5 januari 2006. (20 februari 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
• Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Cars That Woosh." Hemmings blogg. 21 december 2008. (20 februari 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/