Hur NASCAR Drafting fungerar

Dale Earnhardt Jr drar bakom Tony Stewart under Aarons 312 NASCAR Nationwide Series autolopp på Talladega Superspeedway i Talladega, Ala. AP Photo / Glenn Smith

-Om du tror att du kan pilotera en NASCAR-racerbil runt Alabamas Talladega Superspeedway med 180 mil per timme (290 kilometer per timme) med mer än 40 av dina närmaste vänner och fiender som är heta på svansen, skulle du bättre tänka om igen. Det tar mer än en blyfot och nerver av stål. Det handlar om tarmar och hjärnor och förmåga - och en av de mest kritiska förmågorna är att förstå utkastet, eller som många förare uttrycker det, "se luften."

Denna kvasi-mystiska talang är en blandning av hård vetenskap och kalla matematiska formler, av hård förarutbildning och blod-och-benburen konst att bli en med en bil och se ett lopp som mer än bara maskiner och macadam. Drafting är ett spel med litet antal och riskfylld strategi som spelar ut i ett större drama. Bra utkast kan förvandla ett humdrum-lopp till en riktig humdinger och en sumpfest till stötfångare till höghastighetsschack och producera de typer av raser som talas om i flera år efteråt.

Liksom det gamla ordspråket "det tar två för att tango", kan utkast bara utföras med två eller flera bilar. När blybilen raketar ner på banan trycker den genom luften och lämnar en störd eller "smutsig" vakna bakom den. Den andra bilen kan glida in i den störda luftströmmen och skörda fördelarna - det vill säga om föraren är begåvad.

Vid superspeedways som Alabamas Talladega och Floridas Daytona International, där hastigheten är begränsad av en begränsningsplattaregel, utnyttjar långa rader med dragbilar fördelarna med bilen framför för att möjliggöra större hastigheter och bättre bränsleeffektivitet.

Krafterna som spelar runt ett NASCAR-fordon kan manipuleras av en begåvad och tränad förare. Den pensionerade NASCAR-föraren Brett Bodine sa att utkastet var en av ett antal faktorer och strategier som en förare använde under varje given lopp.

"Du måste veta vad din bil kommer att göra vid någon given punkt i loppet," sade Bodine. "Det är vad vi gör när vi övar; vi kommer nära de andra bilarna, ser vad som händer med vår bil och deras. Vissa bilar är bra att dra efter, och andra är det inte."

Även om utkast är bara ett element i ett stort antal faktorer som bidrar till ett framgångsrikt lopp, kan man använda utkastet korrekt skilja på den subtila skillnaden mellan en begåvad förare och en förare som bara kan beskrivas som "begåvad".

-På nästa sida tittar vi närmare på den komplexa och subtila vetenskapen om konsten att utarbeta.

Innehåll

1. The Three Ds of NASCAR Racing
2. Man och maskin
3. Utarbeta strategi
4. Avancerad utarbetande strategi
5. Utarbeta framgångshistorier

Aerodynamik spelar en kritisk roll i racing. Bra design kan fästa en racerbil bättre på banan och låta den gå snabbare genom luften. Det handlar också om en av de mest grundläggande principerna för fysik i racing - ju snabbare en bil går, desto mer effekt kommer luft att ha på den och arbeta för att bromsa den. Med tanke på den oundvikliga lagen designar, omdesignar, förfinar, justerar och knuffar sina bilar NASCAR-team för att kontrollera vad som händer när flera tusen pund fordon rippar i luften med hastigheter som ofta närmar sig 200 mph (322 kilometer per timme).

Och den hastigheten är kritisk. Utkast kommer in i spelet när förare börjar driva gränserna för sina bilar och motorer men fortfarande letar efter mer. Två krafter spelar nyckelroller - downforce och drag.

-När luften rör sig snabbare skapar det lågtryckssystem. Denna fysiska lag är det som tillåter flygplan att flyga. En vinge är utformad så att luftflödet skapar ett lågtrycksystem över vingen och ett relativt högtryckssystem under. Den tryckskillnaden, låg på toppen och hög på botten, skapar lyft som gör att planet kan sväva genom luften. Denna tryckskillnad förklarar också varför fönster blåser ut från välförslutna hem under en orkan. När vinden piskar runt huset sänks trycket utanför huset och trycket inuti huset blir relativt högre. Snart är tryckskillnaden tillräcklig för att fönstren ska krossa från det högre inre trycket.

Racerbilar vänder huvudsakligen flygplanets princip upp och ner. Luft flödar runt bilen när den skriker runt banan och varje minut flöde av vind längs huven, vindrutan, kåpor, dörrar, spoilers och luftdammar har en subtil effekt av att öka eller minska lufttrycket på varje yta på bilen. Men totalt sett är det mer tryck som kommer över toppen av bilen än under. Detta suger bilen nedåt mot banbanan, vilket gör det bättre att hantera svängarna och en mer stabil körning. Detta kallas negativ lyft i aerodynamisk prat och racerare försöker vanligtvis öka denna effekt. Med hastighet kan downforce lägga till motsvarande mellan 1.650 till 1.750 pund (748 till 794 kilogram) nedstyrka till däcken. På mindre spår med färre straks är en bil inställd för att ha ännu mer kraft för att hålla den fast vid trottoaren och hantera svängarna bättre.

Drag är nackdelen med downforce. Det finns i huvudsak två typer av drag - friktion och tryck. Friktionsdrag är kontakt med luft och föremålet som rör sig genom det, som en racerbil. Tryckdrag har att göra med det låga trycket som skapas när luften rör sig runt föremålet. NASCAR har blivit en av racings ledare inom tweaking-drag och strävar ständigt efter att minska denna effekt på sina bilar. I själva verket ses en minskning på cirka en halv procent som en betydande vinst i NASCAR. Kurt Romberg, chef för aerodynamiker på Hendrick Motorsports, sa att så lite som en procent minskning i drag är värt en förbättring av cirka 10 positioner på startnätet på Daytona. "Du arbetar siffrorna så mycket du kan för att påverka slutprodukten," sade Romberg.

Hendrick räknar förarna Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. och Mark Martin bland förarna från deras huvudkontor i North Carolina. Romberg arbetar på alla deras bilar.

Utkastet är när downforce och drag, liksom några andra faktorer, kommer samman på banan. Drag och nedstyrka påverkas av luftflödet från bilar som kör i närheten - vanligtvis inom en billängd, men effekterna kan sträcka sig upp till tre billängder bort. I vanliga skissituationer bryter ledningsbilen genom luften framför linjen eller packar och minskar friktionsdragningen för efterföljande bilar. Men släpvagnarna spelar också en roll. Förutom friktionsdragning finns det tryckdrag som skapas av det låga trycket bakom den ledande bilen. Genom att stanna nära blybilen avbryter släpvagnen det lågtryckssystemet och minskar dess effekter. Slutresultatet är ungefär en 5 mil per timme (8 kilometer per timme) hastighetsökning för varje bil i dragningen. Denna ökning gör det viktigt att ha en författarpartner på superspeedways.

Nu när du känner till grunderna i utarbetandet är det dags att upptäcka hur NASCAR-förare använder luften till sin fördel.

Ursprunget till NASCAR Drafting

Tävlingslegenden Junior Johnson erkänns som den första föraren som använde utkast som en konkurrenskraftig taktik. 1960, på andra Daytona 500, var Johnson bakom ratten på en underdriven Chevrolet i tävling med flera dominerande Pontiac-bilar på banan vid den tiden inklusive en som drivs av Bobby Johns. Johnson upptäckte under kvalificeringsheat att om han drog sig nära tävlingen, inom några centimeter, kunde han hålla jämna steg med de större och snabbare fordonen. Detta var början på tekniken för utarbetande.

Samma fysiska krafter som tillät Johnson att hålla jämna steg med tävlingen ledde till Johns nederlag. Johns var enligt uppgift i en förläggningsposition med en annan förare och det lägre trycket från slipströmmen var så intensivt att det sugde Johns bakruta ut ur sin bil. Johns snurrade ut och kraschade och Junior Johnson vann loppet.

NASCAR-tjänstemannen George Metrick undersöker en begränsningsplatta under en inspektion före tävlingen för att kvalificera sig. AP Photo / Gene Blythe

-Utkastets betydelse som en av teknikerna och strategierna för att vinna ett lopp har lika mycket med föraren som bilen. NASCAR sätter strikta regler för motorkraft, motorkomponenter, karossdesign och sammansättning så att inget team kan få för mycket av en fördel. Slutresultatet är ett spel med mycket litet antal och procentsatser och dessa nummer spelar ut i kroppsdesign och körförmåga - som naturligtvis inkluderar utkast.

Daytona och Talladega är två tävlingsplatser för superspeedway där en dragkyndig förare verkligen kan lysa. Båda spåren erbjuder bankade kurvor och långa straks där en förare kan skjuta en bil till dess övre gränser. Det är av denna anledning som spår kräver begränsningsplattor och andra säkerhetsåtgärder för att begränsa topphastigheterna. På grund av detta är kapabla utkast ofta en nyckel till framgång.

Traditionella begränsningsplattor tappar bilens totala kraft med cirka 300 hästkrafter [källa: Boone]. Plattor användes först på 1970-talet för att till och med spela fältet mellan större och mindre motorer, liksom en säkerhetsåtgärd när spåren blev större och bilarna blev kraftigare. 2004 testade NASCAR-föraren Rusty Wallace en bil vid Talladega utan en begränsningsplatta och nådde en rapporterad topphastighet på 228 miles per timme (367 kilometer per timme) på backstretch och hade en varv med en hastighet på 221 km / h. Wallace beskrev upplevelsen som "galen" [källa: NASCAR.com].

Trots användningen av begränsningsplattor når NASCAR-förarna ofta hastigheter på mer än 180 miles per timme (290 kilometer per timme). Detta beror till stor del på utarbetande där en förståelse för den fysik som är inblandad gör det möjligt för förare att hjälpa till att minska dra och få ytterligare några mil per timme (kilometer per timme) i processen.

Varje spår på NASCAR-kretsen, inklusive superspeedways, har sin egen karaktär. På mindre spår, som Bristol Motor Speedway i Tennessee där förarna vänder varv på 16 sekunder, innebär banans konstanta kurva mindre möjlighet att dra. Här får motorerna driva full effekt och nedkraften blir kritisk. Med mer än 800 hästkrafter som produceras i vissa tävlingar maximeras nedstyrkan för att hålla bilen på banan. Vid superspeedways reduceras nedstyrkan medvetet eftersom banlayouten kräver högre hastigheter på direkt. Justeringarna blir lite av ett balansspel: Mindre nedkraft innebär större snabbhastighet, men mindre grepp i svängarna, och mer nedstyrka innebär förbättrat grepp i svängarna, men långsammare snabbhastigheter. Som du kan föreställa dig kan det vara svårt att hitta den perfekta justeringen.

Fram till nyligen krävde blandningen av banlayout, motorer, däck, förare och strategier, drag och downforce de flesta lagen för att spela flera bilar, särskilt för Sprint Cup-serietävlingen. Detta ledde i sin tur till introduktionen av NASCARs Car of Tomorrow - en racerbil designad för att vara konkurrenskraftig på alla NASCAR-banor.

NASCARs Car of Tomorrow introducerades 2007 och tävlade på bara 16 evenemang det första året. Den ursprungliga planen krävde att designen skulle presenteras i 26 av de 36 tävlingarna på 2008 års NASCAR-schema och sedan stötte upp till permanent användning under tävlingssäsongen 2009. Istället tävlades den nya designen i alla 36 tävlingar på schemat för 2008 och är för närvarande den enda bildesign som NASCAR tillåter att tävla.

Dr. Jerre Hill, professor vid University of North Carolina i Charlotte, förklarade hur NASCAR's Car of Tomorrow standardiserar fordonets kropp och lägger till en vinge på baksidan och en luftdelare framtill.

Den bakre vingen ersätter den traditionella spoilern och den främre delaren är en tunn horisontell bit under den främre stötfångaren som ökar nedstyrkan. Lag kommer att tillåta att justera angreppsvinkeln på vingen och placeringen av den främre delaren för att anpassa bilens prestanda på olika spår. Hill sade att förändringarna har en allvarlig effekt på bilens väckningsegenskaper och därför på bilens potential. Slutresultatet är en bil som är svårare att passera och svårare att dra.

Därefter lär vi oss hur strategi spelar en roll i NASCAR-utkastet.

Utarbetande strategi innebär mer än att bara veta var du ska placera din bil på banan, och det har ofta mindre att göra med aerodynamik och mer att göra med förarens kunskap om tävlingens sinne. Utarbetande strategi är där ett lopp blir en mental utmaning liksom en strid om hastighet och tarm. Ledningsföraren kan kliva på bromsarna, komma i tum från följande förare och beröva dem luften som behövs för att kyla motorn. Och precis som det går en konkurrent ner. Följande förare kan också dra en liknande taktik och tappa upp bilen framåt för att störa luftflödet över blybilens kropp. Kom ihåg att luftflödet är avgörande för att hålla ledbilens däck fast på banans yta. Utan den, och kanske med lite hjälp i form av en ojämnhet, kan ledningsbilen tappa dragkraft, glida in i en yttre körfält och snabbt släppa 10 platser (eller mer) under ett lopp. Lag, ibland officiella men ofta ett informellt samarbete, använder kraften i utarbetande för att raketmedlemmar ska gå förbi tävlingen, kämpa för bästa bana-fastigheter och till och med stjäla tävlingsledningen med ett ögonblick. Allt är rättvist, det verkar, i kärlek, krig och utkast.

Tvåbilsutkastet är det mest grundläggande utkastsmönstret och det som oftast används av ett team. Att dra inom en billängd på en blybil gynnar den bakre bilen genom att minska dra. Samma minskning gynnar också blybilen eftersom närvaron av den släpande bilen minskar trycket från bakbilen på blybilen. Resultatet är en hastighetsökning för båda förarna.

Brett Bodine, nu chef för kostnadsforskning för NASCAR: s forsknings- och utvecklingscenter, började sin karriär som en NASCAR Truck Series-förare. Han sade att drag som skapats av boxy lastbilsdesign, liksom mindre hästkrafter än Cup Series-fordon, satte utkast högst upp på strategilistan.

"Du ser två bilar sida vid sida, du vet att det finns ett stort hål bakom dem och om du kan komma in så kan du accelerera snabbare," sade Bodine och tillade att i lastbilserien ställer fordonen större hål i luft, vilket möjliggör ännu mer acceleration i dragpositionen. "När du ser det måste du börja planera dina drag, dra nytta av det som erbjuds."

Som du kanske gissat, desto fler bilar som är involverade i ett utkast desto mindre drag kommer varje fordon att uppleva. Bodine har sett och upplevt detta fenomen från första hand. "Tre bilar kommer att köra snabbare än två, och fem bilar kommer att köra snabbare än tre," sade han. Det är därför bilar ofta kör i dragpaket och linjer, var och en får några kilometer i timmen från bilen framför och bakom när tryckdragen minskas. Detta kan ha en djupgående effekt på det totala loppet av ett lopp.

Bodine sade också att blyförare ofta skiftar från en körbana till en annan efter behov. Oavsett vilken körfält de leder kommer att gå lite snabbare än den de just lämnade. "Detta är särskilt sant på spår som Talladega," sade Bodine. "Du kommer se en kille på Talladega flytta runt och du vet att vilken linje han kommer framför rör sig snabbare."

Och om en förare gör ett misstag och faller ur draglinjen kan det stava undergång för deras chanser i loppet. "Om du faller ur den linjen, om du måste gå till groparna för ett problem, kommer du förmodligen att bli knäppt," sade Bodine.

Den grundläggande fysiken i utkastet - från tvåbils utkast till utkast till linjer - kan användas av lag för att påskynda sina förare eller stoppa tävlingen genom att beröva dem ett minskat trycktryck. Men det är inte så enkelt att strimma ner på banan i näthinnets hastigheter. Bodine sade att träningsdagarna fram till ett lopp tillåter varje förare att lära känna de andra bilarna. "Du vill veta exakt vad din bil kan göra på banan varje sekund av loppet," sade han. "Du vill veta vem du kan dra ut bakom, vad din bil kommer att göra i kurvor och sträckor och hur den kommer att reagera. Det bör inte bli några överraskningar."

Detta innebär att du hittar de söta fläckarna på en potentiell blybils stötfångare för dragkraften, och i mer avancerade körsituationer där du kan placera din bil framför eller bakom en annan bil för att beröva dem våldsamhet, öka deras drag eller till och med beröva dem för en möjlighet att passera.

-Om du tror att du har hört allt, så borde du vara redo för nästa sida. Det är där vi tittar på den mer "sofistikerade" sidan av utarbetandet.

Utarbeta i olika sporter

Utkast är inte begränsat till bilracing, även om det är mest effektivt i högre hastigheter där det finns mer energi från ett rörligt föremål som förskjuter luft och därmed skapar en glidström bakom den. Cykelcyklister och skridskoåkare drar ofta fördel av utkast. Båda sporterna använder taktlinjer - långa linjer med racers som utnyttjar slipstream-fysik, såväl som vad som kallas "pelotons" i cykeltävling, eller stora paket med racers som minskar trycket.

Längdskidåkning och löpning använder också variationer av utkast. Simmare - både öppet vatten och poolkonkurrenter - simmar ofta nära en annan idrottare för att dra fördel av det lilla vakuumet och det mindre täta vattnet som skapas i kölvattnet och på sidorna av blysimmaren.

De sista varvarna i ett lopp är ofta de bästa. När den rutiga flaggan vinkas blir partnerskap upplöst, uppvärmda tävlingsspärrar upp till kärnkraftsnivån och utarbetandet blir mindre av en strategi och mer av ett vapen.

Archer-bröderna, Tommy och Bobby, markerade sig i Sports Car Club of America (SCCA) när de använde en teknik som heter ojämn utkast, även kallad impulsmoment i ingenjörskretsar för att stjäla ledningen från tävlingen. Tekniken innebär att släpbilen kör upp och slår på den ledande bilens stötfångare för att skjuta den framåt medan du drar den bakre bilen bakom den.

Dr. Jerre Hill sa att han var skeptisk till processen och att matematiken och fysiken inte riktigt ansluter sig till verkligheten. Men oavsett om det fungerar eller inte, är tekniken imponerande - och farlig. Den efterföljande föraren måste slå ledningsbilen på exakt rätt plats och i exakt rätt vinkel. Underlåtenhet att göra detta kan leda till katastrof. Hill sa när den släpvagnen kommer närmare ledningsbilen luftströmmen under bilen, nedstyrkan, störs. När detta händer börjar näsan på blybilen att höja sig lite och lägga till en kraft för ekvationen. Ledbilens däck har mindre kontakt med banan och kan ofta glida helt även innan bulten görs. Förarna kommer ofta att dra nytta av detta under de sista varven genom att komma nära en ledare på exakt fel plats och lossa sina däck genom att manipulera sin downforce-ström. De kan också lägga till en liten ojämnhet och precis så snabbt flyttar en potentiell förstaplatsare bakom fältet.

Medan stötdämpningen ofta påverkar blybilen, tar den släpbilen också vissa risker. NASCAR racerbilar är på vissa sätt känsliga maskiner. Samma drag som drar dem längre kan också beröva dem luften de behöver för att kyla sina överhettade motorer. Flera tävlingar har vunnit av en skicklig blyförare som tillät en släpbil att krypa upp bakifrån, stanna där bara lite för länge och lämna fältet med en hettblåst motor.

Slingshoten är ett klassiskt drag - en publik-behagare, guldstandarden för utarbetande strategi. Enkelt uttryckt kommer de sista varv i loppet och en släpförare måste stjäla ledningen. Den släpvagnen drar ledningsbilen, använder tryckminskningen för att underlätta rörelsen genom luften, väntar på den rätta kurvan, mash gasen och använder den extra kraften för att slingra framåt för segern.

Om du är intresserad av några utarbetande av framgångshistorier, titta på nästa sida.

Hypermiling

Faran med att släppa upp lastbilar på motorvägar för att öka miles per gallon, när den farligt vansinnes räckvidd, används nu av den svårfångade hypermilern. Egentligen är den bästa strategin för att spara några mil per gallon att ordentligt blåsa upp en bildäck och hålla dem i högsta driftskick. Vissa förare väljer emellertid en mer kontroversiell och farlig metod.

Slipstream-dynamiken kan användas av förare som drar sig bakom stora lastbilar på motorvägen. Genom att skräddarsy kan samma effekter av att minska dra dra en bil med i kölvattnet av lastbilen och lägga till några mil per gallon eftersom den mindre bilens motor fungerar mindre. Denna teknik är vanlig bland hypermilers. De hypermiler är en relativt ny ras av förare som försöker driva de flesta mil per gallon de kan ut ur ett standardfordon genom tekniker som motorvägsträning, stoppa sin motor istället för att gå på tomgång vid ljus och aldrig backa ut från en parkeringsplats. Tanken bakom detta är att när en bil backar ut och sedan går framåt, har den använt dubbelt så mycket bränsle för samma avstånd. Små besparingar som denna lägger till över en tank med bensin. Hypermilers går också till mer extrema åtgärder, som att ta ut alla andra platser i bilen förutom förarens och inte bära ett reservdäck eller ett fordonsuttag. Vissa hypermilers hävdar att de kommer någonstans från 60 till 80 mil per gallon från en bil som är rankad för 20-talet på motorvägen.

NASCAR-föraren Ryan Newman (12) passerar Tony Stewart (20) på backstretch när han får utarbetande hjälp av Kurt Busch (2) på det sista varvet i 50: e körningen av Daytona 500 på Daytona International Speedway. Newman vann loppet. AP Photo / Mark Young

-Medan bilar, teknik och strategi ständigt förändras kommer utkast alltid att spela en roll i racing. Nedan följer några exempel på NASCAR-vinster där utarbetande av attacker och försvar var avgörande för framgång.

Under Firecracker 400 på Daytona 1974 var David Pearson i en två-bils drag med Richard "The King" Petty. Pearson var enligt uppgörelse orolig för en spridningsmanöver från Petty och tilllade i sista minuten Petty att växa framåt. Pearson använde de större hästkrafterna i sin bil för att kompensera avståndet, tog sedan Petty och använde en slangborrmanöver för att komma runt honom för att ta segern.

På Daytona 500 1999 fäste Jeff Gordon en utmaning från näsa till svans från racinglegenden Dale Earnhardt. Earnhardt försökte "fana" Gordons svans - i huvudsak störa nedstyrkan från Gordons bil och lossa hans hjul genom att svepa näsan på sin bil i Gordons slipstream. Taktiken misslyckades och Gordon fortsatte för segern.

Vid 50: e körningen av Daytona 500 2008 fick föraren Ryan Newman "push from himlen" och utarbetande stöd från lagkamraten Kurt Busch (båda Penske Racing) för att leda ledaren Tony Stewart på backstretch och ta segern.

-Om du gillade den här artikeln kanske du också kan titta på nästa sida. Där hittar du flera artiklar fokuserade på NASCAR och NASCAR-relaterade ämnen. Det är definitivt värt en titt.

Relaterade artiklar

• 10 väsentliga verktyg från NASCAR Pit Crew Members
• Hur NASCAR-sändningar fungerar
• Hur förändras ett NASCAR-spår fysiskt under ett lopp?
• Hur NASCAR Racing Grooves fungerar
• Vad är hypermiling?
• Varför kallas en NASCAR racerbil "lös" eller "tight"?
• Hur NASCAR Kiljusteringar fungerar
• Är det lätt att fuska i NASCAR?
• Varför är camber så kritisk i NASCAR?
• Varför är det så svårt att förstå NASCAR-straffsystemet?
• Så fungerar NASCAR-schemat
• Så fungerar NASCAR-prispengar
• Hur hjälper downforce en NASCAR racerbil?
• Vad var NASCARs gentlemans överenskommelse?
• Så fungerar NASCAR Pre-race och inspektion efter loppet

källor

• Blackstone, Sue. Media Relations för International Speedways, Inc. Personlig intervju. Uppförd 11/26/2008.
• Bodine, Brett. Chef för kostnadsforskning för NASCAR: s forsknings- och utvecklingscenter. Personlig intervju. Uppförd 12/3/2008.
• Boone, Jerry F. "Restrictor Plate Racing - Alternatives to Mayhem." Lagerbil racing tidning. (15 januari 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
• Hickey, Hannah. "Datorer exponerar fysiken i NASCAR." University of Washington News and Information. 9 augusti 2007. (3 dec. 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
• Hill, Dr. Jerre. Universitetslektor i maskinteknik vid University of North Carolina i Charlotte. Personlig intervju. Uppförd 12/2/2008.
• Hypermiling.com. (3 december 2008) http://www.hypermiling.com/
• Mark Martins inofficiella hemsida. (3 december 2008) http://www.markmartin.org/
• Milnes, Ken. Vice President of Engineering på Sportsvision, Inc. Personlig intervju. Uppförd 11/26/2008.
• NASCAR.com. (3 december 2008) http://www.nascar.com/
• NASCAR.com. "Rusty Wallace slår 228 km / h i Talladega-rättegången." 10 juni 2004. (15 jan. 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
• Neergaard, Fred. Kommunikationschef för New Hampshire Motor Speedway. Personlig intervju. Uppförd 11/26/2008.
• Officiell webbplats för Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3 december 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
• -Romberg, Kurt. C-Hief Aerodynamicist på Hendrick Motorsports. Personlig intervju. Uppförd 12/1/2008.

-