Hur motorcyklar fungerar

Motorcyklar är en allt populärare transportform. Se fler motorcykelbilder. Foto med tillstånd Dee Kull, MorgueFile

Sedan 1998 har antalet motorcyklar i USA ökat med 34 procent [ref]. Varför den plötsliga ökningen i popularitet? Till skillnad från bilar tillåter motorcyklar ryttare att ansluta sig intimt med körupplevelsen. Men det handlar inte bara om äventyr och frihet. Med stigande gaspriser ger motorcyklar, som kan uppnå bränsleekonomi upp till 85 miles per gallon, ett attraktivt alternativ till gas-guzzling bilar.

Motorcyklar är motoriserade fordon för transport av en eller två ryttare. I allmänhet har en motorcykel bara två hjul, men alla fordon med färre än fyra hjul i kontakt med marken kan klassificeras som en motorcykel. Trehjuliga variationer av motorcykeln inkluderar "hack" (motorcykel plus sidovagn) och "trike" (förkortning för motorcykel).

Layouten för den moderna motorcykeln grundades 1914 och har förblivit i grunden oförändrad sedan dess. Den totala strukturen och funktionen hos en motorcykel är ganska enkel. Den innehåller en bensinmotor, som omvandlar kolvns fram- och återgående rörelse till roterande rörelse, precis som motorn i en bil. Ett transmissionssystem överför denna rörelse till bakhjulet. När det bakre hjulet svänger, driver det motorcykeln framåt. Styrningen utförs genom att vrida framhjulet via styret och genom att luta cykeln åt den ena eller den andra sidan. Två handspakar gör det möjligt för ryttaren att använda kopplingen och frambromsen, medan två fotpedaler gör det möjligt för honom att byta växlar och kontrollera bakbromsen.

I den här artikeln kommer vi att lära oss hur den moderna motorcykeln fungerar, hur motorcykeldesignen har utvecklats under åren och hur motorcyklar kan förändras inom en snar framtid. Men först, låt oss prata om motorcykelmotorer.

Vad finns i ett namn?

Begreppet "cyklist" har kommit att förknippas med medlemmar av motorcykelgrupper, varför många motorcykelentusiaster föredrar termerna "ryttare" eller "motorcyklist." Född igen cyklister är motorcyklister i 40- och 50-talet, en demografisk som inte hade varit väl representerad i den allmänna befolkningen av motorcykelägare förrän nyligen.

Revolutionen, en Harley-Davidson V-tvillingmotor Foto med tillstånd av Harley-Davidson Motor Company

-Motorcykelmotorer fungerar på samma sätt som bilmotorer. De består av kolvar, ett cylinderblock och ett huvud, som innehåller ventiltåget. Kolvarna rör sig upp och ner i cylinderblocket, drivna av explosioner av en bränsle-luftblandning som har antänts av en gnista. Ventiler öppnas och stängs för att låta bränsle-luftblandningen komma in i förbränningskammaren. När kolvarna rör sig upp och ner, vrider de en vevaxel, som omvandlar energin från kolvarna till roterande rörelse. Vevaxelns rotationskraft överförs via växellådan till motorhjulets bakhjul.

Motorcykelmotorer klassificeras generellt av en av tre egenskaper: antalet cylindrar de besitter, kapaciteten för deras förbränningskamrar eller antalet slag i deras kraftcykler.

cylindrar

Motorcykelmotorer kan ha mellan en och sex cylindrar. I flera år var V-twin-designen den motor som valts för motorcykelingenjörer i Amerika, Europa och Japan. V-tvillingen får sitt namn från det faktum att de två cylindrarna bildar en V-form, till exempel den klassiska Harley-Davidson V-tvilling som visas nedan. Lägg märke till 45-graders vinkel i Harley-Davidson V-tvilling - andra tillverkare kan variera denna vinkel för att minska vibrationer.

V-tvillingen är bara ett sätt att rymma två cylindrar. När cylindrarna är orienterade så att kolvarna motsätter varandra är resultatet en motsatt tvillingkonstruktion. Parallell-dubbla motorer har sina kolvar placerade sida vid sida i upprätt läge.

Idag är den mest populära designen fyrcylindern, som går smidigare och med högre varv per minut (rpms) än en jämförbar tvilling. De fyra cylindrarna kan placeras i rad, eller de kan arrangeras i V-form, med två cylindrar på vardera sidan av V.

Kapacitet

Storleken på förbränningskammaren i en motorcykelmotor är direkt relaterad till dess effekt. Den övre gränsen är cirka 1500 kubikcentimeter (cc), medan den nedre gränsen är cirka 50 cm. De senare motorerna finns vanligtvis på små motorcyklar (mopeder) som erbjuder bränsleekonomi 100 mil till gallon men endast når topphastigheter på 30 till 35 miles per timme.

Därefter undersöker vi motorcykelöverföringen.

En enkel transmission

-En motorcykelmotor kan skapa en enorm mängd kraft som måste levereras till fordonets hjul på ett kontrollerbart sätt. Motorcykelöverföringen levererar kraft till bakhjulet genom en serie strukturer som inkluderar växlar, kopplingen och drivsystemet.

växeln

En växellåda är en uppsättning växlar som gör det möjligt för en ryttare att gå från ett komplett stopp till en kryssningshastighet. Växellådor på motorcyklar har vanligtvis fyra till sex växlar, även om små cyklar kan ha så få som två. Kugghjulen är inkopplade genom att växla en spak, som flyttar växlande gafflar inuti växeln.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Koppling

Jobbet med en koppling är att koppla in och koppla ur kraften från motorens vevaxel till växeln. Utan kopplingen skulle det enda sättet att hindra hjulen att vrida vara att stänga av motorn - en opraktisk lösning i alla typer av motoriserade fordon. Kopplingen är en serie fjäderbelastade plattor som, när de pressas ihop, kopplar växeln till vevaxeln. När en ryttare vill växla växlar använder han kopplingen för att koppla bort växellådan från vevaxeln. När den nya växeln är vald använder han kopplingen för att återupprätta anslutningen.

Bältet drivs på en Buell Lightning

Drivsystem

Det finns tre grundläggande sätt att överföra motorkraft till bakhjulet på en motorcykel: kedja, bälte eller axel. Kedjan för slutdrivsystem är överlägset det vanligaste. I detta system är ett kedjehjul monterat på utgångsaxeln (dvs axeln i växellådan) anslutet till ett kedjehjul som är fäst vid motorhjulets bakhjul av en metallkedja. När växellådan vrider det mindre främre kedjehjulet överförs kraft längs kedjan till det större bakre kedjehjulet, som sedan vrider bakhjulet. Denna typ av system måste smörjas och justeras, och kedjan sträcker sig och kedjehjulen sliter, vilket kräver periodiska utbyten.

Bältenheter är ett alternativ till kedjedrivare. Tidiga motorcyklar använde ofta läderbälten, som kunde spännas för att ge dragkraft med en fjäderbelastad remskiva och handspak. Läderbälten halkade ofta, särskilt i vått väder, så de övergavs för andra material och design. Vid 1980-talet gjorde framstegen inom material återföringssystemen för slutdrivna band. Dagens bälten är tillverkade av cogged gummi och fungerar på samma sätt som metallkedjor. Till skillnad från metallkedjor behöver de inte smörjning eller rengöringsmedel.

Slutdrivna axlar används ibland. Detta system överför kraft till bakhjulet via en drivaxel. Axeldrivningar är populära eftersom de är bekväma och kräver inte så mycket underhåll som kedjebaserade system. Dock är axeldrivningar tyngre och orsakar ibland oönskad rörelse, kallad axeljacking, på baksidan av motorcykeln.

De andra komponenterna som gör en motorcykel till en motorcykel är en del av chassit.

The Friction Drive

Friktionsenheten är en annan transmission som finns i vissa motorcyklar. En friktionsenhet är en typ av kontinuerlig variabel växellåda, eller CVT, i vilken variationen i växellägen uppstår när en skiva ansluten till motorn (drivskivan) roterar över ytan på en andra skiva ansluten till bakhjulet ( driven skiva). Genom att variera kontaktpunktens radie mellan de två skivytorna kan olika växlar uppnås. Kontinuerligt variabla växellådor har en lång historia av användning i motoriserade fordon, med växlande transmissioner som visas i motorcyklar i början av 1900-talet.

Denna Harley-Davidson Softail har en bakre fjädring.

Motorcykelchassiet består av ram, fjädring, hjul och bromsar. Var och en av dessa komponenter beskrivs kort nedan.

Ram

Motorcyklar har en ram av stål, aluminium eller en legering. Ramen består mestadels av ihåliga rör och fungerar som ett skelett på vilket komponenter som växellådan och motor är monterade. Ramen håller också hjulen i linje för att upprätthålla hanteringen av motorcykeln.

Suspension

Ramen fungerar också som stöd för upphängningssystemet, en samling fjädrar och stötdämpare som hjälper till att hålla hjulen i kontakt med vägen och dämpar ryttaren från stötar och stötar. En svingarmdesign är den vanligaste lösningen för den bakre upphängningen. I ena änden håller svingarmen bakaxelns axel. I den andra änden fästs den på ramen via svängarmens svängbult. En stötdämpare sträcker sig uppåt från svängarmens svängbult och fästs på toppen av ramen, precis under sätet. Framhjulet och axeln är monterade på en teleskopgaffel med inre stötdämpare och inre eller yttre fjädrar.

WH-ål

-Motorcykelhjul är i allmänhet fälgar i aluminium eller stål med ekrar, även om vissa modeller som introducerats sedan 1970-talet erbjuder gjuthjul. Gjutna hjul tillåter cyklarna att använda slanglösa däck, som, till skillnad från traditionella pneumatiska däck, inte har ett inre rör för att hålla tryckluften. Istället hålls luften mellan fälgen och däcket och förlitar sig på en tätning som bildas mellan fälgen och däcket för att upprätthålla det inre lufttrycket.

Rörlösa däck är mindre benägna att blåsa ut än ett däck av rörtyp, men på grova vägar kan de vara ett problem eftersom även en liten böjning i fälgen kan orsaka en deflation. Däck finns i en mängd olika konstruktioner för att matcha behovet i terräng och körförhållanden. Smutscykeldäck har till exempel djupa, knoppiga slitbanor för maximalt grepp om smuts eller grus. Touring-cykeldäck, tillverkade av hårdare gummi, ger vanligtvis mindre grepp men håller längre. Däcken till sportcyklar och racers (vanligtvis stålbälte radialer) ger en häpnadsväckande gripkraft, särskilt med tanke på det lilla område som är i kontakt med vägytan.

Delar av en skivbroms

bromsar

Fram- och bakhjulen på en motorcykel har vardera en broms. Ryttaren aktiverar frambromsen med en handspak på höger grepp, den bakre bromsen med höger fotpedal. Trumbromsar var vanliga fram till 1970-talet, men de flesta motorcyklar förlitar sig idag på skivbromsarnas överlägsna prestanda. Skivbromsar består av en stålbromsskiva, som är ansluten till hjulet och klistrat mellan bromsbelägg. När föraren kör ett av bromsarna får hydraultrycket, som verkar genom bromsledningen, bromsbeläggarna att pressa mot skivan på båda sidor. Friktion får skivan och det anslutna hjulet att sakta ner eller stoppa. Bromsbelägg måste bytas ut med jämna mellanrum eftersom dynorna slits bort efter upprepad användning.

Stolar och tillbehör

Sittplatser på motorcyklar är utformade för att transportera en eller två passagerare. De är placerade bakom bensintanken och kan lätt tas bort från ramen. Vissa säten har små bagagerum under eller bakom sig. För mer förvaring kan sadelväskor - antingen hårda plastlådor eller läderväskor - installeras på vardera sidan av bakhjulet eller över bakre fendern. Stora motorcyklar kan till och med dra en liten släp eller dra en sidovagn. Sidovagnen har sitt eget hjul för stöd och kan ha ett slutet sittfack för att rymma en passagerare.

Därefter får vi se hur det är att köra motorcykel.

Bild 1: Gyroskopet snurrar på sin axel. Bild 2: En kraft appliceras för att försöka rotera rotationsaxeln. Figur 3: Gyroskopet reagerar på ingångskraften längs en axel vinkelrätt mot ingångskraften. © 2018

Att köra motorcykel skiljer sig mycket från att köra bil. Eftersom motorcyklar är tvåhjuliga fordon välter de när de slutar röra sig. En rörlig motorcykel påverkas av gyroskopiska krafter som är unika för tvåhjuliga maskiner. Som ett resultat måste nya motorcyklister utveckla de färdigheter som krävs för att hantera sina maskiner och måste ha licens innan de kan köra sina motorcyklar på gatan. I synnerhet motorcyklister måste behärska konsten att styra, bromsa och byta växlar.

Styrning

Att styra en motorcykel i låga hastigheter är en enkel process. Åkaren vrider helt enkelt styret i den riktning han vill gå. Detta fungerar bara med hastigheter under fem mil i timmen. Om en motorcykel reser snabbare måste ryttaren använda en annan typ av styrning, känd som motstyrning. Denna typ av styrning kan verka motsatt. Det beror på att motorcyklister ska skjuta styret till vänster för att få fordonet att svänga åt höger och vice versa.

Så här fungerar det på gatan. Föreställ dig att du cyklar på motorvägen. Framför dig, som blockerar den högra halvan av din körfält, är ett vrak eller något annat hinder. Om du är en nybörjare, kan du bli frestad att trycka på höger sida av styret och tänka att detta kommer att vrida cykeln till vänster. I verkligheten kommer detta att styra cykeln åt höger, direkt in i hindret. Istället bör du trycka på vänster sida av styret, som leder framhjulet åt höger men styr fordonet till vänster.

Varför fungerar en motorcykel så här? Motorcykelhjulen fungerar som gyroskop och skapar gyroskopiska krafter när de rör sig med hastigheter över fem mil i timmen. En av de mest intressanta effekterna relaterade till ett gyroskop är ett fenomen som kallas precession. När en kraft appliceras vinkelrätt mot ett gyroskopets rotationsaxel är den resulterande rörelsen vinkelrätt mot ingångskraften. Denna rörelse kallas precession, och det är vad som gör att styrningen i motorcyklar är motintuitiv. Det är också varför instruktörer ofta beväpnar sina början med en enkel mnemonic: "Tryck åt vänster, sväng vänster. Tryck åt höger, sväng höger."

Bromsning

Att stoppa en rörlig motorcykel kräver att ryttaren använder två bromsar - en på framhjulet, kontrollerad av höger hand, och en på bakhjulet, kontrollerad av höger fot. Båda bromsarna bör användas samtidigt, även om de främre bromsarna är kraftigare och vanligtvis kommer att ge 70 till 90 procent av den totala bromskraften. Nya ryttare är ofta rädda för att använda frambromsen, men den bör appliceras varje gång en motorcykel bromsas eller stoppas. Många olyckor orsakas av att ryttare bromsar fel. Enligt Kaliforniens motorvägspatrull är att låsa de bakre bromsarna en faktor i majoriteten av motorcykelkrascher.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Byt växlar

Tidiga motorcykelkopplingar drivs av en fotpedal på samma sätt som bilförare använder kopplingar. Detta var besvärligt och farligt eftersom det krävde att ryttarens vänstra fot skulle ligga utanför marken när cykeln kom till full stopp (till exempel i en korsning). Brittiska designers löste problemet med en handmanövrerad koppling. Idag är handmanövrerade kopplingar och fotmanövrerade växlar standard för alla modeller.

Bromsråd

När en motorcykel upplever en snabb retardation flyttas vikten till framhjulet. Detta gör att baksidan av cykeln blir lättare och kan resultera i att bakhjulet låses upp och glider. I den här situationen bör ryttare helt enkelt hålla bakbromsen på och fokusera sina ögon på horisonten där de vill att cykeln ska gå. Cykeln fortsätter att glida, men på ett kontrollerbart sätt med lite fisktailing.

När framhjulet låses fast, ska förare lättare av frambromsen. Om de inte gör det, kan framhjulet sticka under cykeln och orsaka fall. Det bästa sättet att undvika en frontlåsning är att använda en teknik som kallas "iscenesatt bromsning". Vid iscensatt bromsning fortsätter ryttaren genom fyra steg, varvid varje steg motsvarar en större mängd tryck som appliceras på frambromsen:

• Steg ett har ryttaren att applicera bromsen precis till den punkt där det finns den minsta friktion mellan bromsbelägg och skiva.
• I steg två bromsning, ryttaren fortsätter till etapp en fortsätter sedan att använda en stabilare kraft.
• Förbi steg fyra, vilket vanligtvis är reserverat för nödsituationer som kräver snabb retardation, rider cykeln ner på bromsen så hårt som möjligt, men först efter att ha gått igenom de andra etapperna.

Denna typ av progressiv bromsning tjänar motorcyklister i alla körsituationer och förhindrar vanligtvis en frontlåsning.

I nästa avsnitt utforskar vi de många olika motorcyklarna.

Hjälmhuvud

Många stater kräver att motorcyklister ska ha hjälmar. Hjälmar utför två funktioner i en krasch. Det yttre skalet, som är tillverkat av glasfiber eller formsprutad plast, distribuerar energi från stöt över ett större område. Ett inre foder av polystyren absorberar det mesta av stötarna.

Exempel på turnerande motorcyklar (vänster) och kryssare (höger)

-Motorcyklar finns i många olika stilar, var och en med design- och prestandaegenskaper för att rymma specifika ridförhållanden. Låt oss ta en titt på de vanliga kategorierna av motorcyklar.

Gatecyklar

Gatan motorcyklar levereras med all nödvändig utrustning för att vara gatuklar. De har ljus, speglar, ett horn och en ljuddämpare. Deras däck har ett slitbanemönster som ger bra dragkraft på både våta och torra vägar. Gatan motorcyklar finns i allmänhet i två former - turnera motorcyklar och kryssare. Touring-motorcyklar är speciellt utformade för långväga resor. Deras mest utmärkande egenskaper är formplåtar, aerodynamiska vindskydd som sveper runt strålkastaren för att förbättra stylingen och minska dragkraften. Turcyklar kommer också med andra långväga bekvämligheter, såsom sadelväskor och en bekväm passagerarsäte. Kryssare, som vanligtvis inte har några kappor, erbjuder en mer avslappnad look. De är byggda med svepat ryggstång, låga säten och avslappnade ridställningar med framsatta fotstift.

2005 Yamaha FZ6, en "naken cykel" -foto med tillstånd Darrin Gatewood

sportbikes

Sportcyklar är utformade för att hantera bra i höga hastigheter och på slingriga vägar. De erbjuder flercylindriga motorer för att producera mer kraft, ramar av aluminiumlegering, styva upphängningar för att förbättra hanteringen, däck med högt grepp och kraftfulla bromsar. Istället för att sitta rakt, lutar sportcyklister framåt över bensintanken för att minska vindmotståndet.

"Nakna cyklar"

Nakna cyklar erbjuder prestanda för sportcyklar utan estetik. I de flesta fall avskaffas de för onödigt karosseri. Eftersom de ofta är produkten från cykeltillverkare som vill ha ett "road warrior" -utseende, kallas nakna cyklar också streetfighters, särskilt i Europa.

1978 Suzuki GS550, en typisk UJM Foto med tillstånd Mike Le Pard, Total Motorcykel

traditionals

Traditionella ser även ut som standarder och ser ut som en arketypisk modell som kallas Universal Japanese Motorcykel (UJM), byggd främst på 1970-talet. UJM var en cykel med allt syfte, allt-gör, och dagens standarder erbjuder samma mångsidighet och enkel design.

Terrängcyklar

Terrängmotorcyklar inkluderar både motorcrosscyklar och smutscyklar - maskiner som är utformade för att hantera hopp, stötar och andra hinder som finns på stängda tävlingsbanor eller skogsspår. Terrängmotorcyklar har smalare, lättare ramar, ökat markfrigång och avancerade upphängningssystem. De har också en kickstarter för att minska vikten och däck med ett knoppigt slitbanemönster för ökad dragkraft. Eftersom terrängcyklar vanligtvis inte levereras med ljus, speglar, ett horn eller en ljuddämpare, är de inte gata-lagliga.

Motocrosscyklar i aktion. Foto med tillstånd R. Beaty, MorgueFile

Dubbla syften

Cyklar med dubbla ändamål, även känd som dubbelsporter, är gata-lagliga motorcyklar som erbjuder vissa terrängförmågor. Liksom smutscyklar är maskiner med dubbla ändamål lätt och hållbara. Liksom standarder erbjuder de stor mångsidighet för både nykomlingar och långvariga ryttare. Den dubbla motorcykeln faller någonstans mellan en smutscykel och en gatumotorcykel. Till exempel har dubbla cyklar specialiserade däck som fungerar på både smuts och trottoar.

Därefter utforskar vi motorcyklarnas historia.

Roper Steam Cycle

Om ett tvåhjuligt fordon som drivs med ångframdrivning är en riktig motorcykel, måste uppfinningen spåras tillbaka till en amerikansk uppfinnare med namnet Sylvester Howard Roper. Ropers ångcykel träffade gatorna 1869, långt före säkerhetscykelens uppfinning. Maskinen drivs av en koleldad tvåcylindrig motor med anslutningsstavar fästa vid en vev på bakhjulet. Roper-motorcykeln placerade dock fortfarande ryttaren över ett stort framhjul.

1901 Hendee Single Photo med tillstånd av indiska motorcyklar

-Motorcyklar utvecklades från "säkerhetscykeln", en cykel som gav många fördelar vad gäller stabilitet, bromsning och enkel montering. De väsentliga funktionerna i en säkerhetscykel inkluderade:

• Talade fram- och bakhjul av samma storlek - ungefär 30 tum i diameter (jämfört med den "vanliga" cykeln, som hade ett 48-tums framhjul och ett 30-tums bakhjul)
• Ett kedjedrivet bakhjul
• Ett främre kedjehjul som är ungefär dubbelt så stort som det bakre kedjehjulet
• Ett lågt tyngdpunkt
• Direkt främre styrning

-Den första cykeln som tillhandahöll alla dessa funktioner och fick marknads acceptans var Rover Safety, designad av John Kemp Starley 1885. Efter att Rover-mönstret tog över marknaden, kallades säkerhetscyklar helt enkelt "cyklar."

Det tog inte lång tid för någon att ta den användarvänliga säkerhetscykeldesignen och binda på en förbränningsmotor. Den första som gjorde det framgångsrikt var Gottlieb Daimler, som krediteras att bygga den första motoriserade cykeln - eller motorcykeln - 1885. Daimlers motorcykel inkluderade en encylindrig Otto-cykelmotor monterad vertikalt i mitten av maskinen. Den hade också ett hjul framför, ett hjul i ryggen och ett fjäderbelastat utriggerhjul på varje sida för ökad stabilitet. Chassiet bestod av en träram och hjul med träspikar och järnfälgar. Sådana mönster kallades "bonehakers" på grund av den grova, skurrande resan de levererade.

Nästa märkbara motorcykel designades 1892 av Alex Millet. Millet integrerade den grundläggande säkerhetscykeldesignen, men tillagde pneumatiska däck och en femcylindrig rotationsmotor inbyggd i bakhjulet. Cylindrarna roterade med hjulet medan vevaxeln bildade bakaxeln.

Den första Harley-Davidson var i princip en motoriserad cykel. Copyright Harley-Davidson Archives Photo med tillstånd Harley-Davidson Motor Company Archives

Hildebrand & Wolfmueller var den första framgångsrika produktions tvåhjulingen, patenterad i München 1894. Mer än 200 fordon tog sig till vägen. Hildebrand & Wolfmueller beslutade att kyla sin parallella tvillingmotor med vatten, vilket krävde en vattentank och kylare. Deras lösning var att bygga kylvätskesystemet i toppen av den bakre skärmen.

År 1895 introducerade DeDion-Buton en motor som skulle revolutionera motorcykelindustrin genom att möjliggöra massproduktion. DeDion-Buton-motorn var en liten, lätt, högvarvande fyrtaktsmotor som kunde generera en halv hästkraft. Även om DeDion-Buton använde motorn i sina motorcyklar, kopierade motorcykeltillverkare runt om i världen designen.

Amerikanska produktionscyklar var också baserade på DeDion-Buton-motorn. De två mest kända amerikanska motorcykeltillverkarna för att integrera DeDion-Buton-motoren var dock Indian Motorcycle Company och Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedström och George M. Hendee grundade 1900 Hendee Manufacturing Company med målet att producera en "motordriven cykel för vardagens användning av allmänheten." 1901 rullade de ut singeln, en 1,75 hästkraftig motorcykel som kunde nå en toppfart på 25 mil per timme. De beslutade också att rulla ut ett helt nytt handelsnamn för sina motorcyklar. Det namnet var indiskt, och det var världens bästsäljande motorcykel fram till första världskriget.

Grundades av William S. Harley och Arthur Davidson 1902 och Harley-Davidson Motor Company fortsatte att producera de mest inflytelserika maskinerna i branschen. De första modellerna använde den grundläggande DeDion-Buton-layouten och lånade tungt från chassikonstruktioner som redan använts av andra motorcykeltillverkare, inklusive indiska, Excelsior och påven. Harley-Davidson gjorde slutligen sin närvaro känd med sina robusta, starka och hållbara maskiner. År 1908 fick Walter Davidson, ridande det som blev känt som Silent Grey Fellow, perfekta 1 000 poäng vid den sjunde årliga federationen av amerikanska motorcyklister uthållighet och tillförlitlighetstävling. Strax därefter satte Walter Davidson, Arthur's bror, FAM: s ekonomiska rekord på 188.234 mil per gallon. År 1920 var Harley-Davidson världens största motorcykeltillverkare. För mer information, se hur Harley-Davidson fungerar.

Det är det förflutna. Vad gäller vad som kommer ...

B91 Wraith Foto med tillstånd Confederate Motor Company

-Även om den grundläggande designen på motorcykeln förblir densamma, fortsätter motorcykeltekniken att njuta av innovation och gradvis utveckling. Tänk på de två fordonen som visas nedan. B91 Wraith från Confederate Motor Company är en $ 50 000 motorcykel med en kolfiberram och en gjuten kolfiberbränslebehållare placerad under motorn. Dodge's Tomahawk är inte ens en motorcykel i den striktaste definitionen. För att hantera den massiva V10-motormotorn måste Tomahawk-designarna lägga till ytterligare två hjul. De var också tvungna att flytta bensintanken till den främre skärmen för att skydda den från motorns värme.

Tomahawk är i huvudsak ett konceptfordon, men det visar USA: s fascination för tvåhjuliga transporter och understryker varför människor åker motorcyklar i första hand - hastighet, kraft och spänningen i resan.

Motorcykeltillbehör blir också högteknologiska. Till exempel erbjuder BMW: s K1200 LT Elite ett inbyggt navigationssystem som dikterar sväng-för-sväng-riktningar genom högtalare i hjälmen. Prototypen Blue Eye Helmet har världens första head-up-skärm - en LCD-skärm på 320 x 240 pixlar placerad två tum från ögat.

För mer information om motorcyklar, kolla in länkarna på följande sida.

Relaterade artiklar

• Hur Harley-Davidson fungerar
• Hur cyklar fungerar
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur manuella överföringar fungerar
• Hur kopplingar fungerar
• Hur Gears fungerar
• Hur gyroskop fungerar
• Hur bensin fungerar
• Hur gaspriser fungerar

Fler bra länkar

• Harley-Davidson USA
• Indiska motorcyklar
• American Motorcyclist Association
• Motorcykelindustrirådet
• Bikez - encyklopedi för motorcyklar

källor

Böcker

• Holmström, Darwin och Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3: e upplagan. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Referens

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motorcykel." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "cykel." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motorcykel."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "Motorcykeln", "Motorcykelchassit", "Motorcykelmotorer", "Tävlingsmotorcyklar." New York: DK Publishing, Inc.

PR-material

• "Resa till äventyr: tio-stegs guide till motorcykel." Broschyr producerad av Motorcykelindustrirådet Inc.

Skriv ut artiklar

• Brown, Joe. "Rev your ride", Populärvetenskap, mars 2003.
• Harbison, Martha. "Dodge's Tomahawk med 4 hjul," Popular Science. Mars 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra och Jenny Everett. "Och nu, navigering ombord för cyklister," Populärvetenskap. Februari 2002.
• Murphy, Myatt. "Den ultimata tvåhjuliga tävlingsmaskinen," Popular Science. Maj 2002.
• "Vad är nytt: Motorcykling," Populärvetenskap. Augusti 2002.

Webbartiklar

• Tretheway, Steve och Terry Katz. "Motorcykelgrupper eller motorcykelmafia?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "Den första motorcykeln?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Säkerhetsbitar: höghastighetsstyrning." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Quebecs motorcykelgrupper," CBC News Online. 2 mars 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Webbplatser

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorcyklar http://powersports.honda.com/motorcyklar
• Indisk motorcykel http://www.indianmotorcycle.com