Hur skivbromsomvandling fungerar

Mekaniker som håller bromsskiva. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

Att förbättra din körstopp är knappast det coolaste sättet att soppa upp. Men oavsett om du är en tun-bil-entusiast som vill göra din WRX driftklar eller en genomsnittlig Joe som vill justera säkerheten och prestandan hos din älskade '68 F-150, är ​​en skivbromsomvandling faktiskt den första modifieringen du bör överväga.

Det finns många goda skäl att dike dina gammaldags trumbromsar för skivor. Trumbromsar kan vara besvärliga; de skadas lätt av värme, fukt och skräp, de erbjuder mindre än optimal stoppkraft och de behöver ofta regelbunden justering.

De uppenbara kandidaterna för omvandling av skivbromsar är fordon före 1970, eftersom skivbromsar inte blev standard förrän på 70-talet. Chrysler introducerade standardskivbromsar på 1950-talet, men denna innovation fångades inte förrän i mitten av 1960-talet, då kraftbromssystem, som gjorde skivbromsar lättare att använda, träffade marknaden. Men även de flesta moderna bilar och lastbilar levereras fortfarande som standard med trummor på bakhjulen. Bakre trummor har fastnat främst på grund av att de är billigare än skivbromsar, och eftersom bilens främre bromsar gör 70 procent av arbetet kan bakre bromsprestanda offras för kostnad. [Källa: Professional Mechanics Online]

-I den här artikeln ska vi titta på grunderna för bromsomvandling, inklusive de verktyg du behöver för att göra jobbet själv, skillnaden mellan fram- och bakomvandlingar och de tillgängliga kit för att spara dig en resa till skräpgården.

-Om du känner dina bromsok från dina spindlar, har du förmodligen expertis att göra bromsomvandlingen själv. Men har du alla verktyg du behöver? Läs vidare för att ta reda på det.

Innehåll

1. Verktyg för skivbromsomvandling
2. Främre skivbromsomvandling
3. Bakre bromsomvandling
4. Skivbromsomvandlingssatser

Eftersom du antingen är tillräckligt kunnig eller dumt nog att försöka bromsomvandling själv, är ditt garage antagligen redan fyllt med alla verktyg du behöver för att montera dina skivbromsar. Men att sätta på dina nya bromsar kommer inte att bli den svåra delen. Att ta bort dina gamla bromsar är förmodligen den största utmaningen.

Kanske har dina bultar inte smält och rostat, och kanske har all smörjning lyckats inte torka upp och blåsa bort. Om du råkar vara så lycklig, kommer en sockeluppsättning och en momentnyckel säkert att göra susen. Bara om du inte är så lycklig är det nog bäst att förbereda dig för lite motstånd. Så se till att du har lite penetrerande olja, en slägga, en bågsåg eller en acetylenlampa till hands.

Det finns dussintals faktorer som kan komplicera din bromsomvandling - allt beroende på bilens märke, modell och år. Du kanske måste ta bort fjädrar, chocker och eventuellt till och med en axel för att få det här jobbet gjort, så se till att du vet vad du är i för innan du kommer för långt i processen.

När det gäller att sätta på de nya bromsarna, har konverteringssatser allt du behöver för att sätta ihop dina nya bromsar, men om du handlar på den lokala skräpgården tar du bort bromsarna från givarbilen förutom din egen, så se till att du är redo för en annan möjlig kamp.

Fram- och bakbromsenheterna är inte utbytbara, så fram- och bakomvandlingarna skiljer sig något. Läs vidare för att ta reda på vad som krävs för varje, och vilka komplikationer du kan stöta på.

Var man ska få hjälp

För kunskap, råd och vägledning är Internet definitivt ditt mest användbara verktyg. En snabb sökning genom forumavsnittet på alla webbplatser för bilentusiaster kan förmodligen ta dig till en postning av någon som redan har gjort den konvertering du ska försöka. Om inte kan du posta dina frågor och problem och vänta på svar. För bilspecifika monteringsanvisningar, se Chilton eller Haynes manualer.

Om du gör en främre skivbromsomvandling arbetar du antagligen på ett äldre fordon. Det kan innebära att du måste göra mer än att bara byta ut de gamla bromsarna.

Ta bort trumbromsarna

-Inte alla d-rom-bromsar skapas lika, men de är alla tillräckligt lika för att ta bort dem följer samma grundläggande steg. Börja med att ta bort hjulen och däcken. Därefter måste du ta av dammskyddet och sedan ta bort mittmuttern, brickan och bromstrumman.

Koppla bort bromsslangen innan du tar bort trumman, och när du har tagit av trumman bör du inspektera spindeln. Om spindeln är sliten eller rostad bör du byta ut den. Men om det ser bra ut kan du städa upp det och återanvända det. Nu bara placera om och säkra styrarmen så är du halvvägs till mållinjen.-

Installera skivbromsarna

Vissa bromsomvandlingssatser är förmonterade, men förutsatt att dina inte är det, eller om du använder återvunna delar, så här kan du montera dina skivbromsar. Fäst rotorn på spindeln och sätt sedan på lagret och muttern, brickan och stiftstiftet. Sätt nu på dammskyddet, så kan du gå vidare till bromsoksenheten.

Innan du sätter bromsok på rotorn ska du fästa de nya bromslinjerna och montera dynorna. Sedan kan du sätta bromsok på plats över rotorn, fästa bromslinjerna igen och sedan gå tillbaka hjulen och däcken.

-När du är klar med konverteringen måste du tappa bromsarna och uppdatera bromsvätskan. Blödning av bromsarna kommer att spola ut all luft som har kommit in i bromslinjen. Och eftersom du har kopplat bort dessa rader kommer det att finnas luft inuti. Detta kan orsaka att bromsarna känner sig svampiga eller kan få din pedal att doppa nära golvet.-

Låt oss gå vidare till hur man gör en framgångsrik konvertering av bakre skivor.

Behöver du byta ut huvudcylindern?

Om y-ou gör en skivbromsomvandling på ett fordon från 1970-talet kan du behöva byta ut huvudcylindern. Om du behöver en ny huvudcylinder kan du byta ut den före eller efter att du har utfört din skivbromsomvandling. För att göra detta behöver du en huvudcylinder, booster, vakuumslang och proportioneringsventil. Dessa delar säljs ofta som kit. [källa: Cook]

En anledning till att biltillverkare föredrar en front-skiva / bakre trumkonfiguration (bortsett från låg kostnad) är att trumbromsar kräver en enklare - och billigare - mekanism för att manövrera parkeringsbromsen. På trumbromsar styr parkeringsbromskabeln en spak som är ansluten till bromsskorna. Med skivbromsar fästs spaken på en separat mekanisk anordning inuti bromsokolven som skjuter kolven in i dynorna. På vissa bilar fästs spaken på en separat trumma inuti den bakre bromsrotorn, beroende på bromscylindrar med en kolv eller fyrkolv.

Vad detta betyder för din konvertering är att du, beroende på ditt fordon, kan behöva installera ett helt nytt parkeringsbromssystem. Om du har tur och dina nya bromsar är kompatibla med ditt parkeringsbromssystem, behöver du bara koppla bort parkeringsbromsen innan du tar bort de gamla bromsarna och anslut den sedan igen efter att du har installerat de nya.

Ta bort trumbromsarna

Borttagning av bakre trumma är väsentligen detsamma som att ta bort främre trummor, med undantag för den irriterande parkeringsbromsen. Börja med att ta bort hjulen och sedan dammskyddet, mittmuttern och brickan och bromstrumman. Innan du tar bort trumman måste du koppla bort bromsslangen och parkeringsbromsens kabel. När du har tagit bort trumman, inspektera spindeln och antingen byt ut den eller återanvänd den. Sätt sedan tillbaka och fäst styrarmen.

Installera skivbromsarna

Fäst rotorn på spindeln, följt av bricka, lager och mutter och stiftstiftet. Sätt sedan på dammskyddet och gå vidare till bromsoksenheten.-

Innan du placerar bromsok på rotorn ska du fästa de nya bromsledningarna och montera dynorna. Placera sedan bromsok över rotorn och fäst parkeringsbromsen och bromslinjerna. Sätt tillbaka hjulen och däcken så är du nästan klar.

Liksom med den främre konverteringen är det oerhört viktigt att tappa bromsarna och uppdatera bromsvätskan. Lika viktigt är att testa parkeringsbromsen och göra nödvändiga justeringar.

Justering av parkeringsbromsen

Hur mycket ska du justera din parkeringsbroms? Generellt sett bör du höra fyra klick när du drar i handspaken om parkeringsbromsen är korrekt inställd. Om kabeln inte är tillräckligt tät kommer bromsen inte att hindra ditt fordon från att rulla. Om den är för hård, kanske den inte släpper bromsen helt och orsakar att den drar snabbt. [källa: Carley]

I allmänhet är marknaden för bromsomvandlingssatser inriktade på högprestanda - för att inte tala om höga kostnader - bromsar. Så att avgöra om du ska köpa ett konverteringssats eller samla in delar från en skräpgård eller delar butik beror till stor del på vad du vill komma ur din konvertering.

Om du bara uppgraderar bromsar på ett mycket äldre fordon, kan ett omvandlingspaket vara överdödigt och kan i slutändan kosta lite mer än givardelar.

Å andra sidan är det trevliga med konverteringssatser att de sparar tid och ansträngning för att jaga genom skräpvrak och bilar för automatisk butik för att hitta det du behöver. Till exempel kostar en konverteringskit för en Ford Mustang 1970 mellan $ 1 000 och 2 000 $. Samma omvandling som utförs med en kombination av skräp och auto-butiksdelar, kostar en gör-det-din-själv 800 dollar. [källa: Irland]

Omvandlingssatser kan kosta allt från $ 500 till $ 3 000. De nedre omvandlingssatserna har enkla platta rotorer, medan avancerade satser ofta har rotorer som är slitsade för att hålla dem svala. High-end-prestandasatser lägger också tonvikt på showiness och erbjuder speciella ytbehandlingar för rotorerna och ljusröd racing-stil bromsok.

Tänk på att även om det kanske inte finns ett specifikt konverteringssats tillgängligt för ditt fordon, finns det säkert att det finns ett kompatibelt kit där ute. Webbplatser för bilentusiaster, forum och anslagstavlor är ovärderliga resurser för att ta reda på vilket kit som bäst passar dina behov för en konvertering.

Källor för konverteringskit

Några av de större tillverkarna av skivbromsomvandlingssatser är Wilwood, Baer och Summit Racing. Det finns många platser online att köpa dessa - och många andra - kit.

Relaterade artiklar

• Hur luftbromsar fungerar
• Hur bromsar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur trumbromsar fungerar
• När jag sätter min bil i parken vad hindrar den verkligen från att flytta?

källor

• Carley, Larry "Parkeringsbromsjustering." AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Tillträde 11/05/08)
• Cook, Miles. "Hur man installerar en kraftbromsförstärkare." MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Tillträde 11/05/08)
• Dag, Richard. "Hur du servar och reparerar din egen bil." Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irland, Richard. Skivbromsbyte. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Tillträde 11/01/08) \
• Larson, Rick. "Framtrumma till skivbromsomvandling för klassiska Mustangs." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (Åtkomst 10/29/08)
• NationMaster.com. Encyclopedia Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Tillträde 10/29/08)
• Nextag.com. "Bakre omvandlingssats för skivbroms.
• Off-road.com. "Bakre skivbromsomvandling." 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (Tillträde 10/30/08)
• Payne, Kenneth. "Front Drum to Disc Brake Conversion Guide For 1965-1972 Ford Trucks." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (Åtkomst 10/28/08)
• Professionell mekanik online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Åtkomst 11/7/08)
• Wendler, Andrew. Personlig konversation. 29-10-08 Werner, Rolf och Weed, Jim.

-