Hur bromsbelägg fungerar

Bromsbelägg ger friktionen för att bromsa eller stoppa ditt fordon. Dusty Cline / iStockphoto

Det är mycket mer effektivt att använda bilens bromssystem än att bara trampa på pedalen när en ekorre går ut framför dig. Bromssystem för bilar, lastbilar och motorcyklar består av ett antal delar som översätter förarens handlingar till fysisk kraft som stoppar bilen. En av dessa bromsdelar är ditt fordons bromsbelägg.

Bromsbelägg är en nyckelbromsdel eftersom de är komponenten som kommer i kontakt med och tillämpar tryck och friktion på ett fordons bromsrotorer - de platta, blanka skivorna som du ibland kan se precis bakom hjulen på vissa fordon. Trycket och friktionen som appliceras på bromsrotorn är det som bromsar och stoppar hjulet. När hjulen slutar vrida slutar fordonet också att röra sig. Även om bromsbeläggens roll som bromsdelar är ganska enkel, är själva bromsbeläggarna allt annat än.

Till följd av hur snabbt ett fordons hjul roterar och hur mycket en typisk bil eller lastbil väger, genomgår bromsbelägg extrem belastning varje gång du bromsar ner eller stoppar. Tänk på det: Vill du ta tag i och hålla fast vid en tungmetallskiva som snurrade riktigt snabbt? Föreställ dig att sakta klämma på skivan tills fordonet rullar till stopp - det är ett tacklöst jobb, men bromsbelägg gör det upprepade gånger i tusentals mil utan klagomål.

Kom förbi nästa sida där vi lär oss lite om organiska bromsbelägg.

Innehåll

1. Organiska bromsbelägg
2. Keramiska bromsbelägg
3. Metalliska bromsbelägg
4. Motorcykel bromsbelägg
5. Truck bromsbelägg
6. Prestanda bromsbelägg

Organiska bromsbelägg skapar mycket bromsdamm, vilket gör att byte av dynor är ett något smutsigt jobb. Lisa F. Young / iStockphoto

Bromsbelägg tillverkades tidigare med huvudsakligen asbest som friktionsmaterial. Det beror på att bromsbelägg utsätts för mycket friktion, vilket genererar mycket värme. Asbest är ett bra material för att absorbera och sprida värme. Så vad var problemet? När asbest går sönder skapar det damm som är farligt att andas - och bromsbelägg kan skapa mycket bromsdamm när de bromsar och stoppar fordon på vägarna. Några bromsbelägg och andra bromsdelar är tillverkade av säkrare organiska material. 

Organiska bromsbelägg, ibland kallad organiska bromsbelägg av nonasbest, är gjorda av naturliga material gillade glas och gummi, samt hartser som tål hög värme. I själva verket hjälper den höga värmen att binda samman bromsbeläggsmaterialen. Kevlar är också en viktig komponent i många organiska bromsbelägg. En fördel med organiska bromsbelägg, inklusive Kevlar-bromsbelägg, är att de är gjorda av material som inte förorenar när de bär och de är också lättare att kassera. De är också mjukare än bromsbelägg av andra material, vilket innebär att de ofta är tystare. Nackdelen med organiska bromsbelägg är att eftersom de är mjukare bär de vanligtvis snabbare. När de bär, skapar de också mer damm än andra typer av bromsbelägg.

På grund av dessa överväganden är organiska bromsbelägg inte ett bra val för tunga fordon som lastbilar eller för högpresterande bilar som kan behöva stoppa snabbt från topphastighet. Organiska och Kevlar-bromsbelägg är bäst lämpade för små bilar som vanligtvis inte gör mycket aggressiv körning. Bilens lätta vikt, såväl som begränsade hårda stopp, håller organiska bromsbelägg i god form - och det håller körningen också säker.

Därefter tittar vi på en uppsättning bromsbelägg som kan lämna dig med en tom plånbok.

Keramiska bromsbelägg kan vara dyra, men de tål extrem värme som genereras av högpresterande racerbilar. Gavin Lawrence / Getty Images

Keramiska bromsbelägg erbjuder bra bromsprestanda, slitage bra över tid och är väldigt lätta - som alla är viktiga för högpresterande körning. Så igen, vad är problemet med keramiska bromsbelägg? De är väldigt dyra. 

Keramiska bromsbelägg är tillverkade av keramiska fibrer, fyllmaterial, bindemedel och de kan till och med ha små mängder kopparfibrer i sig också. Eftersom de mestadels är keramiska, sprider dessa bromsdelar värmen bra, vilket håller prestandan stark, även efter upprepade hårda stopp. De bryter inte heller så mycket med upprepad användning; det betyder att de producerar mindre damm än andra typer av bromsbelägg - och dammet som de producerar är lättare i färgen och klistrar inte fast vid hjulen. Eftersom de är så dyra är keramiska bromsbelägg dock inte för alla typer av fordon.

Sportbilar som rutinmässigt körs hårt - som en del av klubbtävlingen, till exempel - kan dra nytta av keramiska bromsbelägg; Men nästan alla andra fordon klarar sig bra med andra bromsbeläggsmaterial. För de flesta förare är den extra prestanda för keramiska bromsbelägg inte värd den extra kostnaden.

Fortsätt läsa för att ta reda på bromsbelägg som inte bryter banken.

Metalliska bromsbelägg är kanske de vanligaste bromsbelägg som finns på bilar idag. Bromsbelägget till vänster är nytt; dynen till höger används. Dave White / iStockphoto

De flesta fordon på vägen idag har metallbromsbelägg. Om du undrar är dessa bromsbelägg inte bara metallplattor. De är vanligtvis gjorda av järn, koppar, stål och grafit, allt blandat och tillsammans och bundna för att bilda dynan.

Anledningen till att dessa kuddar är så vanliga är enkla - metalliska bromsbelägg är kostnadseffektiva och hållbara. De ger bra prestanda och är bra på att överföra värmen som genereras genom friktion med bromsrotorerna. Nackdelen med metallbromsbelägg är att de är tunga, vilket kan ha en (liten) negativ inverkan på bilens bränsleekonomi. På grund av den extra vikten är metalliska bromsbelägg inte det bästa valet för högpresterande körning. Att vara tillverkad av metall gör kuddarna väldigt hårda. Det är det som gör dem hållbara. Men eftersom det inte är så mycket "ge" i metalliska bromsbelägg, kan de orsaka mer slitage på bromsrotorerna än andra typer av bromsbelägg. Själva metallbromsbeläggarna håller sig bra, men de påverkar ofta negativt hållbarheten hos andra bromsdelar. Slutligen fungerar metalliska bromsbelägg bäst när de är varma. När ett fordon med metallbromsbelägg först börjar på en väldigt kall dag kan stoppet ta något längre tid än vanligt tills bromsbelägget värms upp. 

För de flesta förare överväger de positiva effekterna av metalliska bromsbelägg negativa effekter, särskilt eftersom metalliska bromsbelägg är bra för att stoppa tunga fordon som lastbilar. 

Fortsätt läsa för att lära dig om bromsbelägg för specialfordon.

Motorcyklar använder ofta antingen keramiskt eller organiskt bromsbeläggsmaterial. Allen Rockwell / iStockphoto

-Motorcykelbromsar fungerar enligt samma princip som fordonsbromsar: Överföringen av en handling från föraren till en kraft som stoppar hjulen. När föraren av bil eller lastbil tillämpar bromsarna arbetar alla fyra hjulen tillsammans för att bromsa eller stoppa fordonet. På en motorcykel fungerar de främre och bakre bromsarna vanligtvis oberoende av varandra. De flesta motorcyklar har oberoende kontrollerade fram- och bakbromsar, men kontrollerna skiljer sig åt: Frambromsen styrs av en handbromsspak medan bakbromsen styrs av en fotpedal. Frambromsen tenderar att vara mer effektiv och ger merparten av stoppkraften. På grund av detta är motorcykelbromsbelägg en viktig del av motorcykelsäkerheten och en viktig bromsdel.

Bromsbelägg för motorcyklar tillverkas med samma material som används i fordonsbromsbelägg; emellertid är keramiska och organiska bromsbelägg de vanligaste. Eftersom motorcyklar är mindre och väger betydligt mindre än bilar och lastbilar, bär inte organiska bromsbelägg så snabbt som på en bil. 

Därefter ska vi ta reda på hur de stora lastbilarna bromsar sina tunga laster till ett stopp.

Stora lastbilar använder ofta keramiska eller metalliska bromsbelägg - båda är kända för styrka och hållbarhet. Mike Clarke / iStockphoto

Eftersom lastbilar är så stora och tunga, är deras bromsbelägg särskilt viktiga. Det kräver mycket kraft att stoppa en fulladdad lastbil som rör sig vid motorvägshastigheter. Heck, det tar till och med mycket kraft att stoppa en tom lastbil som knappt rör sig alls. Det betyder att hållfastheten hos dynan och dess förmåga att stanna tunga belastningar upprepade gånger är mycket viktig. Organiska bromsbelägg rekommenderas inte för lastbilar eftersom de är mjuka och bär snabbare än andra typer av bromsbelägg. Så vilken typ av bromsdel antar du att passar en stor lastbil?

Metalliska och keramiska bromsbelägg för lastbilar är bra val. Keramiska bromsbelägg erbjuder mycket stoppkraft, även för tunga belastningar, men kom ihåg att de är väldigt dyra. Metalliska bromsbelägg är billigare; de bär dock rotorerna mycket snabbare än de keramiska dynorna. Typ av lastbil och vad den används för bör bestämma bromsdelarna som är installerade på den.

Uppenbarligen behöver en kompakt lastbil som huvudsakligen används för pendling till och från arbetet inte de högpresterande bromsbelägg som en tung lastbil som rutinmässigt bogserar tunga lastar genom bergen kommer att kräva. Återigen beror den typ av valt bromsbeläggsmaterial som väljs verkligen på storleken på lastbilen, vikten på lasten som den kommer att transporteras och terrängen som den kommer att utsättas för.

En professionell racerförare räknar med att fordonets bromsar fungerar korrekt - faktiskt beror deras liv på det. Clive Mason / Getty Images

Du kanske tror att acceleration är den mest kritiska faktorn för högpresterande bilar, men de flesta professionella förare kommer att säga att bromsarna är lika viktiga. När allt kommer omkring kan du inte vinna ett lopp om du kraschar genom en vägg. Kom ihåg att i alla bilar (men speciellt prestationsbilar) handlar bromsarna inte bara om att stoppa. De hjälper också bilens hantering genom svängar. Så även om prestanda bilar kan se ut som om de går helt under ett lopp, får bromsarna också en ganska bra träning. Högpresterande bromsbelägg och andra bromsdelar måste kunna hålla jämna steg.

En av de viktigaste komponenterna i högpresterande bromsbelägg är deras förmåga att sprida värme. Om bromsklossarna blir för varma, kommer bromsarna att blekna - ofta kokar den hydrauliska bromsvätskan under processen. Bromsen bleknar uppstår när bromskomponenterna blir för varma, vilket resulterar i en förlust av stoppkraften. 

Eftersom bromsblekning är ett sådant problem i racing är de flesta högpresterande bromsar keramiska; emellertid börjar några mycket avancerade racerbilar använda material som kolfiber. Både keramiska och kolfiberbromsbelägg är lätta (ytterligare ett problem för prestandaförare) och sprider värmen väl så att de håller sig starka under hela loppet. Den största nackdelen är deras kostnad. Som vi redan nämnt är keramiska (och kolfiber) bromsbelägg mycket dyra. 

Sluta inte nu. För att läsa mer om bromsning, bromsbelägg och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur bromsuppgraderingar fungerar
• Hur bromsskydd fungerar
• Hur stödplattor fungerar
• Hur man bromsar medan du bogserar
• Vad är det säkraste sättet att bromsa när jag bogserar?

Fler bra länkar

Fler bra länkar

• edmunds.com - Så byter du bromsbelägg
• Bromsar R Us

källor

• Bromsar R Us. "Kevlar bromsbelägg." (5 november 2008) http://www.brakesrus.com/kevlar-brake-pads.htm
• Konsumentrapporter. "Bromsbelägg: Vad du ska leta efter." Maj 2008. (5 november 2008) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2005/brake-pads-what-to- look-för-1205 / översikt /