Hur bromsok fungerar

Bromsok är en viktig del av ditt fordons bromssystem. Bromsokar pressar bromsbeläggarna mot bromrotorns yta för att bromsa eller stoppa fordonet. Brian Sullivan / iStockphoto

Bromsok är viktigt för din bil att stanna och är utan tvekan en av de viktigaste bilbromsdelarna. De flesta bilar har idag skivbromsar, åtminstone för framhjulen. Men många bilar och lastbilar använder nu också skivbromsar bak. I ett skivbromssystem är bilens hjul fästa på metallskivor, eller rotorer, som snurrar med hjulen. Bromsokens uppgift är att bromsa bilens hjul genom att skapa friktion med rotorerna.

Bromsok passar över rotorn som en klämma. Inuti varje bromsok är

ett par metallplattor bundna med friktionsmaterial - dessa kallas bromspedaler. Bromsbelägget på utsidan finns på utsidan av rotorerna (mot trottoarkanten) och de inre bromsbeläggarna på insidan (mot fordonet). När du kliver på bromsen skapar bromsvätska från huvudcylindern hydraultryck på en eller flera kolvar i bromsoket, vilket tvingar dynorna mot rotorn. Bromsbeläggarna har ytor med hög friktion och tjänar till att bromsa ner rotorn eller till och med stoppa den helt. När rotorn bromsar eller stannar, gör hjulet det också, eftersom de är fästa vid varandra.

-Äldre bilar och lastbilar använde trumbromsar, där hjulens rörelse bromsas av friktion mellan en roterande trumma och bromsskor monterade inuti trumman. Denna friktion fick värme och gaser att byggas in i trumman, vilket ofta resulterade i en förlust av bromskraft känd som bromsa bleknar. Eftersom bromsbelägg i skivbromssystem är utanför skivan snarare än inuti en trumma är de lättare ventilerade och värmen tenderar inte att byggas upp lika snabbt. Av denna anledning har trumbromsarna till stor del ersatts i moderna fordon med skivbromsar; Emellertid använder vissa billigare bilar fortfarande trumbromsar för bakhjulen, där mindre stoppkraft krävs.

Det finns två huvudtyper av bromsok: flytande (eller glidande) bromsok och fasta bromsok. Flytande bromsok flytta in och ut relativt rotorn och ha en eller två kolvar endast på rotorns inre sida. Denna kolv skjuter hela bromsok när bromsarna appliceras, vilket skapar friktion från bromsbelägg på båda sidor av rotorn. Fasta bromsok, som namnet antyder, rör dig inte utan snarare ordna kolvar på motstående sidor av rotorn. Fasta bromsok föredras generellt för sin prestanda, men är dyrare än den flytande typen. Vissa högpresterande fasta bromsok har två eller flera par kolvar (eller "krukor") anordnade på vardera sidan av rotorn - vissa har upp till sex par totalt.

Specialverktyg är användbara när du arbetar med bromsok, särskilt när du byter bromsbelägg. Vi kommer att prata om det i nästa avsnitt och sedan diskutera de olika typerna av bromsok som finns tillgängliga för olika typer av fordon.

Innehåll

1. Bromsok verktyg
2. Motorcykel bromsok
3. Truck Bromsok
4. Prestanda Bromsok

Det kan hända att du behöver ett bromsokverktyg för att dra tillbaka bromsokkolven. Detta ger det spel du behöver för att installera de nya bromsbeläggarna. Lisa F. Young / iStockphoto

Bromsbelägg håller inte för evigt. Varje gång kuddarna i ett skivbromssystem kommer i kontakt med rotationsrotorn, sliter de lite. Gradvis blir dessa bromsdelar (dynorna) tunnare och tunnare. För att kompensera för detta kommer kolven i bromsoket ut från den ihåliga cylindern där den befinner sig inuti bromsok. När den gör det, skjuter den de slitna bromsbeläggarna längre och längre inåt mot rotorn. Så småningom kommer bromsbelägg att behöva bytas ut mot färska, oslitna dynor. Tyvärr gör bromsokskolven (som nu är nästan helt utsträckt) det svårt att ta bort och byta ut dynorna. Kolven måste skjutas tillbaka i bromsok.

Det är här speciella bromsbeläggsverktyg kommer in. Jobbet med a bromsokverktyg är att dra tillbaka kolven eller kolvarna tillbaka i bromsoket så att bromsbeläggarna enkelt kan tas bort och bytas ut. Kolven kan inte helt enkelt skjutas tillbaka i bromsok eftersom den är gängad, som en skruv och måste lindas tillbaka i. Även om det är möjligt att använda, säger, ett tång för att göra detta, rekommenderas det inte . Du kan också skada kolven, bromsok och händerna. Bromsokverktyget passar vanligtvis över kolven i ena änden och har ett handtag i motsatt ände som gör det möjligt att rotera det. När den roterar lindas kolven tillbaka i bromsok.

Flytande bromsok måste också servas om stiften som de glider på börjar hålla fast. Detta orsakas vanligtvis av smuts eller rost. När detta händer kan bromsok inte dra tillbaka bromsbelägget helt från rotorn och friktionen fortsätter, även när bromspedalen inte skjuts. Detta kan orsaka för mycket slitage på dynan, ineffektivitet i bränsleanvändning och till och med vridning av rotorn om tillräckligt med värme byggs upp.

Fram till denna punkt beskriver inte beskrivningen av en bromsok helt alla modeller. På följande sidor tittar vi på mer specialiserade typer av bromsok och ser hur de skiljer sig från de vanligare typerna.

Motorcykel bromsok kan vara mindre än bromsok på andra fordon, men de ger massor av stoppkraft för de relativt lätta cyklarna. Peter Finnie / iStockphoto

Motorcyklar är mindre än bilar och behöver därför mindre stoppkraft. Ändå är förmågan att bromsa eller stoppa på vissa sätt ännu viktigare på en motorcykel än i andra fordon. Hur så, kanske du frågar? Tja, eftersom föraren till stor del är oskyddad kan till och med en liten fender-bender vara potentiellt dödlig. Undvikande av olyckor är avgörande när du cyklar på en motorcykel. Men vilken typ av bromsok behöver en motorcykel?

-Svaret är relativt enkelt - litet och lätt. Till skillnad från de större bromsok som används på vissa bilar och lastbilar, måste motorcykel bromsok hållas små för att undvika att tynga cykeln och komma i vägen för ryttaren. Motorcykel bromsok är ofta tillverkade av lätta material såsom aluminium, som också har

extra fördel med att vara rostfri. Vissa motorcyklar är större och kraftfullare än andra; självklart behöver dessa cyklar mer stoppkraft. Många mindre,

mindre kraftfulla cyklar använder fortfarande trumbromsar, men de flesta större cyklar har nu skivbromsar - särskilt på framhjulet. För att öka stoppkraften har bromsok på kraftigare motorcyklar vanligtvis flera kolvar. Vissa har två eller till och med fyra kolvar, medan andra kan ha så många som tolv kolvar i en enda bromsok. Med sin relativt låga vikt har de flesta motorcyklar faktiskt mer stoppkraft än vad som är absolut nödvändigt - men som vi nämnde tidigare är det inte en dålig idé när du åker på ett snabbt, oskyddat fordon.

På en motorcykel fäst främre bromsok på gaffel -- metallaggregatet som håller framhjulen och fjädring på plats och stöder styret. Fram tills nyligen har bromsok fästs på gafflarna med hjälp av bultar som löper i vinklar mot rotorn. Under de senaste åren, med den växande populariteten till radiella skivbromsar (en teknik som började på racingcyklar), har bromsok fästs längre bort från gaffeln med hjälp av bultar som löper parallellt med rotorns yta. Dessa radiellt monterade bromsok minskar vibrationsmängden i gaffeln orsakad av traditionellt monterade bromsok.

Eftersom de tenderar att vara mer utsatta än bilbromsok - och eftersom bromsok förmodligen är den mest iögonfallande av alla motorcykelbromsdelar - kan utseendet på en motorcykelklapa vara viktigt för många ryttare. Faktum är att bromsokfärger kan fås från bilbutiker och kan användas för att anpassa dina motorcykelbromsar. Naturligtvis kan samma färg också användas på bilbromsok. Experter rekommenderar dock inte att sätta krom på bromsok. Så attraktivt som det kan vara, kan krom få bromsok att hålla värme, vilket kommer att ge oönskad bromsfädning.

Låt oss därefter ta reda på vilka egenskaper som gör en bra lastbromsok.

Stora lastbilar behöver också stora bromsok. Richard Scherzinger / iStockphoto

Det förnekar det inte: Lastbilar och SUV: er är stora - i vissa fall alltför stora. Med den ökade storleken kommer ökad fart. Detta innebär att lastbilar och SUV: er behöver mer stoppkraft än en bil. Så var kan de få den stoppkraft de behöver? Lastbil bromsok. Bromsokens stoppkraft bestäms av dess klämkraft -- mängden kraft den kan applicera på ytan på en rotor. Detta är främst en funktion av antalet kolvar och bromsbeläggets ytarea (där den faktiskt kommer i kontakt med rotorn). Uppenbarligen kan en bromsok med en större klämkraft bromsa eller stoppa ett fordon lättare och snabbare än en bromsok som har en lägre spännkraft.

-Många lastbilar kommer från fabriken med grundläggande flytande bromsok som ger tillräckligt med spännkraft för fordonet när det levereras till återförsäljaren. Men när lastbilen är anpassad med större däck och tunga tillbehör, och när en betydande last lastas ombord, kan dessa fabriksinstallerade bromsok inte vara tillräckligt kraftfulla för att ge den bromskraft som lastbilen behöver. Lyckligtvis finns det en betydande eftermarknad för lastbil bromsok. Från tillverkaren kan en lastbil ha bromsok som tillhandahåller i närheten av 5 000 kvadratmeter ytarea mellan kolvarna och rotorn. En eftermarknadsbromsok kan mer än fördubbla ytan, vilket ger den spännkraft som krävs av ett helt anpassat fordon.

Mer än de flesta bromsdelar måste truckbromsok hantera mycket värme. Värmen är dålig för bromsarna eftersom det kan leda till bromsblekning och minskade stoppavstånd. God ventilation i bromsok är avgörande för kontinuerlig, jämn bromsprestanda. Dessutom kan en större yta på bromsrotorn (eller bromsskivan) hjälpa till att sprida värmen över ett större område.

Lastbilar och SUV är inte de enda fordon som kräver speciell bromsutrustning; emellertid har bromsok i dessa tunga fordon ett svårt jobb att utföra. Vissa kanske till och med säger att bromsok för lastbilar bör betraktas som högpresterande bromsok. I nästa avsnitt tittar vi på några av de funktioner som högpresterande bromsok kan erbjuda andra fordon.

Högpresterande bilar behöver stora, starka bromsok som kan bromsa eller stoppa fordonet från höga hastigheter. Christoph Ermel / iStockphoto

Skivbromsar utvecklades ursprungligen för racerbilar. Alla vet att racerbilar rör sig med hög hastighet - men de måste också bromsa snabbt. Under de första dagarna av tävlingen, när de flesta bilar var utrustade med trumbromssystem, ledde bromsblekningen till ett antal olyckor på banan. Skivbromssystem var bättre ventilerade, och som ett resultat minskade en del av spänningen som racing och överdriven värme

uppbyggnad kan orsaka - i sin tur minska (men inte eliminera) bromsfädning. Med tiden slingrade dessa kraftfulla bromsar ner till mindre prestationsorienterade fordon. Nu finns de till och med på de flesta ekonomibilar. Trots detta är högpresterande bilar fortfarande en viktig marknad för bättre och kraftfullare bromsar, och variationer i den grundläggande bromsokdesignen hjälper dessa bromsar att ge överlägsen stoppkraft.

Det finns vissa begränsningar för hur mycket fordonets bromsar och bromsok kan göra för att stoppa ett fordon; medan de kanske kan stoppa hjulen, är det upp till däckens greppkraft att göra resten, och förbättrade bromsdelar kan inte hjälpa utöver en viss punkt. Det finns emellertid flera sätt på vilket bromsok kan förbättras (och har förbättrats). Några vanliga funktioner som finns i bromsok är: 

• Större kolvar -- Ju större kolvarna är, och ju större området över vilket de kommer i kontakt med bromsbeläggarna, desto mer spännkraft har de på rotorn.  
• Fler kolvar -- Flytande bromsok på låg ände har en enda kolv på insidan. Låga fixerade bromsok har ett enda kolvar som flankerar rotorskivan. Högpresterande bromsok kan ha flera stift eller parstift monterade på motstående sidor av rotorn. Sex-kolvsmodeller är allt vanligare och till och med 12-kolvmodeller är inte okända. Att öka antalet kolvar tjänar också till att öka bromsokens spännkraft.  
• Mindre värmehållning -- På ett sätt kan dina bromsar betraktas som en enhet för att omvandla rörelse till värme. När fordonet saktar ner måste all den kinetiska energin gå någonstans och det mesta hamnar som värme. Om du vill titta på det på ett annat sätt genererar all friktion mellan bromsbelägg och rotor värme på ungefär samma sätt som att slå en tändstång genererar värme. Om för mycket värme byggs upp börjar bromsarna blekna eller blir mindre effektiva. Så ju bättre ventilerade bromsok är, desto bättre fungerar de. Ju större ytan på bromsrotorn är, desto mer sprids värmen ut. 
• Differensiellt bromsok -- När rotorns yta värms upp måste kolvarnas klämkraft ökas för att undvika bromsnedtoning. Om bromsok har flera kolvar (eller flera par kolvar) upphettas bromsrotorytan av kolvarna som trycker mot bromsbelägget vid bromsokens framkant, vilket gör rotorytan varmare när den roterar tillbaka till kolvarna närmare till bromsokens bakkant. Därför hjälper det om kolvarna närmare bakkanten på bromsok är större. Differensborrande bromsok använder mindre kolvar framför, större kolvar mot baksidan.

Alla dessa tekniker kan öka bromseffekten från en bromsok. För mindre bilar som vanligtvis inte körs med höga hastigheter är denna extra bromseffekt inte riktigt nödvändig. Men ju snabbare och kraftfullare fordonet är, desto mer kommer det att dra nytta av högpresterande bromsok.

Det finns ingen anledning att sluta nu. Nästa sida är full av mer information om bromsning, bromsok och andra relaterade ämnen - följ bara länkarna.

Relaterade artiklar

• Hur bromsbelägg fungerar
• Hur bromsrotorer fungerar
• Hur påverkar nyttolastningen bromsningen?
• Hur man målar bromsok

Fler bra länkar

Fler bra länkar

• Continental Corporation
• Bromsar R Us
• Bromsbibeln

källor:

• CadillacFAQ.com. "Hur byter jag mina egna bromsbelägg?" (Nov 12, 2008) http://www.cadillacfaq.com/faq/answers/bpadchange/index.html
• Carley, Larry. "Laddade bromsok." AA1Car.com. 2004. (12 nov. 2008) http://www.aa1car.com/library/2004/bf20426.htm
• Continental Corporation. "Tvåglidande bromsok med kompositbromsskiva ger optimal bromsprestanda med fascinerande komfort." 2006/06/08. (12 november 2008) http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/portal/themes/ press_services / press_releases / products / automotive_systems / pr_2006_06_08_ twin_sliding_calipers_en.html
• Tyagi, Parshant. "Finite Element Analys av innovativ design av racing bromsok." December 2006. (12 november 2008) http://soar.wichita.edu/dspace/bitstream/10057/1181/1/t07057.pdf