Hur autotransport fungerar

Arbetare laddar Chrysler fordon för transport i Illinois. Se fler bilder på lastbilar. Scott Olson / Getty Images

Bekvämlighet och effektivitet driver biltransportbranschen. Det är något ironiskt att bilar transporteras eftersom de själva är konstruerade och byggda för att tillhandahålla transport. Miljoner fordon måste dock transporteras med lastbil, järnväg eller stort fartyg varje år av olika skäl.

Nya bilar kan inte köras till sina respektive återförsäljare eftersom konsumenterna skulle betrakta dem som begagnade fordon. Mer än 16,1 miljoner nya fordon såldes under 2007. De flesta av dessa fordon tillverkades i en av 71 monteringsanläggningar i hela Nordamerika, medan resten importerades från Europa eller Asien. Oavsett ursprung måste alla transporteras till 14 285 nya bilhandlare i USA [källa: Automotive News 2008 Dealer Data].

Tänk på de organisatoriska kraven från Ford Motor Co. i Nordamerika. Ford har 13 hela produktionsanläggningar som producerar 2,5 miljoner fordon. Dessa bilar, lastbilar och SUV: er måste levereras till 4 000 återförsäljare. Detta är inte slumpmässiga leveranser, som en mängd pappershanddukar som tappas av i en stormarknad: Återförsäljare beställer specifika fordon från varje produktionsanläggning, och rätt fordon måste riktas korrekt genom flera kanaler för en snabb och skadefri leverans [källa: Lowe ].

Biltillverkare spenderar miljarder dollar för att transportera nya fordon till sina återförsäljare, och mycket av denna kostnad överförs till konsumenterna genom destinationsavgift. Denna avgift publiceras i fönstermärken eller Monroney-etikett finns på alla nya fordon. Tillverkarens faktiska kostnad för att transportera ett specifikt fordon från monteringsanläggningen till återförsäljaren återspeglas inte i destinationsavgiften. Biltillverkare använder istället egna formler för att nå ett landsomfattande medelvärde för en viss produkttyp. Det betyder att stora pickuper kommer att kosta mer än små kompakta bilar, men avgiften för den produkten är densamma oavsett om konsumenten köper fordonet en mil eller 2 000 mil från monteringsanläggningen. Destinationskostnader är endast för biltransport i USA. Eftersom fordonets prissättning är så konkurrenskraftig strävar bilproducenterna att hålla destinationsavgifterna nere eftersom de ingår i tillverkarens rekommenderade pris (MSRP).

Begagnade bilar transporteras också över hela landet. År 2007 såldes, enligt ADESA Analytical Services, nästan 42 miljoner begagnade bilar i USA. Cirka en tredjedel såldes genom franchiseförsäljare, en tredjedel såldes genom 42 751 oberoende återförsäljare av begagnade bilar och resten såldes av privatpersoner. Begagnade fordon kan göra flera resor med auto-transportörer när de skickas till auktioner eller grossistverksamhet innan de går till en återförsäljare [Källa: Kontos].

-

Innehåll

1. Metoder för automatisk transport
2. Åker med tåg
3. Åker med lastbil
4. Personlig autotransport
5. Biltransportsäkerhet och säkerhet
6. Framtid för autotransport

En bil laddas på ett engelskt fartyg för export. Denna typ av biltransport fungerar bra för utländska och exotiska bilar. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

Fordon kan transporteras med flygplan, stort skepp, järnvägsbil eller lastbil.

Medan presidentens limousiner lyftas med ett flygvapen C-5 Galaxy-lastplan för alla hans resor utanför Washington, D.C., transporteras mycket få personbilar med flygplan. Undantagen kan inkludera exotiska samlarbilar, racerbilar eller konceptfordon som är planerade att dyka upp i en stor bilshow [Källa: Havely].

Bilbärande havsfartyg har byggts för att rymma upp till 8 000 fordon, även om de flesta är konstruerade för att transportera mellan 4 000 och 5 000 fordon. Dessa fartyg används för att ta med utländska byggda bilar och lastbilar till USA [källa: Ships and Yacht Information]. Till exempel kommer Toyota att importera cirka 1,1 miljoner fordon till Amerika från Japan 2008. Toyota kan chartera eller kontraktera upp till 30 fartyg för att betjäna den amerikanska marknaden. Biltillverkaren förlitar sig på fem hamnar, två på östkusten och tre ut väst, där fordonen lossas för transport till återförsäljaren med lastbil eller järnväg [källa: Nelson].

Biltillverkare uppskattar att 65-70 procent av alla nya fordon som säljs i USA kommer att åka på järnväg innan en 18-hjuls autotransportstraktor-släp är den slutliga leveransen till återförsäljaren. Det genomsnittliga avståndet för lastbilstransport faller inom en mil av radie från pickuppunkten. Längre rutter blir då mer kostnadseffektiva med tåg. Naturligtvis har järnvägen sina egna begränsningar på destinationsplatser och specialutrustning som krävs för att ladda och lossa fordonen [Källor: Nelson och Lowe].

Vi har lärt oss hur fordon transporteras från en destination till en annan. På följande sida tittar vi på fördelarna och utmaningarna med järnvägstransporter.

-

Det är många frimärken

Londonbaserade tidningen The Sun rapporterade i slutet av juli 2008 att en förmögen invånare i Qatar betalade ungefär 42 000 dollar för att hans Lamborghini LP640 skulle lyftas till London - för en oljebyte. Miljövårdare var upprörda över den 6 500 mil långa rundresan och citerade det enorma koldioxidavtrycket som blev kvar. Själva oljebytet kostade enligt uppgift endast 6 500 dollar [Källa: Syson].

Bilar laddas i tågbilar vid Ford produktionsanläggning i Hapeville, Georgia. Barry Williams / Getty Images

Även om majoriteten av fordon som samlats i Nordamerika kommer att åka med tåg, utgör bilar tillsammans en mycket liten andel av den totala järnvägstransporten i Amerika. Association of American Railroads rapporterar att motorfordon utgör bara 1,6 procent av all järnvägstonnage som transporterades 2007 [källa: Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].

Järnvägen kan förflytta ett stort antal fordon effektivt. Specialdesignade tågbilar som heter auto rack har två eller tre däck och kan ta upp till 20 fordon, även om genomsnittet är cirka 12 enheter. Bilstolar med två däck har vanligtvis lastbilar och stora SUV: er medan tre-däcks auto-rack bär bilar. Ett dedikerat autotransporttåg med 70 autoställ kan därför bära mer än 800 fordon [källa: CSX]. Den genomsnittliga tågresan för en ny bil är cirka 1300 miles [källa: Lowe].

Fordon lastas vanligtvis på autoställen vid monteringsanläggningen. I vissa situationer lastas nya fordon till en lastningsbrygga vid tåggården. Speciella ramper gör det möjligt att köra bilarna på en järnvägsdäck. Bilarna säkerställs sedan med hjulklossar som är låsta på plats på däcken.

Den senaste designen inom bilställ är Auto-Max, som har utvecklats av Honda och Greenbrier. Multi-level Auto-Max kan rymma upp till 22 fordon och stödjer både bilar och lastbilar genom att maximera utrymmet mellan järnvägsaxlarna. Honda beställde en flotta på 400 Auto-Max-tåg och säger att den har den högsta järnvägssändningsgraden för alla biltillverkare på 82 procent [Källa: Honda].

Har du någonsin oroat dig för att en bil faller från en biltransportvagn som du följer på motorvägen? Du kan lära dig hur du undviker katastrofen på nästa sida.

-

En mängd bilar lämnar en Chrysler monteringsanläggning i Belvidere, Ill. Biltillverkare loggar hundratals miljoner mil på vägen levererar bilar till återförsäljare över hela landet. Scott Olson / Getty Images

Varje nytt fordon vid någon tidpunkt i sin leverans till återförsäljaren transporteras med lastbilstransporter. Det är inte svårt för biltillverkare att rulla upp körsträckan. Toyota ensam genomsnitt 45 miljoner totala motorväg miles årligen för att leverera 2 miljoner fordon till nästan 1 500 Toyota och Lexus återförsäljare över hela landet [källa: Nelson].

Dagens biltransporter med traktor och släp kan bära upp till 12 fordon. Riggen är utformade så att traktorn kan stödja upp till fyra fordon och åtta fordon placeras på dubbeldäcksvagnen. Traktorvagnens riggar använder hydrauliskt ramper. Varje ramp kan sänkas eller höjas för att ge ett smidigt tillvägagångssätt för lastning eller för att rensa fordon under den när trailern är fulladdad. Ramperna kan också lutas för att maximera det tillgängliga utrymmet genom att sätta slutet på ett fordon under ett annat [källa: Becker och Stone].

Transportföraren ansvarar för lastning och lossning av riggen. Denna operation har jämförts med att lösa ett 3D-pussel på grund av tid, fordonsstorlek och schemaläggningsproblem som måste jongleras. Uppenbarligen kan den första lastade bilen inte vara den första levererade bilen, annars måste hela trailern lossas. Vissa bilar backas upp på släpet medan andra körs i näsan först för att maximera utrymmet eller uppfylla överhängskraven. Större fordon är vanligtvis på toppnivå. En erfaren förare kan ladda och säkra en släpvagn med bekanta fordon av liknande storlek på cirka 90 minuter. En last av fordon i olika storlekar kan ta fyra timmar [källor: Becker och sten].

För den genomsnittliga bilisten som reser bakom en biltransportör med öppen släp är den uppenbara rädslan ett fordon som faller av på motorvägen. Tjänstemän säger att en sådan händelse är extremt sällsynt eftersom varje fordon är säkrat på fyra platser. Kedjor och remmar används för att säkra fordon till trailern.

De flesta bilar tillverkas med specifika fästhål i chassit eller ramen. Kedjor med specialkrokar som passar till dessa hål är spärrade för att fästa fordonen på transportvagnen. Transportörerna har även specifika krav för kedjans monteringsvinkel från fordonet till släpet. Lyxiga och exotiska biltillverkare kräver mindre påträngande metoder. Remsystemet använder remmar med hög hållfasthet som är placerade över varje däck och dras åt vagnen, vilket eliminerar repor eller bucklor i fordonets chassi.

Båda metoderna är mycket säkra. Transportörer som har vänt i en olycka har varit kända för att inte tappa ett enda fordon.

Hoppa till nästa avsnitt för att lära dig att transportera ett fordon - eller hyra någon för att göra det åt dig.

Dubbla däck

High-end racertransporter, som de som används av NASCAR och Indycar team, är slutna, specialbyggda aluminium trailers med två däck. Det övre däcket kan innehålla två bilar, som är förhöjda för förvaring med en elektrisk hissport utanför baksidan av släpet. Det nedre däck fungerar som verkstad och kan utrustas med förvaringsskåp och elverktyg. En lounge för besättningen och föraren kan också installeras [källa: Featherlite Trailers].

Varje år transporteras miljoner fordon för att tillgodose personliga behov, till exempel:

• Familjer flyttar längs längs landet
• Studenter som går på college långt hemifrån
• "Snowbirds" flyttar till solbältet för vintern
• Företagsflyttning

Vissa av dessa situationer är engångsbehov och bilägaren kommer att anställa ett biltransportföretag. Telefonkataloger och Internet är fyllda med reklam som främjar olika transportföretag och transportmäklare. Konsumenterna måste vara medvetna om skillnaden. Ett företag hanterar faktiskt hämtning och leverans av fordonet. En mäklare gör benarbetet och säljer jobbet till en eller flera transportörer.

Det finns för- och nackdelar att arbeta med båda. Transportföretag har mer kontroll över leveranstiden och tar mer ansvar vid skador eller olyckor. Å andra sidan har mäklare tillgång till fler alternativ för en snabbare leverans. Konsumenter bör kontrollera alla referenser för att undvika bedrägerier eller en obehaglig upplevelse.

Transportföretag är snabba med att betona att de bara kan transportera kundens fordon. Kunder får inte packa sina bilar med kläder, små apparater eller till och med reservdelar. Bränsletanken kan inte vara helt full, och ägarna måste vanligtvis vara närvarande när fordonet hämtas eller levereras för att slutföra inspektionen.

Vissa bilejare har ofta transportbehov, så de köper sin egen släpvagn och dragfordon. Dessa inkluderar bilsamlare eller entusiaster som visar sina orörda fordon på bilutställningar eller helgens tävlande som tävlar på spår i området. Släpvagnar med en bil finns i många stilar och storlekar för att hålla fordonet, reservdelar och verktyg. Nyckeln för en säker transport är att matcha släpvagnens vikt med dragfordonets dragkapacitet.

Det finns en annan metod för att få ett fordon från en plats till en annan: kör det! Dedikerade körbilsföretag tillhandahåller förare till kunder som inte vill köra sig själva eller som inte har tid eller budget att transportera sitt fordon. De ansedda myndigheterna kommer att screena potentiella förare och matcha dem i enlighet med kundens schema och destination. Förarna betalas inte och måste ofta betala för sin egen gas. Men de får gratis användning av en bil för sina resor över hela landet.

Kan ett fartyg som transporterar tusentals fordon hamna på havsbotten? Vi tittar på säkerhet och säkerhet nästa.

Brocks Brick House

Personbilsvagnar har oftast den aerodynamiska effektiviteten som en tegelsten. Den berömda bildesignern och racern Pete Brock (han designade Shelby Daytona coupe) utvecklade nyligen Orca, en mycket snygg, lätt trailer med överlägsna aerodynamiska egenskaper. Fronten, sidorna och jämn botten är alla utformade med racecar-grundläggande för att minska dragkraft vid bogsering. Släpvagnen helt aluminium får sitt namn från ryggfena som löper längden på släpvagnen, en designkod som Brock plockade upp från den klassiska Bugatti Atlantique [källa: Brock Racing Enterprise].

Även om olyckor har rapporterats med alla typer av biltransport, är branschens rekord anmärkningsvärt säkert och effektivt. Tjänstemän säger att huvuddelen av olyckor och skada förluster orsakas av mänskliga misstag snarare än utrustningsfel.

Även om sådana incidenter är isolerade kan ett båtfartyg sjunka. Här är några exempel:

• I december 2002 slogs den norska bilbäraren Tricolor av containerfartyget Kariba i den engelska kanalen. Tricolor sjönk på 30 minuter med mer än 2 000 lyxfordon ombord [källa: Automotive News Europe].
• I november 2002 förlorades nästan 3 700 fordon när Hual Europe tog eld efter att ha grundats under en tyfon nära en japansk ö [källa: Automotive News].
• I maj 2004 kolliderade MV Hyundai nr 105 med en oljetankfartyg utanför Singapore kust och sjönk med nästan 4200 fordon ombord [källa: Automotive News Europe].

Olyckor med järnvägsvagnar är också sällsynta, även om det har rapporterats om järnvägsbilar som träffar övergångar och skadat taken på lastade fordon.

Som det visar sig är biltransporter involverade i det minsta antalet dödsolyckor jämfört med andra godsförare. I en rapport från 2005 rapporterade byrån 4 932 dödsolyckor med stora lastbilar, varav 31 var biltransporter, eller 0,6 procent. I samma studie för 2006 rapporterade byrån 4 732 dödsolyckor med 40 involverade biltransporter, eller 0,8 procent [källa: U.S. Department of Transportation].

Skador har registrerats på grund av att fordon faller från öppna släp under lastning, inklusive när gaffeltruckar används för att ladda drifta fordon. Andra skador olyckor inträffar när arbetare glider av de övre däcken eller om säkerhetsnålarna för att begränsa ramprörelsen inte är på plats och ramperna tappar snabbt på en intet ont. Nyare trailers tillverkade av Boydstun har hydrauliska ramar med skruvdrivningsteknologi som eliminerar behovet av säkerhetsstift eftersom de har en inbyggd positivlåsmekanism.

Trots att de flesta fordon transporteras på öppna släp, säger Ford och Toyota tjänstemän att deras nya fordon levereras till återförsäljarens skador gratis med en hastighet mellan 99,7 och 99,88 procent. Biltrafikföretag har incitament att leverera fordonna skador såväl som i tid. Vissa biltillverkare använder en plastfolie för att skydda hela fordonet eller känsliga områden. Tunga tarps monterade på trailersidorna kan skydda de nedre fordonen mot skräp. Vissa lyxmodeller transporteras i slutna släpvagnar [källor: Nelson och Lowe].

Läs vidare för att lära dig mer om framtiden för biltransport.

Bil överbord!

Mazda skrotade mer än 4 700 nya bilar när det bilbärande fartyget Cougar Ace nästan kapades i juli 2006 och förblev på sin sida i en månad utanför Aleutiska öarna. Även om fartyget räddades och alla fordon togs bort, sa Mazda att det inte kunde sälja någon av bilarna som nya eller begagnade, oavsett hur liten skada på fordonen [källa: Mazda].

Medan vissa branschtjänstemän medger att marknaden för biltransporter är långsam att förändras, uppmuntras andra av de senaste samarbetsinsatserna och mer betoning på miljövänliga förbättringar.

För en generation sedan ville inte biltillverkare att deras fordon skulle dela utrymme på samma släpvagn med ett annat märke. Men halvfyllda släpvagnar eller tågbilar kostar transportföretag pengar och avfallsbränsle. Biltillverkare inser nu de potentiella besparingarna i att fylla släpvagnarna, så tjänstemän har diskuterat samarbete. Som Fords Walter Lowe, en deltagare i samtalen, sade: "Vi tävlar inte på lastbilen. Vi tävlar i showroom."

Tjänstemän föreställer sig ett mer samarbetsnätverk av transportörer som kan baseras på ett nav-och-tal-system som liknar vissa flygbolag. Ett sådant komplext nätverk blir lättare att utveckla tack vare förbättrad GPS- och mobilteknik. Avsändare kan övervaka lastbils- och järnvägsrörelser mer exakt och sedan kommunicera med lastbilsförare snabbt för upphämtning och leverans. GPS och datormodellering hjälper också transportföretag att utveckla effektivare resvägar som sparar bränsle och förbättrar leveranser i tid.

Branschobservatörer förutser inga dramatiska förändringar i utrustningen. Nya bilbärande fartyg kan bli större men om inte motorvägsbestämmelserna ändras, kommer antalet släpvagnar inte att växa i storlek. Nya konstruktioner kommer dock att vara säkrare för operatörerna med förbättrade rampkontroller och säkrare fot på toppramper. Nästa generations släpvagnar kommer att ha fler skyddsåtgärder, såsom stoppning och ytterligare spel, för att minska risken för fordonsskador under lastning.

Slutligen blir stora riggar grönare med rena dieselmotorer, biobränslen och förbättrade avgasbehandlingar. Nästa generation av lastbilar kommer också att inkludera hybridmodeller med elmotorhjälp, liknande Toyota Prius. En elmotor kommer att användas för acceleration och körning med låg hastighet, då kommer kraft från dieselmotorn att smälta in för mer effektiv kryssning [källa: ArvinMeritor].

För mer information om biltransport och andra relaterade ämnen, titta på länkarna på nästa sida.

Ja, men de är fortfarande stora

I USA är trailers för autotransport för närvarande begränsade i storlek. Den lastade höjden kan inte vara högre än 13,5 fot för stater i den östra halvan av landet och 14 fot hög i den västra halvan. Traktorn / släpvagnens totala längd är begränsad till 75 fot lång med fyra fot överhäng i ryggen och tre fot överhäng framtill. Maximal bredd är 102 tum, med undantag för godkänd säkerhetsutrustning som en stege. Traktorvagnens totala vikt när den är fullastad kan inte överstiga 80 000 pund [Källa: Boydstun Metal Works].

Relaterade artiklar

• Hur repobilar fungerar
• Hur bilkrossar fungerar
• Vem vill återuppfinna 18-hjulingen?
• Hur bilförsäkring fungerar
• Är det möjligt att montera en bil med lim?

Fler bra länkar

• Boydstun Metal Works
• Honda YouTube: Auto-Max Railcar
• Information om fartyg och yacht: Car Carriers
• Tricolor Salvage
• United Auto Transport

källor

• ArvinMeritor, nyhetsmeddelande, 10 januari, 2007. "ArvinMeritor utvecklar första Dual-Mode Heavy-Duty Diesel-Electric Drivetrain för Wal-Mart." http://www.arvinmeritor.com/media_room/render_news.asp?message_ id = 000000001A447390AA6611CD9BC800AA002FC45A0900CEE5AD C7AA9FD411A2F20008C791E019000000011D5A0000E4E2DED95900A00400A00400A001
• Association of American Railroads, "Class I Railroad Statistics." 17 juli 2008. http://www.aar.org/~/media/AAR/Industry%20Info/Statistics.ashx
• Automotive News. "2008 marknadsdata, återförsäljardata." 26 maj 2008. (tillägg till prenumeration)
• Automotive News. "Marknadsdata 2008, nordamerikansk produktion." 7 april 2008 (tillägg till prenumeration)
• Automotive News. "Kia tappar 1 997 bilar i fraktfartyg." 26 november 2002. http://www.autonews.com/article/20021126/REG/211260707
• Automotive News Europe. "Lyxbilar går ner i skeppsbrott." 17 december 2002. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20021217/ANE/-212170711
• Automotive News Europe. "Fartyg med 4 190 fordon sjunker av Singapore." 24 maj 2004. http://www.autonews.com/article/20040524/ANE/405240807
• Becker, John. Tränare, United Road Services. Intervju, 6 augusti 2008.
• Boydstun Metal Works. http://www.boydstun.com
• Brock Racing Enterprise, försäljningsbroschyr. "BRE Orca." http://www.bre2.net/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=B&Category_Code=car_trailers
• CSX Corporation Railroad Dictionary. http://www.csx.com/?fuseaction=about.rr_dictionary&i=A
• Featherlite Trailers, försäljningsbroschyr. "Transportörer: den inre berättelsen." http://www.fthr.com/brochures.cfm
• Skönt, Joe. "Air Force One: The Flying White House." CNN.com. 15 februari 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/02/15/airforce.one/
• Honda nyhetsmeddelande. "Honda lanserar Auto-Max Fleet." 19 juni 2008. http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4600
• Kelley Blue Book. "Destinationsavgifter." http://www.kbb.com/kbb/advice/Article.aspx?ContentUniqueName=KbbWebContent-495&ContentType=Article&r=247924219240055260
• Kontos, Tom. Ekonom, ADESA analytiska tjänster. E-postkorrespondens. 31 juli 2008.
• Lowe, Walter. Nordamerikansk fordonslogistikchef, Ford Motor Co., Interview. 31 juli 2008.
• Mazda Motor Corp., nyhetsmeddelande. "Alla Mazda-fordon från Cary-Carrying Carrier Cougar Ace som ska skrotas." 15 december 2006. http://www.mazda.com/publicity/release/2006/200612/061215.html
• Nelson, Mike. Nationell chef för motorvägstransporter, Toyota Motor Sales. Intervju. 31 juli 2008.
• Utvärdering av dödsfall och kontroll av Oregon. "Dödsfallsundersökningsrapport OR-2003-18-1." http://www.ohsu.edu/croet/face/reports/2003-18-01.pdf
• Stone, Dave, nationalredovisningschef, Boydstun Metal Works. Intervju. 6 augusti 2008.
• Information om fartyg och yacht. http://www.ships-info.info/label-car-carriers.htm
• Syson, Neil. "Sheikh flyger Lamborghini 6 500 mil till Storbritannien för oljebyte." Solen. 31 juli 2008. http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article1493291.ece
• Amerikanska avdelningen för transport. "2005 stora fakta om kraschbil." Februari 2007. http://www.fmcsa.dot.gov/… /report/Large-Truck-Crash-Facts-2005/Large-Truck-Crash-Facts-2005.pdf
• Amerikanska avdelningen för transport. "2006 stora fakta om kraschbil." Januari 2008. http://ai.fmcsa.dot.gov/CarrierResearchResults/PDFs/LargeTruckCrashFacts2006.pdf
• Wallenius Wilhelmsen Logistics nyhetsmeddelande. "Världens senaste, största bilföretag får hennes namn." 29 april 2008. http://www.marylandports.com/news/press/2008/World'sNewsetLargestCarCarrierReceivesHerName.pdf

-