Vova Krasen
0 
1284
161
Detta diagram visar dioderna, rotorenheten och statorn, som du normalt sett inte skulle se utan att öppna växelströmsgeneratorn. Du kommer att höra mer om dem om lite. Klockan är 11:45 p.m. och du har precis avslutat arbetet med en dubbel skift. Det är sent, du är trött och du har kurs på morgonen. När du fumlar efter dina bilnycklar kan du inte låta bli att skaka. Det är på väg att snöa.
Du hoppar in din Honda Civic och vev upp den. Motorn vänder motvilligt men tar slut och skjuter så småningom. Efter att ha värmt upp motorn drar du ut och börjar din halvtimmars resa hem. Precis som värmaren börjar ta bort de frostiga förhållandena i bilen, börjar radion att stängas av. Strax därefter börjar streckljuset dämpa allt så lätt. Du fortsätter att köra men avvikelserna med din ständigt pålitliga bil höjer sig.
Så småningom slutar radion och värmaren helt och den behagliga värmen ersätts långsamt av den yttre kyla. Dina strålkastare är nästa sak att börja gå. Nu blir du orolig. Endast 15 minuter till och du är hemma.
-De nästa 15 minuterna kommer aldrig. Strålkastarna dämpar till farligt, och det otänkbara händer: Motorn börjar sakna. Mindre än fem mil från hemmet dör din motor tillsammans med allt annat i bilen. Du kustar till ett stopp på sidan av vägen och drar ut din mobiltelefon. Den är död, så du ansluter den till cigarettändaren så att du kan ringa hjälp. Gissa vad? Ingen ström. Det är över midnatt, och du är strandad på sidan av vägen med snöflingor för företag.-
Vad du just har upplevt är ett exempel på en dynamo som andas sin sista andetag. Din första tanke kan ha varit att batteriet håller på att dö. På ett sätt skulle du ha rätt för att batteriet och växelströmsgeneratorn är relaterade, men batteriet tenderar att få all press. Denna artikel syftar till att förklara mekanik för växelströmsgeneratorer, hur du kan diagnostisera problem och vad du kan göra om du har en dålig dynamo. Läs nästa avsnitt för att lära dig lite bakgrundsinformation om alternatorer och strömmarnas krig.