Ferrari Mondial

1974 blev Sergio Pininfarina besviken över att hans företag inte hade möjlighet att designa 308 GT4. 1980 belönades hans tålamod med debut av Ferrari's nya 2 + 2, Mondial 8.

Detta var en återgång från Bertones origamilinjer till Ferrari-traditionella Pininfarina-kurvor. Namnet hänvisade under tiden till Ferrari: s fyrcylindriga sport-racingbilar i mitten av 1950-talet.

Ferrari Image Gallery

Ferrari Mondial 3.2 1988 har en kraftfullare motor än 328 GTB & GTS. Ferrari-bilder.

Underpinnarna speglade nära GT4: s, med ett robust rörformat stålchassi, oberoende upphängning, tvärmonterad 3,0-liters V-8 och fem-växlad växellåda. I två anmärkningsvärda förändringar förlängdes hjulbasen ungefär 4 tum (100 mm) för bättre inre förpackning och utrymme, och en separat underram bar motorn och växellådan. Den senare artikeln möjliggjorde att drivlinan lossas och tas bort snabbare för enklare service.

Trots dessa framsteg och de mer bekanta stylingtema blandades recensioner av Ferrari senaste 2 + 2.

I England, BIL tidningen sa “Mondial 8 - utmärkt blandning av dynamisk förmåga med mästerlig kroppsdesign, smart elektronik och Porsche-liknande byggkvalitet - är bevis positivt Maranello når ljusa nya höjder.”

I Amerika dämpades svaret, mest på grund av bilens prestanda. Motorisk trend fick syn på “bara en smula över 130 mph” och behövde 8,2 sekunder för att träffa 60 mph. Bil och förareTestexemplet var mer än en sekund långsammare till 60. “Mondial 8 kommer knappt ut ur sitt eget sätt,” CD beklagade och lägger till, “Det är inte så roligt att köra heller.”

Sådana iakttagelser upprepade en rift i Ferrari-världen. Det började med den vinklade GT4, och när amerikanska Ferraris blev långsammare och långsammare, började många etablerade ägare att insistera på att en “verklig” Ferrari måste ha en 12-cylindrig motor. Enligt denna åsikt spelade det ingen roll att V-8-modellerna förde nytt blod till marken. De gick inte eller låter som en 12-cylindrig Ferrari, och de var byggda av billigare material. Mondial 8: s bristfälliga prestanda och kostnadsbesparande plastrim förstärkte bara argumentet och utan tvekan skadade försäljningen; drygt 700 byggdes på 21/2 år.

Ferrari svarade i augusti 1982 genom att installera sin nya quattrovalvole (fyra ventil) V-8. Förändringen injicerade verkligt snap i Mondials prestanda.

Motor sprang fyrventilen Mondial till 60 mph på 6,4 sekunder och till 100 mph i 16,2; dess två-ventils testbil behövde 8,5 respektive 25 sekunder. “Quattrovalvole har genomfört ett mirakel botemedel,” konstaterade den brittiska tidningen, “och Ferrari's mid-motor trio (av V-8s) kör tillbaka starkt i superbil-ligan där de hör hemma.”

Ferrari Mondial t Cabriolet 1989 var den snabbaste av Mondials.

Det blev ännu bättre 1984 med avslöjandet av Mondial Cabriolet, den första konvertibla Ferrari sedan 1970-talets Daytona Spyder. Dess utomhusdesign och goda prestanda fick alla att le.

“Vi känner nu att Ferrari har en Mondial med raison d'etre,” Väg & spårtestet sammanfattas. “(F) aster, snyggare med vind-i-håret körning och all uppmärksamhet från sidlinjen du kan hantera ... ”

Mondial 3.2 dök upp 1985, vilket gjorde en större, starkare V-8 (3,2-liter, 260-270 hästkrafter), sett i 328 GTB & GTS. Mondial coupe och Cabriolet fick också mindre uppdateringar av utseende med stötfångare som matchade kroppsfärgen och nya hjul. 1987 bromsades antilock-bromsarna.

Två år senare kom den snabbaste och mest förfinade Ferrari Mondial. Identifierad av a “t” efterfältet växte sin motor till 3,4 liter och remonterades i längdriktningen med växellådan nu belägen tvärs, därmed “t” beteckning. Hästkraften hoppade till 300. Andra mekaniska förändringar inkluderade elektroniskt justerbara stötdämpare, servostyrning och tillgänglighet av Valeo automatisk växellåda. Visuellt “t” hade renare luftintag, något olika bakre vingar och rektangulära istället för runda strålkastare. Interiören var mer lyxig och fick ett nytt streck, säten och dörrpaneler.

Den lyxiga interiören från Ferrari Mondial t Cabriolet 1989.

Även om topphastigheten närmade sig 160 km / h, och vissa testare insisterade på att den hade det bästa balanserade chassit för alla Ferrari på dagen, var ett stigma kvar med bilen.

“Bland Ferrari cognoscenti,” sa Väg & spår i sitt vägprov 1990, “vissa ser Mondial t Cabriolet som en koncession till tiderna, knappt värdig Cavallino-emblemet. Andra Ferrari-folk anser emellertid att den är den mest användbara bilen från Maranello, och därmed den mest eftertraktade i någon realistisk dag-i-dag-out mening.”

Lär dig mer om dessa andra fantastiska Ferrari Road Cars:

166 MM	250 GT SWB	365 Kalifornien	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Amerika	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superfast	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 och 575
410 Superamerica	275 GTS	308 och 328	360 och F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Kalifornien	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

För mer fantastisk Ferrari-information, kolla in:

• Hur Ferrari fungerar
• Ferrari Cars
• Andra bilar med Ferrari-motorer
• Ferrari Historia och biografier
• Ferrari Bilder
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano