Kalifornien föreslår förbud mot gas- och dieselbilar

Bay Area Air Quality Management District i San Francisco har avsatt 5 miljoner dollar för att öka antalet laddningsstationer för elbilar till 5 000 runt Bay Area. Staden har för närvarande 120 laddstationer. Justin Sullivan / Getty Images

I början av oktober 2017 tillkännagav Kalifornien ett potentiellt förbud mot fordon som drivs av förbränningsmotorer - med andra ord de som kör på gas och diesel. Detta tillkännagivande följer liknande som nyligen gjorts av Kina, Frankrike och Storbritannien, alla utformade för att flytta förare till elektrifierade fordon och bidra till att minska föroreningar.

Meddelandet väcker dock många frågor, till exempel om miljöskyddsbyrån (EPA) kommer att bevilja ett undantag till Kalifornien för att verkställa den föreslagna lagen, eller om den kommer att ha tillgång till andra alternativ, till exempel att ändra fordonsregistreringar eller begränsa typerna av bilar som kan köra på statliga motorvägar.

Kalifornien bosatt och expert inom bilindustrin Ed Kim är vice ordförande på AutoPacific, som analyserar bilindustrin. Han håller med om att det är några av de oro som rör förslaget som förväntas tillkännages i januari.

Kaliforniens föreslagna lag

Den totala inverkan på branschen kommer att bero på hur lagen skrivs. Till exempel säger Kim att ordalydelsen i Förenade kungarikets styre säger endast att år 2040 måste alla nya fordon elektrifieras, vilket inkluderar hybrider, plug-in hybrider och väte. Detta är mycket annorlunda än fullständiga elfordon.

"Med andra ord kommer det att finnas många nya fordon som drivs med bensin och diesel i Storbritannien 2040, det är bara att de kommer att förstärkas av batterier," säger Kim via e-post. "Vi har inte sett ordalydelsen i det föreslagna lagförslaget som kommer att införas i Kalifornien i januari, men om det följer ledningen av andra så kallade bensinförbud som tillkännages världen över kommer det troligtvis att föreskrivas att alla nya fordon som säljs i Kalifornien av 2040 måste [ha] någon form av elektrifiering. "

Som sagt kan regelgivarna fortfarande bli mer extrema. Hybrider och EV: er kostar mer än konventionella bensinbilar eftersom de högteknologiska batterierna är dyra. Federala och statliga skatteavdrag hjälper till att kompensera kostnaderna något (detta gäller i hela landet) men det är förståeligt att kalifornier kan vara oroliga för att köpa de högre priserna bilar. Det är fortfarande för tidigt att oroa sig, säger Kim, men när regeln tillämpas bör batterierna vara mycket mer överkomliga än de är nu.

"Enligt vissa uppskattningar kommer batteridrivna bilar att vara billigare än konventionella bilar inom överskådlig framtid", säger han.

Support är dock ett annat problem. Kaliforniens EV-infrastruktur är bland de bästa i landet, men även den behöver förbättras. Enligt Wired har staden San Jose 500 elektriska laddningspunkter per miljon människor, och San Francisco har 450 laddningspunkter per miljon människor. Dessa siffror är höga, men Silicon Valley och större städer representerar inte hela staten. Att köra elbilar måste vara lika bekvämt för människor i mindre tätbefolkade områden. Kalifornien arbetar redan med det och tilldelades just 800 miljoner dollar för att avsätta infrastruktur som en del av Volkswagens Dieselgate-uppgörelse.

Statens elnät producerar redan tillräckligt med energi för att stödja fler elbilar, men Kim påpekar att det kan vara svårt att få hem redo. Flerfamiljshus som lägenheter och lägenheter kan bara stödja så många laddningsställen, särskilt där så många invånare är beroende av gatuparkering. Det finns också oro för att vissa byggnader är för gamla för att säkert hantera en ökning av den elektriska belastningen.

Även med mycket kraft att gå runt, måste konsumenterna förstå vad de betalar för. Kim säger att de komplicerade prissättningsstrukturerna för verktyg redan är för förvirrande. "Att räkna ut sina driftskostnader för ett elektrifierat fordon är så mycket mer komplicerat än att fylla på en tank med bensin eller diesel," säger han. "Detta måste förändras för att mainstream ska anta elektrifiering."

Autoindustrins svar

Som nämnts tidigare påverkar Kalifornien redan biltillverkarnas utveckling och konstruktion, även om denna nya åtgärd går, kommer resultatet att bli i mycket större skala. Biltillverkare är, förståeligt nog, angelägna om att se ordalydelsen av Kaliforniens föreslagna regel och hur mycket den skiljer sig från federal lag.

"Biltillverkare har traditionellt varit irriterade av Kaliforniens strängare standarder eftersom de ibland måste utveckla drivlinor till två olika standarder: Kalifornien och resten av landet," säger Kim. "Ett Kaliforniens mandat att alla fordon måste elektrifieras kan ytterligare komplicera saker."

Med andra ord kommer strängare regler att tvinga biltillverkare att göra fler elbilar för att möta efterfrågan i Kalifornien, men eftersom byggandet av bilar bara för Kalifornien är orealistiskt kommer det att påverka sammansättningen av hela deras flottor. Denna oro kan dock vara överdriven eftersom skiftet redan händer. Sedan Kinas tillkännagivande avslöjade General Motors en plan för 20 nya EV-modeller fram till 2023, och BMW och Volvo har båda meddelat en övergång till EV-fokuserade sortiment.

Allt som tvingar förändringar inom bilindustrin påverkar resten av USA, men det kanske inte är så drastiskt som det låter. Det finns anledning att tro bilindustrin skulle gå i denna riktning ändå, säger Kim, och Kalifornien är ett bra testfall. Statens framsteg när det gäller att utveckla en tillförlitlig avgiftsinfrastruktur kommer att göra det lättare för andra stater att anta.

"Marknaden kanske väl når 100 procent elektrifiering då ändå, med tanke på att batterierna sjunker och en stor tillströmning av hybrider kommer snart," säger Kim. "Om vi ​​talar allelektriskt, kommer det att bli en enorm utmaning, men en värdefull en i den meningen att om ett sådant enormt tillstånd och en av världens största ekonomier kan övergå till allelektriskt, ja, kan det förmodligen vara gjort var som helst. "

Nu var det intressant Kalifornien var en av de första amerikanska staterna som byggde ut infrastruktur för att stödja EV: er, så biltillverkarna har använt staten för att testa elektriska och elektriska hybridfordon under en tid.