Varför är det fortfarande nödvändigt att krascha testfordon?

AP Photo / Diether Endlicher

Inte länge efter att den första bilen råkade ner på vägen, inträffade också den första bilolyckan. Eftersom biltekniken och ägandet har utvecklats, har också antalet och allvarligheten av bilolyckor. Trots public service-kampanjer, polisens efterlevnad och sunt förnuft tar förare fortfarande onödiga risker, fattar dåliga beslut i nödsituationer och kör distraherade. Biltillverkare måste också ta några av dem skylden: osäkra eller felaktiga bilar har bidragit till många dödsfall under årtionden också.

Men eftersom bilkraften och prestandan har ökat har ett antal säkerhetsfunktioner bidragit till att sänka antalet dödsfall från bilolyckor varje år. Airbags, bromsar och bredare användning av säkerhetsbältet har alla bidragit till att skydda fordonets passagerare. Trots dessa funktioner är dödsfallen och personskadorna fortfarande mycket höga. Det verkar som om så fort bilkonstruktörer har kommit med nya system för att skydda passagerare, hittar människor nya sätt att skada sig själva på vägen.

Hur ligger biltillverkarna inför denna dödliga kurva? Genom att ständigt iscensätta kraschar, samla in data och titta på förarens svar på olika situationer. I korthet utför de auto kraschtest. Men med tanke på tillgängligheten av datormodellering, varför kraschar bilproducenter, privata grupper och den federala regeringen fortfarande testbilar? Fortsätt läsa för att ta reda på varför det fortfarande är nödvändigt att förstöra faktiska fordon.

Ett rollover-test på General Motors nya kraschtestcenter på $ 10 miljoner i Milford, Mich. GM, meddelade att rollover-airbags kommer att vara standardutrustning i alla dess fordon år 2012. Bill Pugliano / Getty Images

Olika krocktestgrupper har olika mål. Vissa, som regeringen, vill sätta säkerhetsstandarder och se till att biltillverkare följer dem. Andra vill lära sig mer om olyckor själva, främst så att olycksutredare kan rekonstruera verkliga olyckor. Andra vill varna konsumenterna för säkerhetsrisker som kanske inte täcks i statliga tester. Biltillverkare vill konstruera säkerhetssystem som håller sina kunder säkra och hjälper till att sälja fler bilar. Alla dessa mål leder till en sak: att minska dödsfallen från bilolyckor.

Ett verkligt exempel på att dessa mål samlades, hände i början av 2000-talet. SUV: er var extremt populära, men de hade en hög risk att rulla över. Kontrollerade krocktester och olycksundersökningar fastställde att felaktigt uppblåsta däck och förarens fel hade bidragit till många av olyckorna. Som ett resultat började regeringen tilldela rullningsklassificeringar till SUV: er och utbilda förare om hur man ändrar sina körvanor när man står bakom ett större fordons ratt. Många biltillverkare konstruerade och började erbjuda övervakningssystem för däcktryck för att varna förare när deras däck var osäkra. Allt detta kom samman på grund av kraschtestning.

Från det exemplet kan du se hur krocktestning kan identifiera och svara på ett problem som sätter miljontals förare i riskzonen. Crash-testning kan också förutse säkerhetsproblem och fungera som en tidig varning för konsumenterna. När airbags först introducerades, sågs de som en otrolig säkerhetsanordning. Krasstester visade dock att de hade makten att skada och till och med döda vissa passagerare, särskilt barn. Som ett resultat varnades förarna att sitta barn i baksätet eller stänga av krockkuddarna på passagerarsidan.

Vad har varit effekten av kraschtestning, och vad finns det för kraschtestning i framtiden? Läs vidare för att ta reda på det.

Säkerhetsbedömningar Mindre vanliga metall

Massor av tonåringar har varit i hundhuset för att förstöra den billiga gamla jalopin som deras föräldrar köpte dem. Hur illa skulle de känna om de förstörde flera hundra tusen dollar bil? Krasstestning av dyra bilar är faktiskt ganska sällsynt. Regeringen kraschar inte testbilar som kostar över $ 60 000 och inte heller de flesta privata grupper. Men många exotiska superbilar har omfattande kraschar i deras DNA, eftersom de tenderar att vara baserade på racerbilar.

Crash-testdummies replikerar passagerare som sträcker sig från gravida kvinnor till spädbarn. Louie Psihoyos / Getty Images

Det är omöjligt att sätta ett nummer på liv som har räddats på grund av kraschtest. Vad vi vet är att när ny säkerhetsteknik, som airbags, har införts, finns det nästan alltid ett motsvarande dopp i fordonsdödsfall. Tänk på de enkla saker du gör när du kör, som att spänna säkerhetsbältet. Oddsen är att du spännar dig för att du vet att säkerhetsbältet håller dig säker - och du vet att säkerhetsbältet håller dig säker på grund av krocktestning.

Krasstester fortsätter att utvecklas och svara på bilköpstrender. I takt med att fler köpte SUV: er fokuserade krocktestning på att hitta sätt att minska risken för rollover och metoder för att stärka taket i fall en rollover skulle inträffa. Crash-testning fokuserade också på exakt vad som får en SUV att rulla över, så att köpare kunde utbildas om att förhindra dessa typer av kraschar. I takt med att fler amerikaner har valt mindre bilar, har kraschtest börjat fokusera på att förbättra säkerhetsburar och krumpzoner i denna grupp av fordon. Vissa bilföretag har till och med krocktestning som fokuserar på fotgängarsäkerhet.

Crash-testning börjar också fokusera på att skydda fler typer av människor. Ursprungligen var alla kraschtestdummor av samma storlek, form och vikt, men forskare har insett att människor i olika storlekar - män, kvinnor och barn - är mottagliga för olika skador vid krascher. Som ett resultat förbättras dummy-tekniken dramatiskt. Dummies finns nu också i alla former och storlekar. Forskare har till och med utvecklat en gravid kraschtestdummy. Dummies blir också mer naturtro och mer kapabla att effektivt efterlikna mänsklig fysiologi, vilket kommer att ge forskare mer data för att utveckla system som skyddar faktiska människor.

Det kommer alltid att finnas vissa risker i bilresor. Crash-tester hjälper till att utveckla säkerhetssystem och informera konsumenterna, vilket tar bort en del av den risken. Även om man krossar bilar i väggar eller varandra kan det tyckas slöseri, men data som dessa tester ger är ovärderliga. På 1980-talet var parolen "Du kan lära dig mycket av en dummy." Det visar sig att det är mycket sant.

För mer information om krocktestning, säkerhetsutrustning för bilar och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

För perfekt?

Relaterade artiklar

• Hur Crash Testing fungerar
• Har kraschtester någonsin använt levande (eller döda) mänskliga personer?
• Hur kraft, kraft, moment och energi fungerar
• Hur krockkuddar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar
• Hur bilbälten fungerar

Fler bra länkar

• SaferCar.gov
• Försäkringsinstitut för motorvägsäkerhet

källor

• BBC Nyheter. "Hur de döda har hjälpt de levande." 23 september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Möt den mänskliga kraschtestdummin." Mäns hälsa. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Fantastiskt! Saab kan ha använt mänskliga kadavrar för säkerhetsforskning." Autoblog. 8 maj 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab använde mänskliga kadavrar för kraschtester." 8 maj 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jag var en mänsklig kraschtestdummi." Salon.com. 19 november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Utveckling av MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31 mars 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• Amerikanska nyheter. "Smart fortwo säkerhetsöversikt 2008." 4 augusti 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/