Hur trumbromsar fungerar

Bild 1. Plats för trumbromsar.

Trumbromsar fungerar enligt samma princip som skivbromsar: Skor pressar mot en snurrande yta. I detta system kallas den ytan för en trumma.

Många bilar har trumbromsar på bakhjulen och skivbromsar på framsidan. Trumbromsar har fler delar än skivbromsar och är svårare att underhålla, men de är billigare att tillverka och de har enkelt en nödbromsmekanism.

I den här utgåvan av kommer vi att lära oss exakt hur ett trumbromssystem fungerar, undersöka nödbromsuppsättningen och ta reda på vilken typ av service trumbromsar behöver.

Bild 2. Trumbroms med trumman på plats Bild 3. Trumbroms utan trumma på plats

Låt oss börja med grunderna.

-

Bild 4. Delar av en trumbroms

-

- -Dru-m-bromsen kan se komplicerad ut, och den kan vara ganska skrämmande när du öppnar en. Låt oss bryta ner det och förklara vad varje bit gör.

Liksom skivbromsen har trumbromsen två bromsskor och en kolv. Men trumbromsen har också en justerare mekanism, en nödbroms mekanism och massor av fjädrar.

Först grunderna: Figur 5 visar endast de delar som ger stoppkraft.

När du träffar bromspedalen skjuter kolven bromsskorna mot trumman. Det är ganska enkelt, men varför behöver vi alla dessa fjädrar?

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Bild 5. Trumbroms i drift

-

-Det är här det blir lite mer komplicerat. Många trumbromsar är det självmanövrerings. Figur 5 visar att när bromsskorna kommer i kontakt med trumman finns det en slags kilverkan, som har effekten att pressa skorna in i trumman med mer kraft.

Den extra bromskraften som tillhandahålls av kilverkan gör det möjligt för trumbromsar att använda en mindre kolv än skivbromsar. Men på grund av kilåtgärden måste skorna dras bort från trumman när bromsarna släpps. Detta är anledningen till några av fjädrarna. Andra fjädrar hjälper till att hålla bromsskorna på plats och returnera justerarmen efter att den aktiveras.

Bild 6. Justeringsmekanism

- -För att trumbromsarna ska fungera korrekt måste bromsskorna förbli nära trumman utan att röra vid den. Om de kommer för långt borta från trumman (när skorna sliter, till exempel) kommer kolven att behöva mer vätska för att resa det avståndet och din bromspedal sjunker närmare golvet när du applicerar bromsarna. Det är därför de flesta trumbromsar har en automatisk justering.

Låt oss nu lägga till delar av justeringsmekanismen. Justeraren använder självaktiveringsprincipen som vi diskuterade ovan.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Bild 7. Trumbromsjusterare i drift

I Figur 7, du kan se att när dynan sliter kommer det att bildas mer utrymme mellan skon och trumma. Varje gång bilen stannar när den är bakåt dras skon hårt mot trumman. När gapet blir tillräckligt stort, vippar justeringsspaken tillräckligt för att förflytta justeringsväxeln med en tand. Justeraren har gängor på sig, som en bult, så att den lossnar lite när den svänger och förlänger för att fylla i springan. När bromsskorna sliter lite mer kan justeraren gå framåt igen, så att det alltid håller skorna nära trumman.

Vissa bilar har en justering som aktiveras när nödbromsen är påslagen. Denna typ av justering kan komma ur justering om nödbromsen inte används under lång tid. Så om du har den här typen av inställning bör du ansluta din nödbroms minst en gång i veckan.

- Nödbromsen på en bil måste manövreras av en annan kraftkälla än det primära bromssystemet. Trumbromsdesignen möjliggör en enkel kabel- manövreringsmekanism. Klicka här för att se en nödbroms i aktion.

Detta innehåll är inte kompatibelt på den här enheten.

Bild 8. Nödbroms i drift

När nödbromsen aktiveras drar en kabel i spaken, vilket tvingar de två skorna isär.

Bild 9. Bromssko Foto med tillstånd av en lokal AutoZone-butik

-Den vanligaste tjänsten som krävs för trumbromsar är byta bromsskor. Vissa trumbromsar ger ett inspektionshål på baksidan, där du kan se hur mycket material som finns kvar på skon. Bromsskor bör bytas ut när friktionsmaterialet har slitits ner till 0,8 mm från nitarna. Om friktionsmaterialet är bundet till stödplattan (inga nitar), bör skorna bytas ut när de bara har 1,6 mm material kvar.

Precis som i skivbromsar slits djupa poäng ibland i bromstrumman. Om en sliten bromssko används för länge, kan nitarna som håller friktionsmaterialet på underlaget bära spår i trumman. En dåligt målad trumma kan ibland repareras genom refinishing. Om skivbromsar har en minsta tillåtna tjocklek har trumbromsar en maximal tillåten diameter. Eftersom kontaktytan är insidan av trumman blir du större när du tar bort material från trumbromsen.

Bild 10. Bromstrumma

För en detaljerad illustration av de olika delarna av främre och bakre trumbromsar, kolla in nästa sida!

-

Låt oss nu sätta samman allt. Trumbromsschemat nedan visar hur alla delar av bromsen fungerar tillsammans.

För fler bromsämnen och länkar till relaterade auto-artiklar, kolla in länkarna på nästa sida.- -

Relaterade artiklar

• Hur bromsar fungerar
• Hur huvudcylindrar och kombinationsventiler fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur kraftbromsar fungerar
• Hur Anti-Lock Bromsar fungerar

Fler bra länkar!

• Hydrauliska bromsar
• Luftbromsar / luftsystem
• Luftbromsar
• Professionell mekanik online: bromsar
• GM Goodwrench videor