Hur förändras ett NASCAR-spår fysiskt under ett lopp?

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1211
  • 134
Besättningschefer som Bob Osborne, som driver # 99 Office Depot Ford (visades i Phoenix 2008), har mycket att tänka på om man vill vinna lopp. Jason Smith / -Getty Images för NASCAR

-Det är svårt att vara besättningschef på NASCAR-kretsen. - Tävlingsbilsracing på 2000-talet är lika mycket en vetenskap som en sport. Dagarna med smutsspår och förare som en generation som har tagits bort från att driva bootleg sprit under nattens skydd på landsvägar är borta för alltid. Idag är allt om sporten avancerad, från 100 000-sitsiga banor till trådlösa kommunikationssystem mellan förarna och deras besättningar. Till och med några av de termiska skyddsmaterialen som användes för att förhindra värmeakkumulering i en bils cockpit utvecklades ursprungligen för NASA [källa: NASA].

Termisk skydd är bara en av de många justeringar och ändringar som NASCAR-bilar genomgår för att få den svårfångade fördelen över de andra förarna. Den minsta modifieringen - fjädring ändras, bilens vikt, mindre justeringar av främre fendrar - kan radikalt förändra hur bilen hanterar i extremt höga hastigheter.

-Alla NASCAR-fans kan berätta för dig att varje spår har sina egna unika egenskaper. Vissa spår, som Indianapolis Motor Speedway, tuggar genom däck. Atlanta Motor Speedway är den snabbaste banan på kretsen, vilket innebär att förarna måste justera hästkrafter för att få en fördel. Alla dessa överväganden - och mer - måste sorteras igenom varje bils besättningschef innan varje enskilt lopp.

Vi har inte ens nämnt de fysiska förändringarna som banan genomgår under loppet. Om du vill veta mer, läs nästa sida.

Förare nummer 18, Kyle Busch, visar en metod för att förändra det viskoelastiska tillståndet asfalt vid Texas Motor Speedway. Ronald Martinez / -Getty Images för NASCAR

När du lägger 43 bilar på en bana, alla lägger ut cirka 750 hästkrafter per styck och reser cirka 150 (241,4 km / h) km / h under 500 raka mil (807,6 km), kommer mycket energi att överföras till banan. Som ett resultat kan spåret inte låta bli att ändra lite.

Medan alla NASCAR-spår ändras under ett lopp, ses de mest uttalade förändringarna på asfaltbanorna. Detta är betydelsefullt eftersom 28 av de 31 officiella banorna som används i NASCAR-lopp är belagda med asfalt; de andra tre är konkreta. Tekniskt sett är asfaltbanorna också konkreta. termen betong betecknar en blandning av lös grus (även kallad aggregat) som hålls tillsammans med ett bindemedel, typiskt cement. Cement är ett populärt bindemedel eftersom det förblir oförändrat under tävlingar [källa: Cheney Lime].

-Detta är inte fallet med asfalt, som är i en viskoelastiska (mer flytande än fast) stat. Asfalt är gjord av de tunga oljorna som finns kvar efter att de lättare oljorna i råolja har förångats. Resultatet av denna avdunstning är ett trångt material som är fast vid rumstemperatur men kondenserar med lite värme. Asfalt har ingen smältpunkt, men vid temperaturer över 100 grader Fahrenheit kommer den att börja bete sig mer som en vätska än ett fast ämne. Dessa temperaturer nås lätt under ett lopp tack vare friktionskrafterna.

När ett NASCAR-däck rör sig över ett banans yta, gör det det genom applicerad kraft i form av vridmoment från bilens motor. Denna applicerade kraft driver bilen framåt medan rullningsfriktionen trycker i motsatt riktning. Som ett resultat av denna friktion byggs värmen upp, minskar asfaltens viskositet och gör den mer flytande än fast. Detta gör att banan känns fet och slickig och kan göra det svårt att hantera, särskilt i hörnen (en anledning till att hörnen på Martinsville Speedway är konkreta medan resten av banan är asfalt). Nyligen asfalterade spår är ett bra ställe att hitta slickighet till följd av friktionsuppvärmd asfalt. Så småningom blir slickness och banans slitage mindre uttalade eftersom de lättare kolväten som finns i asfalt tas bort över tid [källa: Leslie-Pelecky].

När asfaltbindemedlet slits bort kvarstår aggregatet fortfarande. Detta exponerade aggregerat står för den andra fysiska förändringen som NASCAR-spåren - både betong och asfalt - genomgår under ett lopp. På grund av värmen från friktionen mellan däcket och banans yta blir racingdäck formbara. Som ett resultat kan aggregatet snabbt bära däck ner och riva bort små bitar av gummi som håller sig fast på banan. Aggregatets typ och ålder påverkar hur mycket gummi ett spår kräver. Banan vid South Carolina Darlington Raceway använde snäckskal som en sammanlagd och det har traditionellt varit känt för att tugga upp däck. Med 43 bilar som kör på ett visst spår, kan det lägga till en hel del påstått gummi. Det betyder att förare går igenom fler däck, men eftersom gummi ger utmärkt dragkraft, betyder det i slutändan en fördel för förarna.

Gummit sticker dock inte för evigt. Efter kraftigt regn tvättas det bort, lämnar banan grön, ännu en ny byte av NASCAR-spår. Oroa dig inte; efter några varv kommer banan att gummieras upp igen och öppna porten för höghastighetstävling.

För mer information om racing och andra relaterade ämnen, besök nästa sida.

Relaterade artiklar

  • Så fungerar NASCAR
  • Hur NASCAR racerbilar fungerar-
  • Topp 10 Daytona 500s någonsin
  • NASCAR Race Car Spår
  • NASCAR-frågesport

Fler bra länkar

  • NASCAR.com
  • NASCAR på ESPN
  • NASCAR Ursprung och historia

källor

  • Borden, Bill. "Goodyear visar" mycket kommunikation "mellan ingenjörer, NASCAR, team." ESPN. 10 oktober 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
  • Borden, Bill. "Däckhantering håller rasresultaten i balans." ESPN. 21 juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
  • Borden, Bill. "Försöker kontrollera racings vän, fiende." ESPN. 28 juni 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
  • Davis, John. "Asfalt för banor." Asfaltinstitut. Sommaren 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
  • Johnson, Andy. "Däck och asfalt smälter." Argonne National Laboratories. 15 februari 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
  • Leslie-Pelecky, Diandra. "Varför byter asfaltbanor under ett lopp?" Lagerbilvetenskap. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
  • Pris, Jeffrey. "Mellanspåranalys." KFFL. 7 februari 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
  • "F1 däckprat: när det går grovt." Bridgestone. 1 juli 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
  • "Från moonshine till major sports." NASCAR. 25 februari 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
  • "Kalkfakta." Cheney Lime and Cement Company. Åtkom den 10 november 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
  • "Martinsville Speedway." Fox Sports. Öppnade 10 november 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
  • "Möt NASCAR-teamet." Dummies.com. Februari 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
  • "Övriga listor: blandat diverse." NR-spår. Öppnade 10 november 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
  • "NASA / NASCAR-anslutningen." NASA. 9 maj 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
  • "Viskositet." University of Hawaii. Åtkom den 10 november 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html

-




Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar