Hur centermonterade krockkuddar fungerar

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 3657
  • 326
Det kan se lite konstigt ut, men en mittmonterad krockkudde kan förhindra att du slår dödskallar med den andra passageraren på framsätet under en kollision eller rollover på sidan. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa bilsäkerhetsbilder. Med tillstånd av General Motors

Låt oss få detta ur vägen framför: Det är förmodligen inte vad du tycker. En gigantisk krockkudde skjuter inte ur instrumentpanelen och expanderar hela vägen över kabinen för att kudde båda passagerarna som en av de stora kroppskuddarna. En mittmonterad krockkudde är en snodd liten njurbönformad sak som dyker upp från förarsätet.

Från och med 2013 kommer bara tre bilar i världen att vara utrustade med dessa krockkuddar: Buick Enclave, GMC Acadia och Chevrolet Traverse (alla fordon med övergångsstorlek). Det visade sig att bilindustrileverantören Takata självständigt undersökte säkerhet i sidoeffekter samtidigt som General Motors. I stället för att kämpa ensam gick team som leds av Scott Thomas på GM och Richard Wiik vid Takata samman. Den centrummonterade krockkudden som föddes av detta samarbete var fem år i tillverkning och resulterade i nästan ett halvt dussin patent.

Om du inte föreställer dig en fordonsstuga fylld med kvävande krockkuddar, bör du veta att denna krockkudde bara kommer ut när den behövs och att den inte håller sig fast för alltid. Och som alla andra säkerhetssystem i din bil, när det gäller en verklig krasch, är din säkerhetsbälte fortfarande nummer ett för att du ska vara säker. Airbags kan bara hjälpa dig om kroppen inte flyger runt bilen.

Så vad är den här specialiserade krockkudden? Varför spendera så mycket tid och energi på en konstig krockkudde som dyker upp mellan sätena? Tre ord: förebyggande av head-bonk.

Innehåll
  1. Fast i mitten med dig
  2. Är huvud Bonking-förebyggande viktigt?
  3. Var kan jag få detta chef Bonking Prevention Technology?
Vissa dummies träffas för att demonstrera centrummonterad krockkuddes effektivitet. Med tillstånd av General Motors

I strävan efter förebyggande av huvud-bonk kom GM och Takata med en smart lösning. Säg att du reser längs och någon dimwit kör rött ljus och T-benen din bil. Eller så slår du en lapp av svart is och glider in i en telefonstång. Eller din bil blir sparkad i dörren av en AT-AT eftersom du kör på planeten Hoth i "The Empire Strikes Back." Några av dessa scenarier skulle plockas upp av sensorerna placerade över hela din bil.

Sensorerna skulle trigga krockkudden att distribuera från sidan av förarsätet, precis över den frysta Slushee som du har i kopphållaren. Formgivarna på GM och Takata var tillräckligt smarta för att få krockkudden att dyka ut i en krökt form så att den bokstavligen inte blåser i ansiktet. Den udda formade krockkudden är utformad för att hålla fast i föraren och hindra honom eller henne från att flyga över kabinen till den andra sidan av fordonet. "Vi försöker ansluta dem," sa Thomas, ledande ingenjör på detta projekt på GM.

Det finns ett membran som håller krockkudden upprätt mellan de två sätena, så det fungerar även om föraren är den enda personen i bilen. Men eftersom en krockkudde bekvämt har två sidor, förhindrar den ena centrummonterade väskan en allvarlig huvud-bonk situation mellan föraren och passageraren. Stillbilder från krasstestdummisessionerna gör att det ser ut som dummorna snugglar och delar en kudde medan de tuppar; men i verkligheten undviker de det fruktade huvudet. Dummies.

Den mittmonterade krockkudden kommer bara att distribueras när du sparkas av en AT-AT på sidan av fordonet - eller i en rollover. Men om du helt enkelt stötar stötfångare i trafiken, eller AT-AT kommer bakom dig kommer den inte att distribueras. Som Thomas påpekade vill du inte att den ska distribueras förrän du behöver det. Säg AT-AT sparkar din bakre stötfångare - som kan distribuera din främre airbag. Men om han sparkar hårt (och du vet att han kommer att göra det) kan det skicka din bil rullande över en klippa. Det är när du vill ha den mittmonterade krockkudden, och det är när du får den. "Det är alltid där när du behöver det senare," sa Thomas, vilket låter väldigt tröstande. Till och med på Hoth.

Hur vågar du ens fråga något sådant! Självklart är det viktigt att förhindra att skrota sig, och det händer mycket vid kollisioner i sidoeffekter. Och det finns några skrämmande nummer för att säkerhetskopiera det - och hålla dig vaken långt ut på natten:

  • Nästan 40 procent av de främre dödsolyckorna i passagerare i icke-rollover krascher orsakas av sidoeffekter
  • Huvudet och överkroppen är de mest skadade kroppsdelarna i sidokollisioner
  • Ingenjörer kallar överkroppen "thorax", vilket gör att människor låter som insekter, vilket är 48 procent oacceptabelt
  • När förarens huvud är bunkat är det oftast mot passagerarens huvud (29 procent av tiden), men också mot passagerarens kropp (21,7 procent), och även så långt som passagerardörren (15 procent)
  • Om det inte finns någon passagerare som man kan tappa huvudet, kommer föraren att smigra överkroppen mot mittkonsolen 39 procent av tiden
  • I vart och ett av dessa scenarier hade 100 procent av de åkande passande bälten, men det var ingen mittmonterad krockkudde installerad i bilen

[Källa: General Motors]

Statistiken kan delas upp ytterligare, beroende på om passageraren är på "nära sidan" eller "fjärrsidan" av kraschen. Den mittmonterade krockkudden är utformad för att göra det bästa i en fjärranslag, när kraschen inträffar på motsatt sida av fordonet från passageraren. Det är när du troligen kommer att kastas i sidled som en sjöman i en storm.

Under testningen gick GM till och med så långt som att slänga en stor metallstång in i en testbil så långt som mittlinjen på den tomma passagerarsätet. Dummen i förarsätet tippade hela vägen och bonkade huvudet på stolpen. Du måste göra en radikalt fruktansvärd körning (eller bli sparkad i passagerardörren av en AT-AT) för att hamna i den typen av krasch i verkliga livet, men om du gjorde det skulle det förmodligen definiera termen "dålig dag ".

De goda nyheterna: En mittmonterad krockkudde kan förhindra mycket av denna typ av huvudbunkning vid sidokollision.

Scott Thomas, senioringenjör för General Motors, visar hur en centrummonterad krockkudde fungerar. Med tillstånd av General Motors

Som påpekades i början av denna artikel var den mittmonterade krockkudden helt ny på bara tre fordon under 2013, och GM var inte redo att säga ännu vilka andra modeller som kan vara nästa för att få den.

Om det förhindrar att det är så bra, varför inte bara kasta det i varje bil i flottan, frågar du? Bra fråga! Svaret är enkelt: Det passar inte. Airbagförpackningar, med själva påsen och de lilla sprängämnena som sätter på den och elektroniken som säger när den ska gå, är ganska skrymmande. Ändå när det gäller vissa av GM: s crossover-stora fordon, som Enclave, Acadia och Traverse, sa Sharon Basel på GM: "Storleken på sätet tillät oss att få det att marknadsföra mycket snabbare." Att lägga en stor påse som den här, packad med sprängämnen, i en liten pendlare skulle ha varit en teknisk mardröm.

Det andra skälet, påpekade Basel, var att crossovers är verkligen populära familjebilar. Det är mer troligt än någon teensy pendlare att ha passagerare i både passagerar- och förarsäten. Så mycket som alla vill förhindra att du klämmer mjälten mot mittkonsolen, vi vill verkligen förhindra att föraren och passageraren slår varandra (eller ännu värre) med en solid bonk efter en sidoeffekt.

Eftersom denna teknik är så ny och i så få bilar är den varken reglerad eller krävs av den amerikanska federala regeringen. Basel gjorde det helt klart: "Detta är en bransch först när det gäller koncept, utveckling, design, konstruktion och att få den in på marknaden."

Du kanske fortfarande undrar - även efter all denna information - om en förhärlig ballong i konstig form faktiskt kommer att hindra en "överdimensionerad" amerikan från att kasta sig in i passagerarsätet. Det kommer det verkligen. Thomas, tillsammans med Richard Wiik på Takata, designade krockkudden för att "ge lämplig täckning och återhållsamhet för större passagerare." Som gymnasiets fysik lär oss kommer en större kropp att ha mer energi. Och om den mittmonterade krockkudden fungerar för de stora killarna, fungerar den för någon.

Författarens anmärkning: Hur centermonterade krockkuddar fungerar

Ibland, om du har tur, får du bevisa vilken ignoramus du är - även inom ditt valda expertområde. Detta var en av dessa tider.

Jag antog att en mittmonterad krockkudde skulle vara i mitten av instrumentbrädan. Som där LCD-skärmen är. När jag skickade e-postmeddelanden till GM om en intervju för den här artikeln, försökte jag låta allt smart, och som om jag hade gjort massor av förarbeten. I själva verket hade jag bara hört talas om mittmonterade krockkuddar cirka tjugo minuter innan. Så jag var allt, "Vad kan nackdelarna med en sådan krockkudde vara? Förskjuter den LCD-skärmen eller orsakar en stor ny design av luftventilerna?"

GM-killen var allt, "Um, nej. Den kommer inte ur instrumentpanelen. Den är monterad i sätet."

Som, när jag faktiskt hade tittat på pressmeddelandet som jag höll i min hand och bilderna som medföljde, var smärtsamt uppenbart. Resultatet var att när jag äntligen fick en intervju med killen som ganska uppfann den här saken, låtsades jag inte veta mer än jag gjorde, och jag såg igenom allt material jag hade innan jag pratade med honom. Lärdom.

relaterade artiklar

  • Hur krockkuddar fungerar
  • Hur sidogardinkrockkuddar fungerar
  • Om airbags är så säkra, varför har inte min bil mer??

källor

  • Basel, Sharon. Chef för miljö- och energikommunikation för General Motors. Telefonintervju som genomfördes den 10 januari 2013.
  • General Motors pressmeddelande. "GM introducerar två säkerhetsfunktioner inom branschen." GM.com. 30 september 2011. (16 jan 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/sv /2011/Oct/1011_Collision.html
  • Thomas, Scott. Senior Staff Engineer for General Motors. Telefonintervju som genomfördes den 10 januari 2013.



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar