Cameron Merritt
0 
3104
416
A3 Sportback TCNG, som kommer att köras på e-gas. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa alternativa bränslefordon. Bild med tillstånd Audi Under en stund tillät många av oss oss att föreställa oss möjligheterna: motorvägar och boulevarder fyllda med el-fordon med nollutsläpp. Vi kunde se en sådan värld, som Ray Bradbury, Isaac Asimov eller Philip K. Dick kan ha föreställt sig den med flotta glittrande, batteridrivna bilar strömmande genom kaniner av glas och stål. När Barack Obama 2008 lovade att sätta 1 miljon EVs på vägen 2015, trodde vi att våra utopiska drömmar om framtiden snart skulle gå i uppfyllelse. Och vi hade de helelektriska bilarna för att bevisa det - Nissan Leaf, Tesla Model S och BMW ActiveE.
Men EV-konceptet har drabbats av en viss bräcklighet. De flesta elektriska fordon har ett begränsat intervall på bara 161 eller 322 kilometer på en avgift. Och avsaknaden av en omfattande offentlig laddningsinfrastruktur gör det svårt att "fylla" när en EV: s batterier blir slut. Detta har orsakat oro bland konsumenter som är rädda för att bli strandade på vägsidan eftersom de inte kan ansluta till nätet. Som ett resultat har EV-försäljningen halterat. Endast 52 835 plug-ins såldes 2012, medan endast cirka 70 000 har sålts sedan december 2010. Det innebär att EV-försäljningen utgör mindre än 1 procent av de cirka 15 miljoner fordon som såldes varje år [källa: Electric Drive Transportation Association].
Inte överraskande har vissa företag skiftat strategier. Även om de fortsätter att arbeta mot en framtid med alternativa bränslen, erkänner de en nuvarande förbränningsverklighet. Inte bara det, de ser fossilbränsleekonomin som en möjlighet att göra ett paradigmskifte istället för som en olycklig fallbackposition. Audi är ett av dessa företag. 2013 öppnar det tyska bilföretaget världens första industrianläggning som producerar något som kallas e-gas, ett kolneutralt bränsle som kan driva komprimerade naturgasfordon (CNG), inklusive, naturligtvis, Audis helt egen A3 Sportback TCNG. Samtidigt tillhandahåller e-gasprojektet en modell och en infrastruktur för att leverera el till EV och väte för bränslecellfordon när båda dessa tekniker mognar till livskraftiga alternativ.
Låter för bra för att vara sant? Vissa tycker det. Gas 2-bloggar Christopher DeMorro skrev detta om e-gasprojektet: "Kanske jag saknar något här, men problemet just nu är för mycket atmosfäriska utsläpp från bilar. Att bara upprätthålla status quo kommer inte att göra. Låt oss komma ifrån kolstandarden så mycket som möjligt genom att fokusera på fordon som går längre med mindre energi. "
Innan du håller med eller håller med, kan det vara klokt att förstå hela omfattningen och omfattningen av e-bränsle-konceptet, börjar med Audis definition av kolneutralitet.