Phillip Hopkins
0 
3519
810
Behöver din bil verkligen ett sekundärt luftinjektionssystem? Se bilder på bilmotorer. Stephen Chiang / Workbook Stock / Getty Images Var får människor ständigt uppfattningen att deras bilar är utrustade med något de kanske inte behöver? Kanske kan vi skylla på Internet och dess forum fulla av fåtöljmekaniker för att vidmakthålla idén om att tuners vet bättre än biltillverkare och miljöexperter. Det sekundära luftinsprutningssystemet, en del av avgassystemet, är ofta ett mål för trädgårdsmottagare och amatörcyklister, eftersom det verkar vara viss förvirring om dess faktiska syfte.
Oavsett vad fordonsmarknadsgenier säger till dig, kan motorer helt enkelt inte köra med 100 procent effektivitet. Så det finns alltid en del av oförbränt bränsle (känd som kolväten) som inte omvandlas till motorkraft under förbränningsprocessen (som äger rum i induktionskammaren, som i huvudsak är det "primära" luftinjektionssystemet, även om ingen man kallar det verkligen det). Dessa kolväten kärnas sedan helt enkelt ut med resten av avgaserna. Detta beror på en smutsig, opriktig, fluktuerande kombination av oundviklig mekanisk bristande funktion i massproducerade motorkomponenter, variationer i bränslekvalitet, miljöfaktorer, körförhållanden och bilens totala skick. Eftersom kolväten är en del av bränslet som producerar ström, och de är också ett av de toxiner som mäts för att bestämma en bils utsläppsnivåer, är det viktigt att de bränns så mycket som möjligt. Så tills någon räknar ut ett sätt att greppa de små och nästan obetydliga partiklarna med värdefullt fossilbränsle ur avgaserna, sikt dem loss som en gruvarbetare som söker efter guld och spruta in dem tillbaka i motorn för ett nytt skott på en användbar livslängd, det kommer att gå till spillo. Och eftersom det slösas bort förorenar det mer - dubbel slag. Sanningen är att bränt bränsle är mindre giftigt för miljön än oförbränt bränsle, även om bränslet ger bränslet ingen kraft alls.
Det sekundära luftinjektionssystemet är där för att hjälpa till att rensa resterna. Bränsle behöver tryckluft för att bränna, men när den försvinner från motorn är den huvudsakligen omgiven av gaser. Luftinjektionssmogpumpen trycker luft in i avgassystemet direkt efter avgasgrenröret för att hjälpa till att fånga upp och bränna de oförbrända bränslena. Systemet är avgörande för att hjälpa bilar att uppnå statliga utsläppsstandarder. Så, lagen säger att du behöver ett sekundärt luftinjektionssystem.
Vilket väcker frågan: Behöver en bil ett sekundärt luftinjektionssystem för att köra?
Strängt taget, nej, det gör det inte.
Om din bil inte har en smogpump kan ett par saker hända. Om systemet blev förbluffat förbikopplat (som den del som rostade direkt, eller, mer troligt, som gymnasiet på gatan läste på nätet att han skulle få ytterligare några hästkrafter) kan det faktiskt hamna med att råna drivkraften för produktionen . När det finns lösa ändar, läckor eller någon annan typ av ologiskt luftflöde slösar motorn kraft. (Luften som introduceras av smogpumpen möter avgaserna efter att den har släppts ut från motorn, så förutsatt att allt fungerar på rätt sätt påverkar smogpumpen bilens prestanda eftersom att upprätthålla korrekt tryck i hela avgassystemet är avgörande för smidig drift.)
Det är emellertid i allmänhet sant att att ta bort "onödiga" elektriska tillbehör, som luftkonditionering och, ja, smogpumpen, är populärt bland racing- och sportkompaktbilsamhällena, eftersom man tappar vikten och eliminerar källan till ett elavlopp, kan ge en lätt kraftökning. Det finns sätt att bli av med smogpumpen för att få tillbaka några ponnyer, men bibehålla det allt viktiga trycket. Det enklaste är förmodligen att köpa ett kit speciellt för detta ändamål från en tävlingsförsörjningskatalog. Om modifieringen gjordes korrekt (och notera att "korrekt" inte motsvarar "lagligt") skulle motorn i princip luras till att aldrig veta vad den saknade.
Det antar naturligtvis att några extra hak på motorblocket är viktigare än att vara en rimligt ansvarsfull denizen av vår planet.
Det fanns tider i mitt liv som jag ägde flera bilar, som alla skulle vara i olika tillståndsändringar och av tvivelaktig juridisk status. Jag var en förorenare och skämdes inte särskilt. Vid mer än ett tillfälle skulle jag bränna betydande extra gas (det var billigt då!) Som kör varv runt kvarteret innan jag tog upp för mitt utsläppstest. Nu är jag en självmässig, bilfri kollektivtrafikpendlare i staden, så att läsa upp detta ämne med rent altruistiska motiv kändes ganska bra. Det var som att göra några minuter med forskning för att försäkra en vän om att ja, hon skulle definitivt passera en drogskärm före anställningen baserad på de dimmiga minnen om när, var och hur mycket, medan hon tyst gratulerar mig själv att jag inte var den i det heta sätet. I båda fallen kan du vara säker: dessa pumpar och rör har ett syfte.
relaterade artiklar
- Car Smarts: Motorprestanda
- Hur superladdare fungerar
- Hur turboladdare fungerar
- Hur katalytiska omvandlare fungerar
- Hur ljuddämpare fungerar
- Kan vi göra bakrör som fångar CO2?
- Varför brinner inte bensin rent?
- Vad kan du göra för att minska bilens utsläpp?
källor
- Summit Racing. "Proform Smog Pump Eliminator Brackets." (12 februari 2012) http://www.summitracing.com/search/Brand/Proform-Parts/Product-Line/Proform-Smog-Pump-Eliminator-Brackets/?autoview=SKU
- State of California. "Krav på smogutrustning för begagnade fordon." 2010. (12 februari 2012) http://www.bar.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Used_Vehicle_Smog_Equip_Req.html
- State of California. "Ordlista för fordonskontrollrapport." 2010. (12 februari 2012) http://www.smogcheck.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Engineering/Vehicle_Inspection_Report_Glossary.html