Joseph Norman
0 
4460
1234
Har du någonsin sett en förarlös bil? Kolla in dessa bilsäkerhetsbilder för att lära dig mer. jurvetson / Creative Commons Mänskliga fel står för 95 procent av bilolyckorna.
På riktigt Google-sätt arbetar företaget redan med en lösning: förarlösa bilar. Idén kanske låter långtgående, men dagens programvara för konstgjord intelligens tillsammans med högteknologiska sensorer och kameror skapar en effektivare bil som kräver att du inte gör något av arbetet.
Google är verkligen inte den enda som arbetar med dessa autonoma fordon. Biltillverkare, som General Motors, har sett denna sfär under minst ett par år - men vi är fortfarande nära ett decennium borta från att se dessa bilar på många återförsäljare. De största utmaningarna som branschen har sett är fortfarande lagliga: regeringsreglering, ansvarslagar och integritetskontroll.
Fram till nyligen var konceptbilen olaglig i alla 50 stater. I juni antog Nevada ett lagförslag om bemyndigande för transportdepartementet att utveckla förordningar för förarlösa bilar och öppnade dörrarna för denna teknik för att en dag ska bli mainstream.
Utveckling av regler hjälper dig att navigera i omärkta situationer som följande. Om en förarlös bil hamnar i en olycka, vem har fel: programvaran eller ”föraren”? (Svaret: Vi räknar fortfarande med det.)
"Tekniken ligger före lagen på många områden," berättade Bernard Lu, senior personaladvokat för Kaliforniens avdelning för motorfordon till New York Times. "Om du tittar på fordonskoden finns det dussintals lagar som gäller föraren av ett fordon, och de antar alla ha en människa som kör fordonet."
Med hjälp av byråkrati tar autonoma bilar mänskliga fel ur körningen, vilket skapar ett säkrare och effektivare transportmedel. Medan han höll ett TED-samtal i mars, föreställer Sebastian Thrun, en Stanford-professor som hjälpte till att bygga Googles bil, en värld där förarlösa bilar mättar vägarna. Motorvägskapaciteten kan fördubblas eller till och med tredubbla. Trafikstopp skulle elimineras. Och bilolyckor, mördare nr 1 för ungdomar, skulle vara en saga historia.
Hur händer detta? Först reagerar robotar snabbare än människor och kan se 360 grader. De blir inte sömniga, berusade eller distraherade av textmeddelanden, säger Googles ingenjörer. Men dessutom använder dessa bilar en mängd sensorer för att berätta när ett föremål är nära fordonet, om det rör sig, och i så fall hur snabbt och de förarlösa bilarna anpassas därefter. Om bil A, ett förarlöst fordon, kör 60 mil i timmen på motorvägen och så småningom hamnar bakom bil B, reser 55 mil i timmen, minskar den adaptiva farthållaren automatiskt bil A: s hastighet och håller ett säkert avstånd från bil B.
Men ibland är olyckor oundvikliga. Försäkra system, allt vanligare i lyxbilar, förutspår kraschar genom till exempel att bromsa och minska motoreffekten. Om dess förebyggande ansträngningar fortfarande indikerar att bilen kommer att krascha förbereder den krockkuddarna för utplacering och skärper alla säkerhetsbälten - det gör allt detta på kortare tid än för en människa att smälla på bromsarna. (Roligt nog, en Google-förarlös bil kom in i sin första krasch i Mountain View i augusti, men visar sig att den kördes manuellt av en människa. Åh, människor.)
Dessa smarta bilar kan hålla ett närmare avstånd från andra bilar samtidigt som de körs säkrare, decongesting vägar och minskar pendeltider. I genomsnitt 52 minuter tillbringas i trafiken per dag, "slösa bort din tid på din dagliga pendel," sa Thrun i sitt TED-samtal. ”Du kunde återfå den här gången. Det här är 4 miljarder timmar som slösas bort i detta land bara och det är 2,4 miljarder liter bensin som slösas bort. ”
Som erfarna förare vet är inte alla vägar skapade lika. Googles förarlösa bil har korsat 140 000 miles i stads-, motorvägs- och bergsvägar runt om i världen, presterat bra dag och natt och när de möter trafikljus, stoppskyltar och vägtullar. Bilarna har en sådan grad av precision du aldrig behöver oroa dig för parkering heller, oavsett hur snäv platsen är. (Hoppa till 2:30-punkten i Thrums samtal, videon ovan, för att se några av bilarnas stunts.)
”Jag tror att det finns en vision här, en ny teknik,” sa Thrun och avslutade sitt tal. "Jag ser verkligen fram emot en tid då generationer efter oss tittar tillbaka på oss och tänker hur löjligt det var människor som körde bilar."