Efterglödprofil av en anpassad bil

Afterglow var en modern hyllning till Jimmy Summers Mercury. Ser Mer anpassad bilbilds. Publications International, Ltd.

I sin kärna är anpassning att ändra en bil för att förbättra utseendet. Att ta bort delar kan göra ett designflöde bättre, och inga förändringar bör göras om de inte förbättrar den övergripande estetiken. De bästa anpassare har alltid följt dessa enkla regler.

Anpassat bilbildgalleri

Jimmy Summers var en av de första att öva på att anpassa på detta sätt. Han opererade från Los Angeles så långt tillbaka som på 1930-talet. 1947 byggde Summers en '40 Mercury cabriolet som hjälpte till att definiera genren.

Somrarna gjorde en topp i Carson-stil med en tre-tums hackning, tog bort skivbrädorna och tillverkade ramskydd, lyftte fram- och bakskärmarna så att bilen såg lägre ut, delade huven, skapade ett galler som efterliknade en '39 Buick's, och lagt till utjämnade Lincoln Zephyr-stötfångare. Bilen var ett vackert exempel på tidig anpassning.

1993 producerade den noterade designern Harry Bradley skisser av en modern hyllning till Jimmy Summers Mercury. Bradley samarbetade med Donn Lowe från Oregon City, Oregon, för att bygga bilen, och '94 kom John Babcock i Palatine, Illinois, som projektets finansiär och ägare.

Lowe arbetade med Dave Crook för att förverkliga Bradleys vision och ändrade varje kroppspanel på vägen. Medan han lämnade brandväggen i dess lagerställning, flyttade Lowe vindrutestolparna, kåpan och passagerarutrymmet bakom tre tum. Han förlängde den i stort sett handgjorda huven i enlighet därmed och blossade den i botten för att möta det skräddarsydda Buick-formade galler.

Lowe hackade även vindrutestolparna tre tum och vinklade dem inåt 15 grader. Han snittade den övre delen av vindrammens ram 1/2 tum för att visuellt lätta upp den och gjorde en löstagbar topp i Carson-stil för att passa den omarbetade kroppen.

Grillen var först designad i lera, då gjord till en gipsform.

Den otroliga gallret utformades först i lera, sedan gjordes till en gipsform. En fiberglasåtergivning av gallret drogs från formen och Gilbertson Machine använde den resulterande forminformationen för att klippa var och en av de 23 gallerstängerna av aluminium med en CNC-kvarn. Den färdiga enheten väger 80 pund.

Lowe avslutade frontänden med tunna handgjorda stötfångare, en handformad frontpanna och strålkastare skräddarsydda efter Bradleys design av Prototype Source i Santa Barbara. Baklyktorna och bakpanelen var också skräddarsydda.

Längs sidorna vinklade Lowe topparna på dörrarna uppåt för att svepa in i A-pelarna. Han förlängde de främre fendrarna med tre tum, flyttade sedan hjulöppningarna upp 1 1 tum och radierade dem så att de matchade 205 / 75R15 Coker Classic-däck som skulle användas. Lowe formade fram- och bakfästena i kroppen och passar baken med handgjorda fenderkjolar.

Precis som Summers gjorde på sin Merc, tog Lowe bort skivbrädorna och tillverkade nya vipppaneler. Originalet hade ingen trim, men Bradley designade avsmalnande trim för att slutföra profilen.

Medan Summers-bilen kanaliserades sex tum över ramen, hade Bradley Lowe kanal den moderna versionen bara 1 1/2 tum och sänker bilen med Air Ride Technologies-kuddar och en sex-tums kickup på baksidan av ramen.

Lowe använde moderna drivlinjekomponenter. Heidts rörformiga oberoende upphängning och Wilwood skivbromsar installerades framför. 4.6-liters V-8, växellåda och bakre upphängning kom från ett mitten av 1990-talet Lincoln.

Little John's Interior Concepts of Fountain Valley, Kalifornien, sydde läderklädseln och anpassade en sen modell av Ford Ranger-bänken för att passa. Lowe slutförde interiören med en modifierad 1947 Studebaker-streck, en '63 Buick Riviera-ratt, Vintage Air-luftkonditionering, en $ 7000 alpin stereo med GPS-skärm och en ståltonneau för att täcka den bakre sittplatsen.

Interiören innehåller en modifierad 1947 Studebaker streck och en '63 Buick Riviera-ratt.

Summers-bilen målades rödbrun, sedan mörkgrön, men Bradleys fru valde en guld i honung för den moderna tolkningen. Dale Withers använde den specialblandade PPG-uretanen. Färgen blev så ljus och iögonfallande att den inspirerade bilens smeknamn, Afterglow.

Afterglow gjorde sin tävlingsdebut vid Grand National Roadster Show 2004 i Pomona, Kalifornien, där det vann utmärkta priser, Chip Foose Design Excellence och George Barris Kustom d'Elegance-utmärkelser. De strömmande proportioner, inspirerade av en bil byggd av en anpassad pionjär för mer än 50 år sedan, samarbetade med kvalitetsutförande och -moderna byggtekniker - producerade en vinnare.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hur Hot Rods fungerar
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler