Rudolf Cole
0 
5283
1243
Så här tror vi att det hände. Cathy Bernstein körde enligt uppgift sitt Ford-fordon och kolliderade med en lastbil. Hon försökte sedan köra bort men kolliderade med en skåpbil. Fortfarande fast besluten att lämna scenen körde hon av. Men hennes bil lät henne inte komma undan med den.
Bernsteins Ford har SYNC Emergency Assist-systemet. Det kräver en förare att para sin telefon med sin bil. När fordonet är parat kan den ringa automatiskt 911 i händelse av att det upptäcker en kollision. Och det var vad som hände med Bernstein.
Nödhjälpssystemet gjorde vad det var tänkt att göra i det fallet: Det skickade information om räddningstjänster inklusive märket och modellen av Bernsteins bil, den tid då händelsen inträffade och bilens GPS-koordinater.
Sändaren från 911 tyckte att samtalet var misstänkt. Operatören frågade Bernstein om hon hade varit i en olycka. Bernstein förnekade det. Operatören fortsatte och frågade om Bernstein kanske hade lämnat platsen för en olycka. Bernsteins svar var ett annat förnekande.
Polisen undersökte och besökte kvinnans hem. De fann att hennes fordon hade lidit skador som nyligen dök upp och att det såg ut som om det fanns färg från ett annat fordon på hennes bil. De noterade också att krockkudden hade distribuerats. De förde Bernstein till ett sjukhus för behandling och eskorterade henne sedan till fängelse.
Vi lever nu i en värld där våra ägodelar kan berätta om oss. För att vara rättvis är Ford-systemet opt-in. Du måste koppla ihop din telefon med bilen för att den ska fungera - ingenting händer utan ditt medgivande och deltagande, åtminstone initialt. Och de flesta är förmodligen glada över att en hit-and-run förare kan hållas ansvarig för brottet. Men denna incident är en annan indikation på att bilar utvecklas och kan ge andra frågor.
Europeiska unionen vill att alla nya fordon ska ha system som liknar Fords nödhjälpfunktioner till 2018. Detta initiativ, kallad eCall, är särskilt intressant, eftersom EU traditionellt har uppskattat medborgarnas integritet. Men hur kan du skydda integriteten samtidigt som du implementerar ett automatiserat system som kan rapportera om bilens plats - och förmodligen bilens förare? När våra fordon blir mer anslutna ger vi upp mer integritet.
Kanske är detta bara ett steg till den sanna Carmageddon, när alla våra personliga fordon kommer att vara en saga historia och vi kommer att förlita oss på en flotta av autonoma elbilar för att ta oss bort till våra destinationer på begäran. I den framtiden kanske bilarna är så smarta att vi aldrig behöver oroa oss för att ringa 911 inifrån ett fordon igen. Men är den framtiden en dröm eller en mardröm?