Kommer det att finnas en ny typ av taxibilar i framtiden?

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 1514
  • 271
Inte alla science fiction-visioner går ut. I sin bok, "Voyage to the Center of the Earth", författare Jules Verne tänkt på jordens kärna som en "skog av svamp." Time Life Pictures / Mansell / Time Life Pictures / Getty Images

Den litterära genren av science fiction har ett bra spår för att förutsäga framtiden. H.G. Wells beskrev till exempel atombomber i sin bok från 1914, "The World Set Free." Och i romanen 1865, "Från jorden till månen", skrev Jules Verne om bemannad rymdflukt; han nämnde också att aluminiumraket som transporterar tremannbesättningen krävde en hastighet på 12 000 meter per sekund för att sjösättas. I verkligheten var den faktiska lanseringshastigheten för den första aluminiumraketen som transporterade en tremannsbesättning 1969 11.424 yards per sekund - inte för långt borta, med tanke på att Verne pennade sin bok 104 år tidigare [källa: Upptäck].

Satelliter, djuphavsbåtar och in vitro-befruktning - allt förutsagt av science fiction-författare årtionden eller till och med ett århundrade innan de blev realiserade - är alla bra och bra, men låt oss ta oss till jakten. Vilken typ av trafik kommer vi att hantera under de kommande 20 eller 30 åren?

Det är helt möjligt att visionen om en framtid fylld med tät, snabbt rörande trafik i både gata och himmel som delas av sådana olika moderna science fictionförfattare som Ray Bradbury och Philip K. Dick kommer att förverkligas. Tänk på detta: Förenta staternas Census Bureau förutspår att åren 1999 till 2042 kommer att öka en 50-procentig ökning av den globala befolkningen [källa: U.S. Census]. Detta innebär att världsbefolkningen år 2042 kommer att nå 9 miljarder människor. Dessa människor kommer att behöva ta sig runt, så det verkar logiskt att anta att våra städer trafik kommer att återspegla det. Om vi ​​tittade in i framtiden just nu kunde vi se tät, snabbt rörlig trafik. Men titta lite närmare. Det är inte bilar - det är taxibilar. Och människorna inuti ser faktiskt glada ut.

Vad är det som händer? Finns det någon slags ny taxibil i framtiden? Om några av dagens ingenjörer har sin väg, kommer det säkert att vara det. Ta reda på deras vision på nästa sida.

En konstnärs rendering av Vectus PRT-systemet. Foto med tillstånd Vectus

Transportinfrastrukturen i större städer skulle bara kollapsa utan taxibilar. Till exempel i New York City 2003 hade bara cirka 25 procent av invånarna en licens att köra [källa: Washington Post]. Kollektivtrafik, som bussar och tunnelbanor, är också oerhört viktigt för att få människor från punkt A till punkt B i stadsområden. I Hong Kong använde 80 procent av invånarna 2005 kollektivtrafik för sina pendlar [källa: Taipei Times].

Både taxibilar och kollektivtrafik har sina nackdelar. Taxier är trots allt bilar och sätter deras rättvisa andel koldioxid i luften. Och tunnelbanor har föreskrivna stopp, i motsats till taxibilar som tar dig vart du vill åka. Det räcker för att få dig att undra om det finns någon lättnad för de dilemma som presenteras av dessa två fasor i det moderna stadslivet.

En föreslagen lösning är personlig snabb transitering (PRT). Idén till PRT går så långt tillbaka som 1953, då en amerikansk stadsplanerare började hamra ut logistiken för att kombinera taxibilarnas integritet med tunnelbanans förmåga att flytta enorma mängder människor [källa: The Guardian]. Medan detaljerna om PRT-system har utvecklats tillsammans med teknik (som idén att använda solenergi för att generera elektricitet för systemen), har grundförutsättningen förblivit densamma. 

I grund och botten är PRT: er system för etablerade järnvägslinjer på vilka små elektriska fordon (ofta kallas spårbilar) åka. De fungerar så här: Du går till närmaste station, trycker på en knapp som ringer den närmaste tillgängliga bilen och väntar. I kort ordning - bara 12 sekunder när det gäller Advanced Transport Systems ' Ultra skidor - en bil kommer fram [källa: The Guardian]. I andra uppfattningar om PRT kommer tillräckligt med bilar att vara tillgängliga när som helst så att du inte ens behöver vänta på stationen. Under endera designen går du in i bilen, berättar datorn vart du vill gå och du är på väg.

PRT är unika genom att de är exakt vad namnet antyder - personliga. Bilen som anländer när du ringer till den är din (inte din och någon främling). Så PRT kommer att vara precis som läkaren beställde för kliniskt främlingsfientliga pendlare. "Personlig" betyder också att bilarna inte stannar förrän dess passagerare har levererats till deras angivna destination. De är också förarlösa, elektriska fordon, och eftersom de inte kräver att människor ska arbeta kommer PRT-system att köra 24 timmar om dygnet [källa: CPRT].

Det finns flera tävlande visioner för PRT. Vissa mönster inkluderar förhöjda monorail linjer med bilar som kör på räls eller dinglar från en overhead skena. Andra ingenjörer ser PRT-system som ett nätverk av smala marknivåer i anslutning till gator som transporterar bilar som rör sig på hjul. Vissa föreslagna system är elektriska, anslutna med solkraft. Detta är kanske den optimala designen, eftersom 50 procent av all el i USA för närvarande produceras genom att bränna kol [källa: PBS].

Om allt detta låter lite långt, oroa dig inte: Du är inte ensam. PRT har sina nackdelar. Men PRT-konceptet har också gott om förespråkare, och de får dragkraft. Över hela världen testar stadsområden PRT-system. Ta reda på nästa sida om några av nackdelarna med PRT och hur kinks arbetas på platser som Abu Dhabi och Sverige.

Advanced Transport Systems ULTra podcar på sitt testspår i Cardiff, Wales 2002. ATS Ltd / BWP Media / Getty Images

Under ungefär så länge som idén har funnits, har Personal Rapid (PRT) haft sina kritiker och förespråkare. Naysayers kallar PRT-förespråkare för drömmar i bästa fall och skrupelfria hucksters i värsta fall. Och kritik av PRT har kommit från några överraskande källor. Ett avsnitt av tecknadssitcomen "The Simpsons" förfalskade Broadway-musiken "The Music Man" och samtidigt utjämnade det som verkar vara subtilt fördömande mot PRT. I avsnittet kommer en för-god-att-vara-sann monorail-förespråkare till stan och flyger folket i Springfield ur skattepengar för ett järnvägssystem de inte behöver och som inte fungerar.

Det är svårt att inte dra paralleller mellan skönlitteraturfältet "The Simpsons" och några verkliga stadsområden. Städer som Minneapolis, Minn. Och Seattle, Wash., Har allvarligt underhållit att installera PRT innan de slutligen övergav sina planer. Det bör dock sägas att inget av dessa system hade liknande Homer Simpson som ledare för järnvägslinjerna. När allt kommer omkring drivs PRT: er av datorer. Men motståndare påpekar att dessa datorer kan krascha. 

Detta är kanske den största nackdelen med PRT-konceptet: logistiken i det värsta fallet i obemannade PRT-system. Ett stort problem som står inför föreslagna system i stor skala är kapacitet [källa: TreeHugger]. Om PRT i framtiden ersätter tunnelbana, bussar och taxibilar måste den kunna rymma pendlare i rusningstiden såväl som nuvarande metoder för kollektivtrafik kan.

Och vad händer när en bil går sönder? Enligt den nuvarande visionen för de flesta PRT-system kommer bilar att baklucka varandra med konstant hastighet. För att rymma passagerare måste järnvägssystemen vara packade med podcars. Om man stannar plötsligt kommer bilar bakom sig att följa efter, vilket möjligen lämnar hundratals eller tusentals arga pendlare strandade. Den som har haft den dåliga förmögenheten att fastna på en berg-och dalbana kan kommisera med den bilden.

PRT-ingenjörer och designers har tagit ett steg tillbaka från att försöka implementera sina system i stor skala (som i Minneapolis och Seattle) och istället börjat testa på små spår och i begränsade applikationer. I Sverige 2005, podcar-företag Vectus byggde ett testspår och söker för närvarande tillstånd hos Järnvägsverket för att implementera ett PRT-system i staden Uppsala [källa: Vectus]. Ett system designat av det brittiska företaget Advanced Transportation Systems används i terminal 5 på Londons Heathrow Airport. Den milslånga banan transporterar Heathrow-kunder mellan terminalen och parkeringsplatsen i företaget Ultra podcars [källa: BBC].

Den största testplatsen för ett PRT-system finns i Förenade Arabemiraten. Masdar City, en utveckling under uppbyggnad utanför Abu Dhabi, ser ut att bli världens första koldioxidneutrala stad. En stor del av detta mål kommer att vara genomförandet av utvecklingens nollutsläpp, solenergi-elektriska PRT-system med 1 500 stopp utspridda över hela staden [källa: NPR].

Med introduktionen av mer kapital och en ökande vilja bland utvecklare och stadsplanerare att anta PRT-system har prognosen för konceptet aldrig såg lugnare ut. I slutändan vilar en framtid med PRT i allmänhetens uppfattning om transportsystemens tillförlitlighet.

För mer information om transport och andra relaterade ämnen, besök nästa sida.

Relaterade artiklar

  • Topp tio gröna körtips
  • Hur trafik fungerar
  • Hur solceller fungerar
  • Hur intelligenta motorvägar fungerar
  • Hur tunnelbanor fungerar

Fler bra länkar

  • ULTra officiell webbplats
  • PRT-forskning från University of Washington
  • Skyweb Express

källor

  • Atler, Lloyd. "Personlig snabb transitering", en cyberutrymme-teknikdröm. "TreeHugger. 7 mars 2008. http://www.treehugger.com/files/2008/03/prt-techno-dream.php
  • Dodson, Sean. "Välkommen till morgondagens transport." Väktaren. 11 oktober 2007. http://www.guardian.co.uk/technology/2007/oct/11/guardianweeklytechnologysection.news1
  • Morrison, Chris. "Nästa pod-revolution." CNN-pengar. 19 juni 2007. http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2007/06/01/100050977/
  • Palca, Joe. "Abu Dhabi syftar till att bygga den första koldioxidneutrala staden." NPR. 6 maj 2008. http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=90042092
  • Powell, Michael. "Licensierad att köra? Fuhgeddaboutit!; De flesta New Yorkare gör utan hjul." Washington Post. 19 augusti 2003. http://www.highbeam.com/doc/1P2-286231.html
  • Rogers, Lucy. "Är förarlösa bågar framtiden?" BBC. 18 december 2007. http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/7148731.stm
  • Yan-Chih, Mo. "Taipei fokuserar på kollektivtrafik och en ren miljö." Taipei Times. 11 september 2005. http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2005/09/11/2003271216/print
  • "PRT: Gå dit du vill, när du gillar non-stop." Citizens for Personal Rapid Transit. http://www.cprt.org/CPRT/Home.html
  • "Vectus i korthet." Vectus intelligent transport. 1 juni 2006. http://www.vectus.se/press/Media_Backgrounder.pdf
  • "Information om världsbefolkningen." U.S. Census Bureau. 20 maj 2008. http://www.census.gov/ipc/www/idb/worldpopinfo.html



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar