Peter Tucker
0 
3582
219
Att spela på en öppen väg, oavsett regler, ger en viss spänning. Men kommer robotar att tro det också? Marin Tomas / Getty Images Föreställ dig en framtid där du klättrar in på baksidan av ditt självkörande autonoma fordon och instruerar det att ta dig med på en snabbmatkörning på kvällen. Föreställ dig också att du är särskilt hungrig den natten. Kommer du att kunna berätta för robotdrivrutinen att överskrida den publicerade hastighetsgränsen för att få dig till genomfönsterfönstret lite snabbare? Eller kommer roboten att påminna dig med en artig men fast syntetiserad röst att du var tvungen att följa trafiklagar?
Det är en svår fråga att besvara, eftersom autonoma fordon på nivå 5 - de mest autonoma som är utrustade för att kunna köra i någon form av miljö utan mänsklig ingripande - fortfarande är någonstans långt bort i framtiden. Men det verkar troligt att när robotbilar träffar marknaden kommer de att utformas för att hålla sig till hastighetsgränserna, utom kanske när säkerheten kräver snabbare hastighet.
För några år tillbaka, när experimentella autonoma fordon, eller AV: er, först började dyka upp på amerikanska vägar, rapporterade Reuters att Googles självkörande bilar faktiskt var utformade för att gå upp till 16 mil snabbare än hastighetsgränsen, när trafikförhållandena gjorde det nödvändigt. Problemet var inte att robotarna blir otåliga, utan snarare att mänskliga förare rutinmässigt överskrider den publicerade hastighetsgränsen och tenderar att gå så fort som de tror att de kan komma undan med, utan att få en biljett. Forskare är oroliga för att det med alla de människor där ute som känner sig galet, kan vara farligt för robotar att plöta sig vid laglig gräns eller lägre.
Men hittills finns det inga tecken på att AV: er är benägna att snabba. I Kalifornien, det enda tillståndet som håller reda på olyckor med autonoma fordon, har det rapporterats nästan 50 missöden sedan 2014. I många av dem var det ett mänskligt fordon som backade en AV, ofta när roboten försiktigt bromsade att ge efter för en annan bil eller en fotgängare. I andra fall blev mänskliga förare frustrerade över långsamma AV-apparater och klippte dem när de försökte passera.
Enligt en rapport från 2017 om hastighetsbegränsningar från National Conference of State Legislatures, föreställer regeringens trafikplanerare en framtid där AV: er troligen kommer att programmeras att inte överskrida den publicerade hastighetsgränsen i ett område. Dessutom hoppas de att regementering kommer att göra vägarna säkrare, eftersom det minskar faran som utvecklas när vägarna är fyllda med fordon som kör i olika hastigheter. På nackdelen, konstaterar författarna, kommer en spridning av laglydiga robotar att innebära en minskning av intäkterna som lokala och statliga regeringar har fått från biljettförare.
Men om vi någonsin kommer till den punkt där vi har tillräckligt med AV: er på vägen att vi kan ha motorvägsrutter med bara robot, kan nätverkade AV: er kunna köra säkert med högre hastigheter än mänskliga förare. Det teknikfokuserade riskkapitalföretaget Madrona skapade en studie 2017 som föreställde omvandlingen av U.S. Interstate 5 i Pacific Northwest till en AV-endast väg.
Nu är det intressanta forskare vid University of Illinois som säger att eftersom autonoma fordon är utformade för att anpassa sig till och anpassa mänskliga förarens manövrar, till och med en liten del av robotar som kör på en motorväg - så få som 5 procent av de totala bilarna - kan eliminera stopp-och -gå vågor som leder till trängsel.