- Vova Krasen
- 0
- 3686
- 664
-Om du äger en bil känner du förmodligen till jobbet med att få den service. Om du inte är mekaniker kanske du inte inser betydelsen av allt underhåll som är nödvändigt. Ta hjulinriktning till exempel. Experter rekommenderar en var 10 000 mil (16,093 kilometer) eller så. Men exakt vad betyder detta, och varför är det viktigt?
Hjuljustering innebär att du justerar vinklarna på dina hjul för att uppnå optimal hantering av ditt fordon. Hjulen kan springas ur inriktningen när du slår dem mot trottoarkanten - eller när du stöter på en olycka. Effekten på hjulet kan vara så slig-ht att du kanske inte ens kan berätta genom att titta på det. Du kanske känner till effekten om din bil drar på ett eller annat sätt när du kör rakt fram. Även när du inte känner det, bärs fortfarande utjämningen på dina däck.
-Det visar sig att dina hjul kan vara avstängda på några olika sätt. Camber är en av dem och hänvisar till ett hjul vertikalt lutande om du tittar på det framifrån eller bak på bilen. Ett hjul har noll eller neutral kammare om det är perfekt vinkelrätt mot det jämna underlaget. Om toppen av ett hjul lutas utåt från fordonet och botten lutar in, har hjulet det positiv camber. Omvänt, om toppen av hjulet lutas mot fordonet och botten lutar utåt, har den det negativ camber.
Märkligt nog är nollkammaren inte alltid bäst. Tillverkarna bygger den genomsnittliga gatubilen med något positiva kammare. Racebilar använder ännu skarpare kammar eller lutningar. Om du är en NASCAR-förare, varför skulle du vilja att din kammare ska vara tom? Ta reda på nästa.
-
Racecars vänder hörn med hög hastighet, vilket betyder att däcken kommer att luta sig avsevärt. Genom att justera kammaren får dessa däck maximal dragkraft under en sväng. Rusty Jarrett / Getty Images för NASCARAtt uppnå optimal kammare handlar om att förbättra däckens grepp. Att köra på isiga eller leriga vägar kan snabbt lära dig vikten av grepp. När dina däck tappar det har du mindre kontroll över fordonet. Även under torra förhållanden har däckens kammare eller vinkel mycket att göra med hur väl de greppar vägen. Ju mer yta mellan ditt däck och vägen, desto bättre grepp och desto mer stabilitet har du.
-Helst är slitbanan på varje däck platt i förhållande till marken. Men de flesta gator är inte helt plan - de är lutande lite. På grund av detta, lite positivt - vi pratar kanske en halv grad - snarare än noll camber ger dig optimal ytkontakt och grepp [källa: Brand]. Det är, så länge du kör rakt fram. Att göra en snabb sväng kommer att förändra saker.
För att förstå hur svängar ändrar spelet, föreställ dig en bil med nollkam på en perfekt plan väg. När den gör en skarp vänster lutar bilen - inklusive däck - åt höger. Vid denna punkt är hjulens kammare inte längre noll i förhållande till marken. De lutade däcken delar nu mindre yta med vägen och har därför mindre grepp.
När prestandaförare vill ha maximal kurvkontroll sätter de negativa kammar på alla hjul. På detta sätt, under en sväng, uppnår hela slitbanan på yttre däck - som har mer vikt än de inre - för att få ett optimalt grepp. För dem som vill öka prestandan i gatuhörn, rekommenderar experter en halv grad av negativa kammare [källa: Alexander]. Men eftersom hörnprestanda är särskilt viktigt för en tävlingsbil, har vart och ett av sina hjul en brantare negativ vinkel.
Lägg märke till att med negativa kamrar förlorar de inre hjulen fortfarande ytytan under en sväng. Men som sagt, idealisk hantering inkluderar alla däck som är platta relativt marken. På gatan eller på vägbanor med vänster och höger sväng är detta inte möjligt, och negativa kammar hamnar som den bästa kompromissen.
På ovala NASCAR-spår, där rasbilar bara gör vänster svängar, är sakerna annorlunda. Med vänster svängar använder NASCAR-bilar negativa kammare för högerhjul, som alltid kommer att vara på utsidan av en sväng. För vänsterhjulen använder de positiva kammare, eftersom dessa hjul alltid kommer att vara på insidan av en sväng. Med den perfekta kurvkombinationen kan NASCAR-racerbilar ha ett optimalt grepp och stabilitet under en svängning och därmed maximala varvtal.
Att bestämma den bästa vinkeln kan bero på några olika faktorer, och det kan vara svårt att få rätt balans. Till exempel, om banan är bankad - lutande inåt i hörnen - behöver du förmodligen inte mycket kammare. Men för mycket av det har nackdelar. Till exempel, med överdriven camber, har du mindre grepp om direktkörning - vilket betyder något sämre acceleration och bromsning när en bil inte är i svänga. Camber bär också på nedre kanter av ett fordons däck när du kör rakt, vilket kan leda till utblåsningar [källa: Briggs].
-Om du är redo för ännu fler NASCAR och auto-relaterade ämnen, titta på länkarna på nästa sida.
Relaterade artiklar
- Hur NASCAR Kiljusteringar fungerar
- Varför är NASCAR-straffsystemet så svårt att förstå?
- Är fusk enkelt i NASCAR?
Fler bra länkar
- Danny McKeever video på Camber
- NASCAR.com
källor
- Alexander, Don. "Högpresterande hantering." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7 nov. 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
- Brand, Paul. "Hur man reparerar din bil." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7 nov. 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
- Briggs, Josh. "Hur NASCAR däckteknologi fungerar." Com. 25 augusti 2008. (7 nov. 2008) https: //entertaining..com/nascar-tire.htm
- McKeever, Danny. "Vad är däckets" kammare "i biltävlingen?" VideoJug. (7 nov 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
- McReynolds, Larry. "Camber-överväganden." MSN / FOX Sports. 10 september 2005. (7 nov. 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
- NASCAR.com. "NASCAR Ordlista A-D." (7 november 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
-