Vad händer om du förstör en bil på en testkörning?

Låt oss ta ut det här barnet till en testkörning! andresr / E + / Getty Images

Har du någonsin testkört en ny bil, med säljaren som sitter bredvid dig i passagerarsätet och uppmanar dig att "öppna upp den lite mer" eller "ta reda på vad den här saken verkligen kan göra"? Den typen av uppmuntran kan hjälpa till att sälja bilar, men det är en beräknad risk från säljaren, eller geni, eller vad återförsäljaren kallar dem.

Visst, om du testar en bil från en återförsäljare och en olycka inträffar, finns det en chans att din personliga bilförsäkring kan anses vara ansvarig, men det är inte så vanligt som du kanske tror. Varje stat har olika lagar som bestämmer ansvar, säger Jeff Willoughby, chef för stora konton på Sentry Insurance, ett amerikanskt ömsesidigt försäkringsbolag.

"Kundens försäkring kan komma in i spelet, beroende på statliga stadgar och huruvida [deras] täckning anses vara primär eller om återförsäljarens täckning betraktas som primär, och det är annorlunda i hela landet," säger Willoughby.

Dessutom, förklarar Willoughby, kraschar under provkörningar händer inte så ofta, även om ingen verkligen håller reda på de exakta siffrorna som en del av de testkörningar som tagits.

"Det finns många provkörningar som görs på återförsäljare och för det mesta finns det inte massor av olyckor, men när en olycka inträffar kan det vara en ganska viktig händelse," säger Willoughby. "En kollision på bilen täcks normalt av företaget som hanterar lager för återförsäljaren."

Bilhandlare anses som nischmarknader av försäkringsbolaget och kräver specialiserad försäkring, som kan komma från några olika platser. Ett fastighets- och skadeförsäkringsbolag som Sentry kan hantera behoven hos ett företag som en bilhandlare, men Willoughby påpekar att bilhandlare också kan köpa försäkringar genom tillverkaren av bilen som de säljer eller genom långivaren de använder för att finansiera deras inventering.

Tack vare dessa specialiserade typer av försäkringar behöver inte en bilhandlare försäkra sig om varje bil på varan. Snarare faller bilarna under en filtpolicy, vilket underlättar eftersom en återförsäljares lager ändras dagligen.

"I stort sett köper de täckningen på den totala inventeringen", säger Willoughby.

Så hur mycket betalar en återförsäljare för täckning på alla sina bilar? Det varierar mycket beroende på storleken på återförsäljaren och om det är ett litet företag eller del av ett stort återförsäljarnätverk. Willoughby uppskattar att en enda poäng återförsäljare i en stad i genomsnittstorlek kan spendera mellan $ 40.000 och $ 60.000 för ett års täckning. En multilocation återförsäljare kommer att spendera allt från $ 100.000 till miljoner dollar. Denna täckning skyddar hela en återförsäljares inventering och är inte bara för testkörningar. Så chansen är stor att om du förstör en bil på en testkörning har bilhandlaren och dess försäkringsbolag förmodligen täckt den.

Förarens licens snälla!

Eftersom det är en stor risk att låta alla komma in från gatan och köra en ny åktur, har bilhandlare flera bästa metoder för att minimera potentialen för problem. Du kanske irriteras av en säljares näsiga chitchat, men säljaren bedömer faktiskt risken du utgör, och hur troligt att du kommer att köpa en bil den dagen.

Willoughby säger att det är vanligt att återförsäljarna fotokopierar en potentiell kunders körkort för sina poster, bara om något händer på testkörningen, men det är vanligtvis allt de begär.

"När det gäller att få ett försäkringskort från [kunden] ber de inte nödvändigtvis om det", säger Willoughby. Det är meningsfullt, särskilt om personen köper sin första bil.

Ett återförsäljarförsäkringsbolag förväntar sig i allmänhet att återförsäljarföretaget följer specifika förfaranden också under testkörningen.

"Säljaren går med dem på testkörningen för att kontrollera exponeringen, och även bästa praxis är att det finns en förutbestämd rutt som testkörningen tar för du vill ha en testkörningsväg som huvudsakligen, om inte enbart, består av högervridningar för att undvika den extra exponering som finns när du gör vänsterhängen, säger Willoughby.

Vissa återförsäljare tillåter kunder att ta bilar hem över en natt, och som du antar är deras försäkringsbolag inte riktigt förtjust i den här praxisen. Willoughby konstaterar att om en bil skadas medan den var i kundens vård över natten blir scenariot mycket mer komplicerat.

En bilhandlare har också rätt att vägra testkörningar. Willoughby lägger upp några vanliga scenarier där återförsäljarföretaget kan avslå för att låta en kund testa en bil:

• Personen har inte körkort.
• Personen verkar vara påverkad av droger eller alkohol.
• Bilen de vill köra är sällsynt eller ovanlig.
• Bilen de vill köra har mycket hög prestanda.

Så om du har ett öga på den begränsade upplagan av Mustang eller Corvette, var du bara medveten om att säljteamet kommer att vara försiktiga med alla som bara vill gå på en joyride.

"Det är enligt återförsäljarens bedömning. Varje återförsäljare ringer sitt eget", säger Willoughby. "De flesta återförsäljare tänker inte låta dessa specialbilar komma ur deras syn."

Nu är det intressant Vad skulle hända om du var ute på en testkörning och du fick en snabb biljett? De flesta av oss skulle ha de vanliga valen: betala biljetten eller slåss mot domstolen. Såvida du inte är VD för sportbiltillverkaren Lotus, det är. I januari 2018 argumenterade den 54-åriga Jean-Marc Gales, som redan hade en stor historia av rörelseöverträdelser, framgång med en hastighet på 102 km / h (16 km / h) i en zon på 70 km / tim, nära Norwich, England. Gales berättade enligt uppgift till domstolen att han testade en av företagets senaste bilar och fick ett pass.