Peter Tucker
0 
1443
179
Distributorkåpor och rotorer ansvarar för att spänningen från tändspolarna överförs till motorns cylindrar för att antända bränsle-luftblandningen inuti och driva motorn. Spolen ansluts direkt till rotorn, och rotorn snurrar inuti fördelarkåpan. När rotorns spets passerar en kontakt på cylindern, reser en högspänningspuls från spolen till cylindern via rotorn. Denna puls hoppar det lilla mellanrummet mellan kontakt och rotor och går vidare till tändstiftstråden och så småningom tänds tändstiftet på cylindern. På grund av all högspänningsaktivitet måste rotorn och locket bytas ut relativt ofta. De sliter lätt.
Distributörhuven och rotorn är en del av tändningssystemet, som måste arbeta i samverkan med resten av motorn för att antända bränslet vid rätt tidpunkt. Tanken är att maximera effekten från de expanderande gaserna i motorn genom att tända dem så att de producerar värme och bränslet blir till avgas. Avgaserna ökar trycket i cylindern och trycker ner kolven. Tanken är att skapa så mycket tryck som möjligt inuti cylindern och därmed maximera vridmoment och effekt. Dessutom, desto effektivare är cylindrarna, desto bättre blir bilens körsträcka.
Därför är den verkliga fångsten till spolfördelarcylindersystemet tidpunkt. Eftersom det finns en kort fördröjning mellan när gnistan skapas och när den antänder blandningen i cylindern måste gnistan hända innan kolven når toppen av sin slag. På det sättet, när gnisten går igenom gapet mellan rotorn och cylindern, kommer kolven bara att nå toppen av slaget och trycket kommer att kunna byggas upp när det sjunker in i sitt kraftslag.