Volvo Sports Cars

  • Thomas Dalton
  • 0
  • 3668
  • 981
Volvos P1800 var precis vad du kan förvänta dig av en sportbil tillverkad av Volvo - inte precis den snabbaste eller stiligaste bilen på vägen. Se mer bilder av sportbilar.

Volvo har varit känt för många saker sedan grundandet 1927 - hållbarhet, pålitlighet och kvalitet bland dem - men sportbilar tänker inte på det. Samtidigt täcker den här artikeln Volvos bidrag till sportbilsarenan - troligt att de kanske är det.

Ankomsten 1961 kom Volvo P1800 som en överraskning. Att Volvo till och med försökte en sportbil verkade onaturligt för många. P1800 var för sin del inte så mycket av en sportbil: prestanda var mycket djärvare än vad Volvo hade gjort tidigare, men det var inget spektakulärt, och den redan daterade stylingen hjälpte inte så mycket. I slutet av sin körning (genom två andra designatorer, 1800S och 1800E, längs vägen), var P1800 en solid, pålitlig kryssare - ungefär par för kursen för Volvo.

Sports Cars Bildgalleri

Ett decennium senare uppdaterade Volvo P1800s kaross, så att Volvo 1800ES var en sportig stationvagn. Ja, du läste rätt. 1800ES byggdes på samma allmänna principer som P1800 och omvandlades 1800ES till en relativt snygg vagn innan antik styling och allt mer restriktiva utsläppslagar tvingade den till pension.

På följande sidor kan du ta reda på mer om Volvos korta förflyttning till världen av sportfordon, med bilprofiler och bilder.

För att lära dig mer om Volvo och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Nya sportbilrecensioner
  • Begagnade sportbilrecensioner
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang
Denna Volvo P1800 skiljer sig från sin efterträdare av det stiliserade C-panelskriptet.

Vissa bilföretag verkar så nykter att det är svårt att föreställa sig att de producerar en sportbil eller till och med en sportig kupé. Volvo, som började bygga bilar 1927, var ett sådant företag, så förnuftigt svenskt att P1800 var en fullständig överraskning.

Volvo hade byggt en handfull glasfiber-sportiga cabrioleter på femtiotalet, men detta var inte en allvarlig produktionsinsats. Men Volvo P1800 var det. Faktum är att Volvo tillbringade mycket tid på den nya kupén innan den släpptes ut på marknaden. En anledning: det fanns inget utrymme för en annan modell på monteringslinjer som redan var överfyllda. Av denna anledning kontraherades verktyg för Volvo P1800: s enhetens kaross / chassistruktur till Pressed Steel i Storbritannien, som också byggde skalen inledningsvis och skickade dem till Jensen i West Bromwich för slutmontering..

Det fanns inget häpnadsväckande med Volvo P1800 bortsett från dess utseende, som bara var häpnadsväckande för en Volvo. Löputrustning lånades från företagets befintliga 120-seriens “Amazon” -sedans, vilket innebar en robust men ortodox 1,8-liters luftventil fyra (ursprungligen rankad till 100 hästkrafter) och en 4-växlad all-synchromesh växellåda med överdrivna bakre hjul. fäst på en spiralfjädrad styv axel med Panhard-stavens placering. Den främre upphängningen var lika vanlig: oberoende med ojämn A-armar och spiralfjädrar.

Körläget i Volvo P1800 är lågt men bekvämt.

Styling, märkligt nog, var en blandning av Frua- och Ghia-idéer, och ganska daterad av bilens debut i slutet av 1961. Linjerna var krökta, näsan sträckte sig ut till ett äggkratgaller och det fanns blygsamma svansfinnar ovanför kulformade bakgrundsbelysningar. Taket var ganska lågt, men det var också sittplatserna, som gav en riktig "badkar" -känsla. Även om huvudsakligen marknadsfördes som en tvåsits hade Volvo P1800 en liten ryggstol som var mer som en hylla - bra för paket, dåligt för människor.

Allt läggs upp till en mer stilfull Volvo med en sportig luft men inga sportbilar. Åk och väg maner kunde tillräckligt, men prestanda var fotgängare. Fortfarande hade Volvo P1800 mycket att erbjuda: bekväma säten, ett effektivt höra- / ventilationssystem, ett ordnat streck med full instrumentering, robust konstruktion, till och med en användbar bagageutrymme.

Kort sagt, det var en ärlig bil som fortfarande strök tillräckligt för landsklubben - exakt vad Volvo ville ha. Att hjälpa sin image i Storbritannien och i mindre utsträckning USA var Helgonet TV-serien, där Simon Templar (a. Roger Moore) körde en Volvo P1800 i nästan varje avsnitt.

Med en årlig volym på bara cirka 5000 enheter skulle P1800 inte göra Volvo rik men den visade sig vara en stadig säljare medan han gynnades av ett antal förändringar. I slutet av 1964, efter att de första 6000 byggdes, överfördes produktionen från England till Sverige och namnet ändrades till Volvo 1800S. Det fanns också några mindre kosmetiska förändringar, främst en mindre glänsande gallerinsats och krom i kroppssidan ompositionerat för att betona den nyfikna uppsvingade karaktärslinjen i dörrar.

Volvo P1800 hade ett trångt fack under huven som ändå var väl avstämd och exakt.

Förskjutningen gick till 2,0 liter 1968, i linje med andra Volvos, även om modellbeteckningen förblev densamma. Året efter gav Bosch bränsleinsprutning för det som nu kallades 1800E (brevet som anger Einspritzung, Tyska för bränsleinsprutning). Till hands fanns ett svart galler, omarrangerat instrumentbräde, en ny ratt, genomströmningsventilationssystem (identifierat med små avgassystem på bakre flanker), den utrullade växellådan från Volvos sexcylindriga 164 sedan, fyrhjulsskiva bromsar och nya fyra-talade gjut-legeringshjul (som såg ut som hjulskydd).

Vid denna tid var toppfarten upp från 109 till 115 mph, 0-60 sprinten ner till 10 sekunder eller så från den ursprungliga 14. Fortfarande appellerade Volvo 1800 främst som en tuff, ganska smidig "sedan" som kunde kryssa hela dagen på en bekväm 90 km / h - den typen av solid, robust, pålitlig och funktionell bil som Volvo hade blivit känd för.

Om den ursprungliga Volvo 1800 verkade vara daterad 1961, det verkligen såg gammal hatt 10 år senare. Men Volvo hade fortfarande ett trick uppåt som skulle fortsätta 1800-talet några år till. För att ta reda på vad det var, läs bara om.

För att lära dig mer om Volvo och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Sportbilar på 1960-talet
  • Sportbilar på 1970-talet
  • Nya sportbilrecensioner
  • Begagnade sportbilrecensioner
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang
Volvo 1800ES förbättrades på det redan populära 1800 genom att göra den till en snygg och sportig vagn.

Volvo 1800 var säker, solid och sportig, men också överviktig, ganska trångt, visuellt daterad och inte så snabbt. Naturligtvis var den aldrig avsedd som en heltäckande sportbil, men den var den svenska bilproducentens bildledare och som sådan ganska nödvändigt att uppdatera 1970. Således föddes Volvo 1800ES.

Volvo lekte upprepade gånger med planer på att nyutveckla 1800 under sextiotalet, men kunde aldrig rättfärdiga en helt ny kropp. Slutligen, 1967, kom det med en smart lösning som inte bara skulle ge bilen ett nytt livslån utan också svara på klagomål på brist på människor och paketutrymme: ett ombyggt tak som skulle göra kupén till en sportig stationsvagn.

Kallade Volvo 1800ES och den nya versionen dök inte upp under ytterligare fyra år, vilket ledde till att vissa spekulerade i att Volvo bara kopierade 1968 Reliant Scimitar GTE, en identisk konvertering med vagn utanför kupén. Det finns dock inget sätt som Volvo kunde ha känt i förväg om den brittiska bilen.

Lägg ner det som bara en av de ”samtidiga skapelserna” som ibland dyker upp i bilhistorien som ett resultat av en tillfällig timing. Då igen, kanske båda hade inspirerats av Chevrolets mid-Fifties Nomad, en sportig vagn om det någonsin fanns en.

Fortfarande är en bra idé alltid en bra idé, och den fungerade lika bra för Volvo som för Reliant och Chevrolet. Omvandlingen var verkligen lätt nog. Från och med den befintliga bränsleinsprutade 2,0-liters 1800E, satte Volvo sig helt enkelt av kupataket och ersatte en "kvadratisk" stil med långa bakre fyrkantiga fönster, rakishly sneda C-pelare och en ramlös, lyftande glaslucka. Underkroppens plåtmetall akter på dörrarna var till synes oförändrad, men skilde sig något i detalj.

Det långsträckta taket möjliggjorde mer utrymme och förvaring, men baksätet förblev främst för show.

Förutom att förbättra utseendet gav den nya taklinjen välkomna vinster i bakre utrymme och lastutrymme. Baksätet var fortfarande ingen passande plats för vuxna och lastdäcket stod ganska högt från marken, men det bakre ryggstödet kunde fällas ner för att utöka golvet på en golv till hela fem fot och barn åtminstone kunde nu åka tillbaka utan att känna sig torterad.

Som en snygg mindre lastbil för köparen som hade vuxit ut sportbilar var Volvo 1800ES svårt att slå. En stigning på 200 pund i trottoarkant var en acceptabel avvägning för den större användbarheten, även om det negerade det långa takets överlägsna aerodynamik.

Resten av paketet var mestadels ensam, även om Volvo breddade hjul och däck för att klara ES: s förväntade tyngre lastbelastningar, och Borg-Warner automatväxellåda var ett nytt alternativ (som faktiskt infördes i slutet av kupéproduktionen). Europeiska modeller var naturligtvis vid 1800E effektnivåer, men stramare utsläppsstandarder kvävde den amerikanska ES, som fick ett 1,8-punkts komprimeringsfall (till 8,7: 1) för att rymma lågt blybränsle. Så saddled tog ES lite mer än en sekund längre tid att nå 60 km / h från vila jämfört med den tidigare amerikanska specialkupén, även om rapporterad topphastighet fortfarande var över 115 mph.

En praktisk sportig bil kan tyckas vara en motsägelse i termer, men köpare gillade fortfarande sportvagnsidén och ES såldes faktiskt i en snabbare takt än tidigare 1800-tal. Fortfarande väntar tiden på ingen bil, den här grundläggande designen var forntida, och Volvo skulle ha behövt spendera mycket pengar för att få den i linje med ännu tuffare amerikanska regler för 1974 och därefter (särskilt årets stötfångarsstandard på 5 km / h). Det gav ingen ekonomisk mening, så Volvo 1800-serien sattes till vila i juni 1973.

Men 1800-talet fick många vänner för Volvo, och företaget skulle inte glömma det. Den holländska byggda 420ES, som infördes 1986, är i stort sett samma typ av bil, eftersom många observatörer har varit snabba att notera. Som vi sa förblir en bra idé oftast en bra idé.

För att lära dig mer om Volvo och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Sportbilar på 1970-talet
  • Nya sportbilrecensioner
  • Begagnade sportbilrecensioner
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar