Kolmos Phaeton-profil för en het stång

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 2944
  • 503
Bob Kolmos byggde Phaeton 1985. Se mer hot rod bilder. Publications International, Ltd.

Även om Kolmos Phaeton hot rod byggdes för Chino, Kaliforniens Bob Kolmos 1985, började idén flera år tidigare när han och John Buttera (som växte upp tillsammans i Kenosha, Wisconsin) deltog i Street Rod Nationals 1976. Kolmos reflekterade: "Jag hade en '34 Tudor-sedan som jag just sålde, och Buttera föreslog,' Varför gör du inte en highboy badkar? '"

Kolmos ville inte ha en fyra-dörrstång, så Buttera rekommenderade att använda en roadster-hölje med en Tudor sedan-kaross minus taket. Kolmos gillade idén, men när han inte kunde hitta en sedankropp till ett rimligt pris, valde han en fiberglas Deuce roadster body.

 Hot Rod Image Gallery

Kolmos önskade Buttera för att bygga bilen, men när han hade samlat delar för att bygga roadster var Buttera för upptagen med att bygga Indy-bilar. Så han hänvisade Kolmos till en kommande stavbyggare som heter Boyd Coddington.

Coddington gillade det ursprungliga konceptet och tog på sig att få det att hända. Han hittade en stål Tudor sedan kropp, bytte den för glasfiber Roadster kroppen, och hade Thom Taylor skissa sin vision för en kropp stil Ford aldrig hade erbjudit.

Coddington och hans besättning modifierade sedan sedan sedan kroppen, och klippte nya, roadster-stil dörrar. För att uppnå det som har blivit Coddingtons signatur smidig, enkel look, tillverkade Scott Knight en tredelad aluminiumhuv, en bakvalsad panna, en full bellypan, en böjd aluminium topp och hela bakkroppspanelen.

Coddington monterade den nya karossen på en uppsättning eftermarknadsramsskenor som han klämde framför. Buttera lånade ut sin expertis genom att tillverka en aluminiumoberoende främre fjädring precis som han hade för sin '26 T sedan. En snabbbyte av Halibrand med chil-over chocker installerades tillbaka.

Ronnie Patitucci installerade tre Weber två-fat kolhydrater i Phaetons motor. Publications International, Ltd.

Klokt valde Kolmos en pålitlig drivlinje, en Chevy 350-cid V-8 ansluten till en Turbo 350 automatisk växellåda. Ronnie Patitucci byggde motorn och installerade tre Weber två-kolhydrater. Kolmos bytte Webers mot en enda fyra tunnare några år senare eftersom de tre tvåarna alltid blev rik.

Kolmos inredning Phaeton var klar med en Carrera-ratt.

Liksom alla Coddington-skapelser är interiören ett konstverk. Al Cooper applicerade butterscotch-färgad vinyl och Herculon-tyg på ett par främre hinkar och en baksäte som han gjorde själv. Han täckte också aluminiumlyftöverkanten i en matchande nyans av Mercedes-Benz-tyg.

Inuti tilllade Coddingtons besättning billetgas- och bromspedaler, en aluminiumstreckinsats av "Fat" Jack Robinson, VDO-mätare och en Carrera-ratt.

Varje bra stav behöver svala hjul och smidig färg. Kolmos valde en ljusgul Ford-färgfordonsfärg för karosseriet och Coddington bearbetade en uppsättning engångshjul. Enkel men ändå smakfull och aggressiv i hållning och prestanda. Kolmos fantom Phaeton ser fortfarande bra ut idag, mer än 50 000 mil senare.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

  • Hot Rods historia
  • Anpassade bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar