Yurii Mongol
0 
2886
318
Interiören i Cruise AV från General Motors, som kunde träffa vägarna så snart som 2019. General Motors Gör dig redo för en självkörande bil som inte har ratt eller pedaler. General Motors utvecklade bilen, känd som Cruise AV, för användning i fordonsflottor och räknar med att lansera den 2019.
Cruise AV är inte den första bilen som är designad utan ratt och pedaler, men den är den första bilen som är planerad för produktion. GM vill eliminera bilkrascher, trängselfria vägar och skadliga utsläpp från röret. Företaget säger att Cruise AV kan ta oss dit, och här är varför:
- 94 procent av kraschen orsakas av mänskliga misstag.
- Cirka en av tre bilar på gatan vid en viss tidpunkt letar efter parkering, men självkörande bilar kan göra det mer effektivt.
- Självkörande bilar kommer att underlätta för äldre eller rörliga problem att komma runt.
Chevy Bolt laddar upp på en station för elfordon i San Francisco. GM lånade från bulten för att designa Cruise AV. Smith Collection / Gado / Getty Images Biltillverkaren baserade Cruise AV på Chevy Bolt, men den är mycket mer avancerad än tidigare självkörande versioner av Bolt. Ett San Francisco-företag som heter Cruise Automation utvecklade programvaran, medan säkerhet och teknik avslutades i Michigan. GM sade i sin självkörande säkerhetsrapport 2018 att varje system har utvärderats för potentiella fel, och det finns reservbatterier i händelse av att huvudströmkällan stöter på problem. Bilen har också två datainspelare och cybersäkerhetsfunktioner.
"Fordonet är designat för en intuitiv och bekant användarupplevelse i en delningstjänst," enligt GMs rapport, och företaget säger att konsumenterna kommer att ha chansen att vänja sig vid tekniken.
Kabinen är symmetrisk eftersom information inte behöver vara riktad mot en person. Sittplatserna följer en konventionell utformning av fyra framåtriktade säten, även om det verkligen inte finns något behov. GM-representanter avböjde att diskutera varför de höll fast vid detta traditionella sittarrangemang. Pekskärm-surfplattor ger ryttare information i realtid om resan. I en nödsituation kan ryttare stoppa bilen, som drar över så fort den är säker. Bilen drar också om den upptäcker ett problem.
GM hänvisar till "staplade förutsägelser" och "staplade manövrer" när de beskriver komplexiteten i bilens beslutsprocess. Ett exempel på en staplad förutsägelse förväntar sig att en bil som svänger åt vänster kommer att ge efter för en fotgängare i en gångväg. Staplade manöver avser helt enkelt att hantera flera vägutmaningar tillsammans eller i snabb följd.
Inte överraskande kommer Cruise AV att spåras. Bilarna kommer att resa på en rutt bestämd av ride-share-programmets mappningsprogramvara. Varje kryssnings-AV i flottan kan dela information i realtid, vilket GM kallar "flottans inlärningsförmåga." Om till exempel en Cruise AV möter en stängd väg, skickar den informationen till andra Cruise AV: er, som automatiskt justerar rutter för att undvika den vägen. Cruise AV beräknar sin väg 10 gånger per sekund och skannar alltid flera banor via ett intrikat nätverk av sensorer och kameror.
GM meddelade i januari att det lämnade in en framställning till Transportdepartementet för att göra Cruise AV tillgängligt 2019. National Highway Traffic and Safety Administration standards säger att fordon måste ha förarkontroller, såvida inte tillverkaren kan bevisa att fordonet är lika säkert som en vanlig. Om framställningen godkänns är tillverkaren begränsad till 2 500 sådana fordon per år. Även efter federalt godkännande kommer GM att behöva vädja till enskilda stater. Endast sju stater har godkända förarlösa bilar.
Framtiden för förarlösa bilar i USA.
Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet (IIHS) gav viss insikt om vad som behöver ändras innan förarlösa bilar blir vanligare. IIHS ger inte vägledning till biltillverkare när det gäller testning men säger att det fortfarande krävs mycket mer testning.
"Tyvärr finns det ingen omfattande databas idag som gör det möjligt för forskare att veta alla funktioner som ett fordon är utrustat med," säger David Kidd, en senior forskare vid IIHS, via e-post. "Vi kommer att behöva regeringsförändringar som säkerställer tillgången till sådana uppgifter för motorvägssäkerhetsforskning så att vi kan studera ny teknik och hur de arbetar på vägen."
GM kan vara först i loppet, men det är inte den enda spelaren. Ford, Mercedes och Waymo (tidigare Google-dotterbolag) arbetar alla på liknande fordon. Fortfarande kommer det att ta ett tag innan dessa bilar är klara att köpa av individer.
"2019 är förmodligen realistiskt för ett fordon som förväntas användas för kommersiella riddelningstjänster i mycket begränsade, kartlagda stadsområden där hastigheterna är låga," säger Kidd. "Autonoma fordon för allmänt konsumentköp är en annan fråga. Oavsett hur snabbt tekniken utvecklas kommer det att ta minst 25 år innan nästan alla fordon på amerikanska vägar har dagens senaste teknik. Även om regeringen krävde att alla nya fordon som säljs idag måste vara helt automatiserad, skulle det fortfarande vara 2042 innan nästan alla fordon på vägarna var helt autonoma. "
Nu är det intressant General Motors, tillsammans med andra tillverkare, tror elfordonstekniken går hand i hand med förarlösa bilar. Cruise AV är designad från grunden för att vara både helt elektrisk och autonom, liksom den metod som används av Tesla.