Peter Tucker
0 
3943
636
En detalj från en Borgward Isabella. Borgward lanserade modellen 1954 och skulle sälja 200 000 av dem. Harold Cunningham / Getty Images Världen för biltillverkning är full av historier om falska startar och gigantiska fall. Från halo- och konceptbilar som stänger av konsumenten till tillverkare som Preston Tucker som störtar i ekonomiska problem har bilindustrin sett sin rättvisa andel krossade hopp.
I detta avsnitt av CarStuff presenterar värdar Ben Bowlin och Scott Benjamin oss för en tysk fordonstillverkare vars historia involverar en självgjord entreprenör, nazister, möjlig korruption, inlösen - och några riktigt vackra och glömda fordon.
Carl F. W. Borgward var en tysk industrilist som engagerade sig i bilbranschen 1919 genom ett bildelarföretag som hette Bremer Reifen-Industrie GmbH. Det företaget skulle så småningom bli Borgward-företaget. Han hade ingen silversked att slurva från. Hans far arbetade med kol och stödde Borgwards dussin bröder och systrar. Borgward var emellertid starkt intresserad av bilar, och när han var 34 år (1924) hade han producerat sitt första fordon: Blitzkarren, en trehjulig skåpbil som var perfekt för köpmän som letade efter ett litet fordon.
Blitzkarren var den första bilen som Carl Borgward skulle producera. Visar sig att det är perfekt för att leverera posten. Georg Schmidt / ullstein bild via Getty Image Borgward följde upp Blitzkarren med Goliath Pionier, en ytterligare trehjulig tvåsits.
Det är Goliath Pionier, Borgwards andra bil. Det träffade scenen 1926. ullstein bild / ullstein bild via Getty Images Trehjuliga mönster var inte bara för skojs skull. De utgjorde ett smart sätt för Borgward att kringgå vissa skatter. En trehjulig bil beskattades som en motorcykel, inte en dyrare bil. Ännu bättre, du behövde inte ens ett körkort för att använda dem. (Tja, kanske inte bättre för dem på vägen.)
Borgwards bilar blev så populära på 1930-talet att det fanns månader långa väntelistor för att köpa dem. Men då kom ett litet problem:
Andra världskriget.
Borgward "tecknades" (oavsett om det tvingas eller inte är på debatt) för att göra militära fordon för det tyska krigsinsatsen. Efter kriget avtjänade bilföretagaren faktiskt en tre års fängelse för att hjälpa nazisterna - och kom hem från sin straff för att hitta sina fabriker i Bremen, Tyskland, förstörda av allierade bombningar.
Men han var fast besluten att bygga om, och Borgward hade några knep i ärmen. Tyskland rationaliserade material efter kriget, så ledningen beslutade att dela upp i tre olika enheter: Borgward, Goliath och Lloyd, var och en med sina egna bilavtryck. På så sätt kunde varje företag få sin tilldelning av stål och andra material.
Tyvärr kan Borgward ha gjort ett dödligt misstag. Varje företag drev sin egen teknik- och inköpsavdelning, vilket innebar att de inte delar delar och resurser. Det krävs en hel del kontanter för att utveckla varje enskild del av varje bil, trots allt.
Det misstaget hade inte omedelbara effekter, eftersom 1950-talet var en bra tid för Borgward. Företaget lanserade den extremt populära Isabella-modellen och nyare Borgward-modeller, som innehöll några banbrytande funktioner som luftfjädring och automatisk växellåda. År 1959 rapporterade företaget cirka 158 miljoner dollar i inkomst.
Men en artikel från 1960 i den tyska tidningen Der Spiegel skickade företaget rullning. Artikeln rapporterade att Borgwards segmenterade företag lämnade dem brist på kontanter och oorganiserade. Det fick stadsstaten Bremen - vars styrande politiska parti inte var fan av Carl Borgward - att hålla tillbaka ett lån till Borgward, och tvingade i huvudsak sin hand att överlåta företaget till dem.
Och vem ansvarade de för företaget? En styrelseledamot från BMW, en enorm rival. Företaget var slut på drift 1961 - men med alla dess borgenärer betalade omedelbart, vilket gör påståenden om att Borgward var i fruktansvärd form något mindre lätt att svälja.
Vill du höra mer? Få ännu mer information från CarStuff-killarna om Borgward-berättelsen genom att lyssna på podcast-spelaren som är inbäddad här eller ta tag i den på din favorit-podcasting-tjänst.
Nu är det coolt Borgward är tillbaka. Carl Borgward's sonson återupplämnade företaget och sålde varumärket till ett kinesiskt företag. De har skapat nya mönster, alla med stöd av Borgward-namnet.