Vlad Krasen
0 
2712
0
Larry Ericksons Aluma Coupe förändrade sättet biltillverkare tänkte på heta stänger. Se mer hot rod bilder. Publications International, Ltd. Sedan drömde Cadillac-designer Larry Erickson upp Aluma Coupe-heten på en flygning tillbaka till Detroit från södra Kalifornien 1991. Erickson skissade en bil tänkt som en modern kombination av Pierson Brothers "34 Ford coupe och Art Chrismans radikalt hackade '30 Ford Model A coupe. Bilen som resulterade inte bara drev kuvertet med heta stångkonstruktion utan också förändrade sättet som biltillverkarna tänkte på varma stavar.
Hot Rod Image Gallery
Erickson hade arbetat med Boyd Coddington på CadZZilla ™ i slutet av 1980-talet, och denna bil var duonens nästa projekt. Det var ursprungligen tänkt att vara en roadster med en amerikansk V-8, men planerna ändrades snart. Mitsubishi hade funderat på att utveckla en utställningsbil baserad på sin 3000 GT sportbil, och när Mitsubishis huvudproduktplanerare Ron Kusumi träffade Coddington, hittade han mannen som kunde bygga en bil för att visa upp företagets delar.
Erickson byggde en skalmodell för att utarbeta och justera konceptet och Coddingtons besättning började fungera. Dave Willey tillverkade rörchassit, som senare skulle pulverlackeras i grått, liksom upphängningsdelarna. Den unika främre upphängningen byggdes som en oberoende utskjutningsenhet med inombordningsspolar, och den bakre fick också en oberoende inställning.
Marcel DeLay skapade kroppen, som ändrade sig från en roadster till en coupe på vägen på grund av oro för strukturell styrka. Bilen fick sitt namn, Aluma Coupe, delvis eftersom karosspanelerna var helt tillverkade av -aluminium.
Mitsubishi-delar formade mycket av resten av bilen. Russ Collins of Torrance, Kaliforniens R.C. Engineering avstämde motorn - en turboladdad Mitsubishi Eclipse 2,0-liters fyrcylinder från 1991 - till ungefär 320 hästkrafter. Coddingtons besättning monterade motorn tvärs bakom sätena och passade ihop med en 9090 Galant-transaxel med billet drivaxlar och nav-bärare.
Aluma Coupes motor är en turboladdad 1991 Mitsubishi Eclipse 2,0-liters fyrcylinder. Erickson designade också interiören med Mitsubishi Eclipse-instrument, skräddarsydda Connolly-lädersäten och en Boyd-ratt. Ett glättat gult-pärlemålarbete och Coddingtons Tri-Fan-hjul avslutade projektet på 11 månader.
Aluma Coupes interiör har skräddarsytt Connolly-säten och en Boyd-ratt. Aluma Coupe debuterade på New York Auto Show 1992 till omfattande pressomslag. Bilen etablerade vidare Coddington som den främsta stavbyggaren av sin tid, och skapade scenen för ytterligare bilföretagens engagemang i heta stavar.
Ferrari-samlaren David Sydorick köpte Aluma Coupe 1993. Han har sedan dess visat bilen på Petersen Auto-motiv Museum i L.A., såväl som på andra platser. Sydorick kör bilen ibland, visar den vid sydkaliforniska evenemang och håller den hemma i hans Beverly Hills.
För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:
- Hot Rods historia
- Anpassade bilprofiler
- Hot Rod-profiler