SUV-säkerhet

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 3248
  • 337
Förar- och sidopåverkande airbags under installation. Se mer bil säkerhetsbilder.

Den 23 januari 2000 förlamades Derrick Thomas, nio gånger Pro Bowl linebacker för Kansas City Chiefs, i en bilolycka i Kansas City, Missouri. Thomas tappade kontrollen över Chevy Suburban 1999 på en is- och snötäckt motorväg och rullade fordonet. Varken Thomas eller hans vän Michael D. Tellis hade på sig bälten och båda kastades från fordonet. Tellis uttalades död på platsen, och Thomas dog två veckor senare den 8 februari när han drabbades av en lungemboli. En tredje passagerare, John C. Hagebusch, drabbades endast av mindre skador. Hagebusch var den enda passageraren som hade sitt säkerhetsbälte.

Thomas mor lämnade in talan mot General Motors för otillbörlig död och hävdade att konstruktionsbrister i förorten orsakade olyckan. 2004 dömde en jury att Thomas familj inte hade rätt till några pengar från GM till följd av olyckan. Rapporter tyder på att Thomas vävde in och ut ur trafiken och körde för fort för de snöiga förhållandena. Koppla ihop de dåliga besluten med det faktum att han inte hade bälte, och det verkar som om juryn fattade ett klokt beslut.

I den här artikeln ska vi titta på SUV: s säkerhetsanspråk, ta reda på vilka säkerhetsfunktioner du ska leta efter när du köper en SUV och få några SUV-körtips.

Innehåll
  1. En oförtjänt rykte?
  2. Aktiva säkerhetsfunktioner
  3. Passiva säkerhetsfunktioner
  4. SUV-körtips
(Siffrorna är för personbilar 1 till 3 år gamla.) Källa: Insurance Institute for Highway Safety

Med tanke på incidenter som Thomas-kraschen och kontroversen kring Ford Explorer / Firestone däckövergångsskandalen 2000 till 2002, har SUV: er fått ett något oförtjänt rykte som osäkra fordon. Ja, SUV: er rullar oftare än bilar, men statistiskt sett är SUV: er fortfarande bland de säkraste fordonen på vägen.

Enligt tabellen nedan, sammanställd från statistik publicerad av Insurance Institute for Highway Safety, är stora och medelstora SUV: er bland de säkraste fordonen på vägen.

Fortfarande, som Thomas-kraschen indikerar, är det ingen anledning att avslå säkerheten. Medan du kanske är säkrare i en SUV, gör ditt fordons storlek och vikt ditt fordon mer farligt för alla du kan träffa. Dessutom, enligt National Highway Traffic Safety Administration, dör mer än 10 000 människor varje år i rollover-relaterade motorvägshändelser, de flesta förekommer i SUV: er. Varje SUV kan bli osäker om den inte körs ordentligt.

Som konsument finns det flera funktioner du kan leta efter när du köper en SUV för att göra det säkraste valet för dig och andra på vägen. Och som förare finns det många regler du kan följa för att göra din pendling så säker som möjligt.

I nästa avsnitt tittar vi på vilka säkerhetsfunktioner du bör tänka på när du köper en SUV.

När du köper en SUV är det viktigt att ta hänsyn till dess säkerhetsfunktioner. Dessa ingår i två kategorier: aktiva och passiva. Aktiva säkerhetsfunktioner hjälper föraren att undvika en olycka, medan passiva säkerhetsfunktioner hjälper till att skydda passagerarna i händelse av en olycka.

Följande aktiva säkerhetsfunktioner är utformade för att hjälpa dig att undvika en olycka.

Låsningsfria bromsar

De flesta fordon finns idag med ABS-låsningssystem. Om låsbromsar inte är standard på SUV: n som du tänker köpa, se till att du väljer ABS som tillval. Medan ABS generellt inte hjälper ett fordon att stoppa snabbare än konventionella bromsar gör på torr trottoar, har det två distinkta fördelar. Först, och viktigast av allt, ger ABS dig möjlighet att styra fordonet under full bromskraft. Detta beror på att ABS pumpar bromsarna många gånger per sekund (mycket snabbare än en människa kan), vilket förhindrar hjulens låsning och hjälper till att upprätthålla styrningen. Det betyder att när den bilen plötsligt stannar framför dig, kan du bromsa hårt och ändå styra över axeln om du inte kommer att stanna tillräckligt snabbt för att undvika en olycka. I dessa fall kan ABS vara skillnaden mellan en fender-bender och ett nära samtal.

Vid en Porsche-sponsrad körskola demonstrerade instruktörer hur olika säkerhetssystem fungerar för att förhindra fordonsskridskor.

För det andra kan ABS hjälpa dig att stoppa snabbare på hala trottoar. Porsche bjöd in konsumentguiden® till Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama, för ett SUV-säkerhetsprogram. Under simulerade isiga förhållanden vid Porsche-programmet stoppade ett ABS-utrustat fordon på rimligt avstånd. När ABS inaktiverats fortsatte vårt test Porsche Cayenne att rida på ett avstånd som skulle ha varit minst två gånger så långt som det ABS-utrustade fordonet. I själva verket var det inte förrän Cayenne lämnade den simulerade isiga ytan och kom på en våt asfaltyta att den hade något grepp alls. En välutbildad chaufför kan kanske pumpa bromsarna och förhindra en glidbana och därmed stoppa snabbare. Men de flesta förare trycker på bromspedalen i en nödsituation, vilket gör ABS till det bättre valet.

Anti-slip-system

Skridskyddssystem, ofta kallad elektronisk stabilitetskontroll (ESC), har andra namn beroende på tillverkaren. GM kallar det StabiliTrac, Ford kallar det AdvanceTrac och Chrysler kallar det Electronic Stability Program (ESP). Andra namn inkluderar Vehicle Dynamics Control (Subaru), Dynamic Stability Control (Volvo), Vehicle Stability Assist (Honda) och Vehicle Stability Control (Toyota). För en komplett lista över antislidningssystemnamn, kolla in NHTSA: s ESC-utrustade fordonslista.

Ett halkskyddssystem använder flera sensorer för att upptäcka ett tappat grepp i ditt fordon, och arbetar sedan med det låsbara bromssystemet för att applicera enskilda bromsar för att hålla fordonet på sin avsedda väg. I vissa fall minskar antidynsystemet även motorns kraft.

Så vad betyder detta för föraren? Tja, om du närmar dig ett hörn för snabbt och ditt fordon börjar plöja rakt fram, kommer ett halkskyddssystem att upptäcka att fordonet inte är på sin avsedda väg och ingriper genom att applicera de inre bromsarna. Detta kommer att rotera fordonet genom svängen och förhoppningsvis rädda dig från att gå av vägen. Skridskyddssystem kan inte trotsa fysikens lagar, så de hjälper dig inte att ta en 90-graders sväng på 100 km / h, men de kan vara till stor hjälp vid de flesta körningar. Skridskyddssystem är tillgängliga på de flesta SUV: er, men de är vanligtvis valfria. Se till att du beställer din SUV med ett halkskyddssystem.

Rullstabilitetskontroll

Rullstabilitetskontroll fungerar mycket som ett antidynsystem, men använder ytterligare sensorer för att upptäcka en hämmande rollover. Därefter aktiveras antidynsystemet. Kontrollsystem för rullstabilitet fungerar på platt trottoar; de kan inte förhindra rollovers orsakade av att träffa en trottoarkant eller glida i en dike. Kontroll av rullstabilitet bör inte förväxlas med vad som kan kallas rollover-skydd; dessa system distribuerar krockkuddar på gardiner vid upptäckt av en förestående spets. Volvo, Ford, Mercury, Lincoln, Land Rover och Jeep har styrsystem för rullstabilitet, och Dodge planerar att släppa ett snart.

Fyrhjulsdrift

Fyrhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna system gör att alla fyra hjul kan överföra kraft till vägen. Även om AWD eller 4WD inte generellt betraktas som en säkerhetsfunktion, kan du tillhandahålla den extra dragkraft du kan behöva för att accelerera bort från skadan.

Fyrahjuligt oberoende upphängning

Fyrahjulig oberoende fjädring tillåter varje hjul att reagera individuellt på stötar i vägen. Alla SUV: er har oberoende främre fjädring, men inte alla har oberoende bakre upphängning (IRS). De utan IRS har solida bakaxlar som får båda hjulen att reagera på en ojämnhet i vägen när antingen däck träffar det stöten. Även om fyrhjulsoberoende fjädring inte heller generellt sett betraktas som en säkerhetsfunktion, kan det att hålla åtminstone ett däck planterat på vägen eventuellt göra skillnaden i att undvika en olycka, särskilt när du tar ojämna hörn med hög hastighet.

Därefter tittar vi på passiva säkerhetsfunktioner.

Porsche körupplevelse

Om du är intresserad av att lära dig mer om SUV: s kapacitet i allmänhet och Porsche Cayenne i synnerhet, erbjuder Porsche en två-dagars körningskurs på Barber Motorsports Park i Birmingham, Alabama. Kostnaden är 2995 $ för en kurs som blandar körning på terräng och terrängkörning i Porsche-fordon som tillhandahålls av skolan. Aktiviteterna inkluderar klassrumsövningar, våta och torra autocrosser, slalom- och höghastighetsbanbyten, och terrängkörning och racerbana. För mer information, besök PorscheDriving.com eller ring (888) 204-7474.

I ett karosseri-på-ramfordon är de vertikala ytorna helt enkelt bultade till ramen.

Inte varje olycka kan undvikas. Om du får en olycka är det bäst att ha följande säkerhetsfunktioner på din sida.

Fordonets karossstruktur

Som en del av Porsche SUV: s säkerhetskörningsprogram hävdade Porsche att SUV: er med unibody-struktur är säkrare än de med en lastbilliknande kaross-på-ram-design. Ett unibody-fordon använder karosspanelerna och floorpan för att bilda sin struktur, medan en kaross-på-ram-konstruktion använder en stege-typ ram som den främsta stödstrukturen. Kroppen fästs vid ramen och även om den ger strukturellt stöd är kroppen inte lika betydelsefull för strukturen som i ett unibody-fordon.

Hanteringsfördelarna med en unibody-design tenderar att stödja Porsches påstående. En unikroppsdesign möjliggör ett lägre tyngdpunkt, vilket innebär en mindre chans för rullning och en bättre, mer stabil, billiknande åktur. Detta skulle ge föraren större kontroll och kan göra skillnaden mellan att vara involverad i en olycka och undvika en. Och det skulle säkert minska risken för rollovers.

Även om ett unibody-fordon kan ha ramskenor, är dessa skenor bundna till de vertikala ytorna på kroppen för att öka styrkan. I vissa fall är fordon en kombination av båda konstruktionsteknikerna.

Skulle emellertid konstruktion av unibody vara säkrare i händelse av en krasch? På frågan sa Robert Shelton, tidigare verkställande direktör för NHTSA, att inga verkliga studier hade gjorts för att bevisa att unibody-SUV: er är säkrare i en krasch. Men en djupare titt på NHTSAs kraschtestdata för medelstora 2005 och stora SUV: er tenderar att stödja Porsches påstående. Som ni kan se i diagrammet nedan är i allmänhet SUV: er som är unibody säkrare än deras motsvarigheter på kroppen. De gör betydligt bättre i krasch- och rollover-tester framför, och gör bara något lägre i sidokollisionstester. Det bör emellertid noteras att många av de testade SUV-karosserierna som har testats var äldre i design än de flesta av unibody-SUV: erna. Kanske med ny teknik kommer SUV: er på kroppen att vara säkrare i framtiden.

NHTSA Crest Test Poäng

krockkuddar

Sedan 1994 har regeringen krävt att alla bilar som säljs i USA ska ha en främre krockkudde på förarsidan, och dubbla krockkuddar framtill har krävts sedan 1997. Vid årsmodellen 2007 kommer alla amerikanska bilar att ha avancerade främre airbags. som blåser upp med större eller mindre kraft beroende på passagerarnas behov. Sensorer som bestämmer passagerarens storlek och läge, huruvida ett säkerhetsbälte används, och allvarligheten i kraschen bestämmer alla kraften med vilken krockkudden används. Dessa krockkuddar, som redan används i många fordon, är säkrare för barn och mindre passagerare än de nuvarande enstegs krockkuddarna.

Studier visar att främre krockkuddar inte alltid räcker. Sidkollisionskuddar är särskilt användbara vid sidokollision. Enligt en studie från IIHS från 2003 svarade huvudskyddande sidokrockkuddar för en 45-procentig minskning av risken för dödsfall vid sidolyckor. Torsoskyddande sidokrockkuddar minskade risken för dödsfall med 11 procent i samma studie. Baserat på denna information kommer säkerhetsmedvetna köpare uppenbarligen att vilja inkludera huvudskydds- och / eller torso-airbags på deras SUV-inköpslistor.

Säkerhetsbältesförspännare och kraftbegränsare

Säkerhetsbältesförspännare, som tar ut slacket ur säkerhetsbälten snabbt och automatiskt under kraftig bromsning eller i en frontkrasch, är standard i de flesta fordon. Spännare hjälper till att säkerställa att passagerarna får bästa möjliga skydd från bilbälten. Kontrollera att fordonet du köper har dem.

När spännare arbetar kan de göra bältet ganska spänt, vilket kan leda till bröstskador i händelse av en krasch. Det är där säkerhetsbältets kraftbegränsare spelar in. Kraftbegränsare låter lite slak tillbaka ur bältet. De är utformade för att arbeta med krockkudden för att hjälpa till att sprida frontalkrackkrafterna över passagerarens kropp, vilket minskar risken för skador.

Därefter ska vi kolla in några tips för att köra en SUV.

Säkerhetsfunktioner kan ofta hjälpa dig att undvika en olycka. Men det finns också andra enkla körrutiner som kan betyda skillnaden mellan en olycka och en incidentfri körning. Storlek spelar roll. Medelstora bilar väger vanligtvis mellan 3000 och 4000 pund. Mellanstora SUV: er väger 3700 till 5000 pund, och stora SUV: er väger 5000 till 7100 pund. Den extra vikten gör att det är svårare att stoppa och ändra riktning. För att kompensera bör du:

  • Öka ditt följande avstånd. Om den bilen framför dig stannar snabbt kanske du inte kan stanna i tid om du följer för nära. Lägg till lite mer utrymme än du skulle göra om du kör bil.
  • Ta det lugnt i snö och regn. Har du någonsin lagt märke till att de flesta fordon i diken under en snöstorm tenderar att vara SUV: er? Det beror på att fyrhjulsdrift hjälper dig att komma igång i ogynnsamma förhållanden, men det hjälper dig inte att stoppa.
  • Ta hörn i rimlig takt. Köp en sportbil om du vill raket genom svängar. Om du befinner dig i en SUV, vänd dig med en hastighet som bidrar till ett trassande, lutande djur.
  • I händelse av en nödmanöver ska du vara så smidig som du kan och inte överkorrekt. Detta kommer att kräva att du håller dig klokt om dig. När det hjorten dartar framför dig måste du göra en snabb undvikande manöver. Det är den andra korrigeringen som vanligtvis orsakar problem, inklusive rollovers. Efter det första steget, gör ditt bästa för att föra tillbaka fordonet till din avsedda väg smidigt och medvetet. Ett plötsligt ryck i rattet kan leda till att däcken på ena sidan får för mycket grepp, överför vikten snabbt från fordonets sida till den andra och därmed utlöser en rollover. Om du är smidig i det här fallet och inte överskrider, kommer viktöverföringen att bli långsammare och du kan behålla kontrollen över fordonet.

Det borde inte ta en tragedi som Derrick Thomas-olyckan för att få förarna att inse att SUV: er kan vara farliga. Alla fordon ska behandlas med respekt på vägen. Trots allt har barrering längs motorvägen 70 km / h i ett två ton fordon dess inneboende fysiska risker - och SUV: er kan vara ännu farligare med tanke på deras extra vikt. Men om du gör rätt val när du köper och följer vissa förfaranden för sunt förnuft och du kan känna dig trygg i din SUV.

Vidare forskning

Besök Försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhets webbplats för mer information om fordonssäkerhet. Här kan du hitta enskilda kraschtestbetyg och säkerhetspublikationer som "Om dina krockkuddar," "Barn och krockkuddar" och "Shopping för en säkrare bil." Besök också National Highway Traffic Safety Administrations webbplats, som inkluderar regeringens krocktestbetyg och många andra rapporter med värdefull säkerhetsinformation




Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar