Paul Sparks
0 
5228
177
Nästan varje förare har haft den sjunkande känslan när de inser att de har blivit klockade av en radarpistol och ser de blinkande lamporna i en polisbil komma upp bakom dem. Galen, ja. Fång, nr. inhauscreative / Getty Images Här är det grundläggande scenariot som förmodligen sätter en kyla ner alla förars ryggraden. Du kryssar ner någon okänd sträcka av motorvägen och du är inte uppmärksam på din hastighetsmätare. Den andra efter du passerar en skylt, märker du att en polisbil parkeras bakom den och officeraren råkar ha en radarpistol riktad mot dig. Nästa sak du vet, du vinkas över och instrueras att ge ditt körkort och fordonsregistrering. Några långa minuter senare kör du av med en dyr hastighetsbiljett instoppad i handskfacket.
Det kan bli en frustrerande upplevelse att fångas i en hastighetsfälla - löst definierad som en plats där brottsbekämpande myndigheter ligger i väntan på att fånga och biljettförare överskrider gränsen. Och det är förmodligen inte så ovanligt. Att få dras över för fortkörning är något som händer med nästan en av tio bilister varje år, enligt en undersökning som släpptes 2013 av National Highway Traffic Safety Administration. De som stoppades säger att de fick biljetter 68 procent av tiden, medan 27 procent lyckades komma undan med bara en varning (ytterligare 5 procent kom inte heller). Och beroende på platsen kan de som citeras känna allvarlig ekonomisk smärta. I staten New York, till exempel, kan en snabb biljett kosta dig mer än 1 000 dollar, enligt guvernörens trafiksäkerhetskommitté.
Du kanske tänker att allt verkar orättvist och eventuellt olagligt. Hur kommer polisen att kunna dölja sig och vänta på att de otänkta snabbare faller i deras snare? Är inte det att sätta en hastighetsfälla en form av infångning? De två termerna låter ju så lika.
Ledsen att göra dig besviken, men försök aldrig det argumentet i trafikdomstolen.
"En hastighetsfälla är inte infångning eftersom en officer inte bjuder in, lockar eller uppmuntrar en förare att begå brottet med snabba fart", förklarar Valdosta, Georgia-baserade advokat William Long Whitesell i ett e-postmeddelande. Som Whitesell redogör för ytterligare i detta blogginlägg 2017 har polisen ingen laglig skyldighet att berätta för bilister var de är, och det är helt okej för dem att dölja sin närvaro i ett försök att fånga kränkare. För att begå infångning, måste de göra något riktigt upprörande - som att dra upp längs dig i ett omarkerat fordon, fråga hur snabbt din sportbil kan gå och sedan utmana dig till ett lopp. (Det är bara ett hypotetiskt exempel, säger Whitesell.)
Och det är inte bara sant i Georgien. Andra stater använder samma definition av infångning. Pennsylvania domare Jessica Brewbaker erbjuder en liknande förklaring av vad entrapment faktiskt betyder i denna PennLive.com kolumn 2014.
Även om ingen gillar att stoppas för fortkörning är det inte svårt att förstå vikten av att upprätthålla hastighetsgränser. Enligt National Highway Traffic Safety Administration var fortkörning en faktor i 27 procent av alla dödsolyckor 2016, det senaste året för vilket data fanns tillgängliga, och dessa olyckor kostade mer än 10 000 människor deras liv.
Som sagt, hastighetsfällor har också granskats på vissa ställen, där små städer har anklagats för att förlita sig på dem som en pengare och snarare än för att rädda liv. Garry Biller, ordförande för National Motorists Association, en Waunakee, Wisconsin-baserad advokatgrupp, förklarar att konventionen inom trafikteknik i årtionden har varit att hastighetsbegränsningar bör följa 85: e percentilen. Det innebär att den lagliga gränsen borde vara bara några mil per timme över den genomsnittliga hastigheten på trafiken på den specifika vägsträckan, vilket forskning har visat är den säkraste hastigheten för förare.
Men det numret är inte nödvändigtvis permanent, eftersom trafikflödet kan utvecklas över tid. Om det inte har genomförts en ny trafikstudie kan en situation utvecklas där den publicerade hastighetsgränsen faktiskt är långsammare än det rådande flödet av trafik.
"När vi hittar de på platser där det verkar vara tyngre brottsbekämpning leder det till att vi tror att verkställigheten är mer inkomstbaserad," säger Biller.
National Speed Trap Exchange
Det är svårt att säga exakt hur några hastighetsfällor finns. I ett försök att varna förare på deras närvaro har NMA sammanställt en databas med mer än 80 000 användarinlämnade möjliga platser för hastighetsfällor i USA och Kanada. Det finns också några ökända historiska exempel, till exempel de små Florida städerna Lawtey och Waldo, där polisen brukade skriva så många snabba biljetter att AAA officiellt utsågs till "Traffic Traps" 1995 och till och med upp skyltar utanför dem för att varna oriktiga förare att sakta ner. (Enligt Gainesville Sun och detta AAA-pressmeddelande ändrade städerna så småningom sina vägar, och 2018 tog AAA officiellt bort beteckningen.)
Under de senaste åren har vissa stater försökt avskräcka städer från att driva snabbfällor genom att anta lagar som begränsar andelen intäkter som en stad kan få från trafikbiljetter, enligt denna rapport från 2017 från National Conference of State Legislatures. Florida antog till exempel lagstiftning 2015 som kräver att en kommun eller landsting ska lämna in en rapport till en lagstiftande revisionskommitté om de totala intäkterna från citat betalar mer än en tredjedel av ett lokalt brottsbekämpande organ årliga utgifter. Georgien har en lag som förutsätter att enheter för hastighetsdetektering används för felaktiga ändamål om de resulterande böterna täcker 40 procent eller mer av byråns budget. New York, Oklahoma och Texas har antagit liknande lagar. En annan stat, Missouri, antog en lag 2015 som kräver att alla citeringsintäkter som överstiger 10 procent av driftskostnaderna överlämnas till staten för att finansiera skolor.
Nu är det intressant 1901 passerade Connecticut landets första hastighetsgräns för motorfordon, som sattes till 12 miles per timme (19 kilometer per timme), enligt Connecticuthistory.org. Bilisterna var också tvungna att minska hastigheten när de mötte en häst och stoppa om djuret verkade rädd.