Cameron Merritt
0 
4206
867
 Porsche Cayman debuterade 2006 som denna S-modell med 295 hk. bilder på Porsche Cayman. |
Egentligen finns Porsche Cayman för att överbrygga det som hade varit ett ganska stort prisgap mellan Porsche Boxster och Porsche 911 Carrera i 997-serien som infördes 2005.
Det är också tänkt att framställa Boxster som en förarbil, men inte att överväga 911 för hastighet och status. Vilket gör Porsche Cayman till en av de "nischmarknad" -övningarna som är så älskade av biltillverkare idag. Samtidigt är Cayman en imponerande Porsche i sig. Faktum är att vissa tycker att det är en bättre åktur än 911 Carrera, särskilt eftersom det är billigare.
Cayman, designerad 987 C7S, utvecklades vid sidan av Type 987 Boxster, som såldes för modellåret 2005. Cayman följde den andra generationens Boxster på marknaden med ungefär ett år. Slöjan gick av vid Frankfurt Show i september 2005. Amerikanska leveranser började följande mars, även för 2006 års modellår.
Porsche säger att Cayman delar cirka 40 procent av sina komponenter med 987 Boxsters, som delar cirka 55 procent av sina delar med 997 Carreras. Kritiker har ofta en sådan "familjeplanering", men inte här. Och det bidrog till Caymans snabba 36-månaders graviditet.
 Cayman är i själva verket en kupéversion av open-top Porsche Boxster. |
Porsche Cayman-kupén, som framträdanden antyder, är ungefär som Porsche Boxster roadster under fönstren. Båda använder en 95,1-tums hjulbas och sprider sig 70,9 tum bred. Coupén är emellertid ungefär en halv tum högre och längre än roadster på 54,1 respektive 172,1 tum.
Dessutom höjs Caymans bakre fästen subtilt för att harmonisera med den nya taklinjen, som lutar rakishly ner från en "topp" i 911-stil över de två sätena. Porsche Caymans får också sin egen främre fascia med en större central luftlucka och utombordare som är frontade av en kroppsfärgad horisontell bar med en rund dimljus. (Boxsters bär de i avlånga.)
Att ge Porsche Cayman ett mer visuellt fäste är en vecklinje på kroppssidan ovanför fönsterbrädorna som sparkar upp vid bakre fenderintag, som har vertikala i stället för Boxsters horisontella remmar, och är utformade för att matcha vinkeln på takets fasta bakre- kvart fönster.
Baklyktor är vanliga, men Porsche Cayman har en specifik bakre fascia och en exklusiv bakspoiler i två delar. Liksom på Boxster stiger vingen automatiskt över 75 mph och blir cirka 3,5 tum hög; den startar när hastigheten faller under 50 km / h.
Genom att lyfta Caymans stora lucka avslöjar en lastnivå med två nivåer delad med en aluminium-trimmad stag som förbinder de bakre stöttornen. Det grundare framåtutrymmet vänder sig till mindre förvaringsutrymmen med dubbla cubbies och ett lastnät. En tankeväckande "bagagehållare" mellan ryggstödet hindrar saker att flyga framåt hårt.
Med 9,2 kubikfot här och ytterligare 5,3 i den främre bagageutrymmet uppgår Caymans lastvolym till 14,5 kubikfot jämfört med Boxsters 9,5. Bortsett från detta, ett omylt instrumentintrum och mindre trim, är Cayman-cockpiten praktiskt taget identisk med Boxsters.
 Caymans bakre bagageområde är både ovanpå och bakom sin mittmonterade motor. |
Kolla in hela historien om Porsche-bilar, inklusive dessa fantastiska modeller:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
För priser, recensioner och mer om Porsche från Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nya bilar
- Porsche begagnade bilar
- 2007 Porsche Cayman och Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman omger sitt midengine chassi med en styv hårtopstruktur. |
Basen Caymans 2,7-liters platt-sex uppdateras med Porsches VarioCam Plus, det variabla tidtagnings- och lyftsystemet för insugningsventiler som är antagna för 997-serien 911s. Detta kombineras med detaljer med cylinderhuvudförändringar och ett högre 11,3: 1-kompressionsförhållande för 245 hästkrafter vid 6500 rpm (upp fem från 2006-graderingen) och 201 kilo fot vridmoment vid 4600-6000 varv (en nominell 2 pund-fot förstärkning ).
Porsche Cayman S och 2007 Boxster S har en ny 3,4-litersmotor, i princip den bekanta 3,2 med en 2 mm större borrning (vid 96 mm / 3,78 tum), plus 3,6-liters Carrera-cylinderhuvuden och 3,8-liters Carrera S-kamprofiler. Porsche specificerar också större huvudlager-tidskrifter för att stödja vevaxeln och ett starkare vevhus av aluminium som liknar 911-talet. Allt detta plus 11,0: 1 komprimeringsnät 295 hästkrafter vid 6250 rpm och 251 kilo fot vid 4400-6250 rpm.
Naturligtvis fanns inte alla dessa kort på bordet 2006, vilket något avskaffar tidiga vägtestkommentarer om att Cayman S var så exakt slitsad mellan årets Boxster S och 911 Carrera i kraft, prestanda och pris.
Med motorjusteringen 2007 verkar Porsche behandla Cayman och Boxster som en fyra-modellgrupp, inte två separata bilar, offentliga publicering till motsatsen.
Att köra Cayman ger ändå en mycket annan "Porsche Experience" än antingen Boxster eller 911.
Fastbilar är naturligtvis styvare än konvertibler för motsvarighet. Porsche Cayman är inget undantag. Med hjälp av den bakre stag-tornstången överstiger den Boxster med 150 procent för draghållfasthet och 100 procent för böjmotstånd.
 Porsche Cayman-linjen växte för 2007 och lägger till denna basmodell med 245 hk. |
Inte överraskande kalibrerades Cayman's Boxster-fjädring för skarpare hantering, med högre fjädrar och stötdämpare, tjockare antirollstänger, och tillsatsen av fjäderben "stoppfjädrar" för att kontrollera kroppens sväng i hårda övergående manövrer som S-böjar.
Precis som Boxsters, har Caymans skryt-och-kugghjulstyrning med variabelt förhållande och standard Porsche Stabilitetshantering antiskid / dragkontroll. På samma sätt kan de beställas med Porsche Active Suspension Management, de "adaptiva" stötdämparna som ändrar fasthet för att passa hastighet och vägförhållanden i förarens valda normala och sportlägen.
Bromsar är de vanliga fyrhjulsskivorna med ABS-styrning. Rotorerna på basen Cayman är 11,73 tum fram, 11,78 bak. Cayman S får frambromsarna med en diameter på 12,5 tum. Porsche keramiska kompositbromsar finns tillgängliga, priser till $ 8150. Däckstorlekar är också per Boxster. Basen Cayman använder 205 / 55ZR17s fram och 235 / 50ZR17 på baksidan. S får 235 / 40ZR18s respektive 265 / 40ZR18s. Ett 19-tums hjul / däckpaket finns tillgängligt för båda.
Sändningar är inte heller någon överraskning. En fem-växlad manuell för bas Cayman, en sex-växlad med befästade interna som standard för S och finns för basbilen. Valfritt för båda är Porsches femtrinnars Tiptronic S-automatik med rattknappar för manuell växling.
Cayman följer också Boxster och Carrera med ett valfritt Sport Chrono-paket (920 $ för 2007). Genom att trycka på en knapp "remaps" elektroniska kontroller för motor, ABS, antislipsystem och, om utrustade, PASM-justerbara stötar och Tiptronic-växellåda. Det handlar om "större frihet när du kör vid gränsen", säger Porsche. Översättning: de olika digitala barnflickorna stör inte så snart, så att förare lättare kan hänge sig åt tändspjälkar som slås på och liknande..
Liksom i andra Porsches riktar sig Sport Chrono-alternativet främst till "club racers" i helgen, även om det är lika praktiskt för hårdladdare när de stöter på en öde vänd väg. Övrig Cayman-utrustning är också parallell med Boxster-listorna: standard trippdator, elektriska fönster och speglar, nyckellösa portdörrlås; tillvalstolar med minne, anpassningsbara sportsitsar, navigationssystem, bi-xenon-strålkastare.
Trots ståltaket och det stora bakgrundsbelysningen i glas väger Caymans cirka 10 kilo mindre än motsvarande Boxsters, så prestandan är praktiskt taget identisk.
 Basmodellen Porsche Cayman har samma attraktiva form som S-modellen. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
För priser, recensioner och mer om Porsche från Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nya bilar
- Porsche begagnade bilar
- 2007 Porsche Cayman och Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman får bra hantering från sin styva struktur och fina balans. |
Enligt Porsche själv är Caymans 0-60 mph gånger för manuella kuponger 5,8 sekunder för 2,7-liters basbil och 5,1 för Cayman S. Automatic lägger till knappt en sekund.
Men det här är Porsches vanliga blygsamma figurer. Väg & spår klockade en manuell S på 4,9 sekunder, en död värme med BMW: s rival Z4 M Coupe. Bil och förare fick 5,2 med en liknande bil, men också utmärkta 6,7 sekunder från 50 till 70 mph, snabbare än Lotus Exige, en mycket mindre, lättare medelhög tvåsits.
Porsche Cayman, trots mer än tillräcklig acceleration, handlar mest om hantering, och i det avseendet har den få kamrater, bedömer efter första årets S-modell vägprover.
"Det är en bil du kan pressa till gränserna med högsta förtroende," sade Autoweekär Greg Kable. "Lyft av mitt i hörnet och det sticker tillbaka i linje med inga teater. Det är inte bara adroitness som gör hanteringen så angenäm, utan den fantastiska dragkraften ur hörnen. Det finns tillräckligt med kraft för att provocera stygga maktglid, en gång en initial förkärlek att springa brett övervinns. Att backa upp det hela är lysande styrning ... som förbättras av det mer styva chassit ... [I] svarar inte troget, med underbar vikt vid vändningen. Kickback skadar inte det när ytan blir otäck, och det självcentrerar med entusiasm. "
Och även med de normala järnbromsarna, konstaterade Kable, "är det otroligt att stoppa kraftförmågan. När du står på Cayman S: s mittpedal är effekten som att landa i ett jetplan när piloten går i kontakt med sina omvända thrusterar."
 Porsche Cayman har en tvåsitsstuga som speglar Porsche Boxsters. |
Andra testare var lite mer kritiska. Som Georg Kacher rapporterade efter en banutflykt för Storbritanniens BIL magasinet, "Först när du börjar överdriva det - bromsa för sent, missa inkopplingspunkten, kliv på gasen för tidigt - en trasig kant uppträder i form av tidig understyrning, improviserad overstyrning och dramatiskt ökat däckslitage. Så länge du inte rota dina input, kommer Cayman S dock att belöna dig med en intuitiv blandning av handlingar och reaktioner. "
Så det verkar som om Porsche gjorde exakt vad den avsåg att göra: skapa en mer kapabel, mer "hardcore" mellanmotor sportbil.
R & TJoe Rusz tyckte att hans test S var "underbart ... Snabbt, trevligt balanserat och ett nöje att köra ..." Men Porsche skyddar sin signatur bakmotor sportbil, så Cayman kommer sannolikt aldrig tillåtas att hota 911. " Det är därför ingenjörerna medvetet har designat Cayman S: s prestandahölje precis under Carrera, "konstaterade Rusz. Trots det "finns det så mycket potential i Cayman S. Med en motor med samma effekt kan det lätt överträffa Carrera. Jag skulle satsa på att några potentiella ägare redan tänker på detta."
Ägare som valde Cayman tyckte att den nära bilen kostade mer än motsvarande Boxsters, även om kupor vanligtvis kostar mindre att bygga än konvertibler. Basen 2007 Cayman börjar på $ 49 400, en $ 3800 premie, medan S löper $ 3,400 högre än en Boxster S på $ 58 900. Om Porsches prissättning, Bil och förare teoretiserade "de gör det för att de kan. Å andra sidan," sade tidningen, "efter att ha tillbringat mer tid med denna förföriska kompletta [bil], undrar vi hur många första gången Porsche kupémöjligheter kommer att vilja ponny upp de ytterligare 12 400 $ krävs för en bas 911 Carrera. Om detta beskriver dig, spara dina pengar. Vi kan praktiskt taget garantera att Cayman S kommer att göra dig lycklig. "
Sammanfattning, Englands Autocar valde Cayman genom en näsa över BMW 335i-kupén som sitt topp-sport-coupé-val 2007, så att om du behöver baksätplats, skulle den otroligt tillfredsställande BMW skjuta framåt.
"Viskar det," Autocar sade om Cayman, "men det är förmodligen den bästa hanterande bilen Porsche gör - åtminstone för vägen. Det har mindre, högre profil däck [sic] än du vanligtvis hittar på en Porsche och de lånar ut det en underbar blandning av körning och hantering. Fem-växlad växellåda växlar ännu bättre än sex-växlad och motorn ger precis tillräckligt med kraft för att njuta av chassit. " Cayman, avslutade Autocar, levererade den "outspädda Porsche-körupplevelsen till ett möjligt pris."
 Porsches tunnelliknande fokus på sportbils precision är tydlig i Cayman. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
För priser, recensioner och mer om Porsche från Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nya bilar
- Porsche begagnade bilar
- 2007 Porsche Cayman och Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S