Opel GT

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3701
  • 432
Fronten på Opel GT apade Corvetten av design, men resten av karosseriet var innovativt och unikt.

Opel GT kommer från blygsamma början. Tysklands Adam Opel AG i Russelsheim byggde symaskiner och cyklar innan han vred sig till bilar. Liksom General Motors, som förvärvade Opel i slutet av tjugoårsåldern, var dess handel med praktiska, pålitliga familjetransporter till ett rimligt pris, och det bibehöll ett avundsvärt rykte för samma rätt till sextiotalet.

Det var under det expansiva decenniet som Opel, som de flesta andra, svarade på den växande efterfrågan på sportigare, mer ungdomliga bilar. Ett av de tidigaste och mest synliga rörelserna i denna riktning dök upp på Frankfurt-showen 1965, en snygg enstaka två-sits fastback-kupé som helt enkelt kallas Opel GT. Vid den tiden sa Opel att den inte hade för avsikt att sälja kopior, men showbilen genererade ett intensivt allmänintresse som inte kunde ignoreras, och en produktionsversion dök upp bara tre år senare med samma namn.

Opel GT utformades främst av GM: s Clare MacKichan, som hade spelat en stor roll i utformningen av Chevrolet 1955 innan hans turné i Russelsheim studior. Detta kan förklara likheten framifrån mellan GT och den nyligen utformade '68 Corvette, med samma låga, kraftigt profilerade näsa, stötfångare av bladtyp och dolda strålkastare. Den sistnämnda körde manuellt på Opel och rotade upp ur deras urtagningar för att ge bilen något av ett froskigt utseende.

En annan skillnad var paret med kylluckor mellan Opels lampor. Från kåpan var produktionen Opel GT i stort sett densamma som utställningsbilen, med en förkortad svans med fyra runda lampor (återigen ekande Corvette), plus välformade flanker och dörrar som prediktivt skärs upp i taket (med dolda droppskenor). Men på något sätt var produktionsstyling inte lika graciös, men du skulle inte veta det om du inte hade sett showbilen.

De bakre bakhjulen och fyra-talade hjulen ger denna sena modell Opel GT och extra touch av klass.

Under denna sportiga yttre fanns chassi och löputrustning för Opels ödmjuka lilla Kadett i sin biffigare GT-form. Det innebar tvärgående bladfjädring, främre skiva / bakre trumbromsar, vanlig mask-och-rullstyrning och en spiralfjädrande levande bakaxel belägen med radiearmar och Panhard-stång. Det fanns två motorval, båda ohv-fyr: 60-hästkrafter 1,1-liter och den nya 1,9-liters cam-in-head-enheten utvecklad för mellanklassen Ascona sedan (som fungerade som grunden för Manta Coupé-serien 1969, utformad av Chuck Jordan, nu GM Vice President of Design men sedan en Opel-kollega av MacKichan's).

Endast 1.9 kom till Amerika och gynnades i Europa, eftersom den mindre motorn hade för lite kraft. En uttalande kommentar om Opels vision av GT-köpare är att 1,9 erbjöds med automatisk växellåda som ett alternativ till standard 4-växlad manuell. Ingen själv respekterande entusiast skulle ha en "slushbox" i sextiotalet Europa - eller i Amerika, kom till det.

Trots sina ganska mekaniska fotgängare var Opel GT en vacker liten bil: snygg, lydig, praktisk, förfinad och tillräckligt snabb med 1,9-litersmotorn och manuell växellåda. Det kan till och med skryta med "anpassade" bussarbeten, eftersom den oberoende franska karossbyggaren Brissoneau & Lotz skapade sin enhet / karossbyggnad från Opel-levererade Kadett floorpans.

Cockpiten var ovanligt rymlig och funktionell, med full instrumentering i en imponerande instrumentbräda. Liksom Corvettes sedan '63 saknade Opel GT en extern trunklid, så bagage måste laddas inifrån, bakom sätena, där den döljdes av en liten gardin. Varför en tysk bil varvt att ärva denna amerikanska besvär är fortfarande ett mysterium.

Den imponerande streck från Opel GT var modulär och infälld för att ge föraren och riklig benutrymme för passagerare, en sällsynthet i cirka 60-talets sportbilar.

Det finns inget mysterium om Opel GT: s popularitet, som var hög för en europeisk sportkupé för dagen. Det har ännu inte utvecklats mycket av en samlare som följer, förmodligen för att det är en Opel, ett märke som fortfarande inte är nära knuten till hög prestanda i de flesta sinnen. Men åtminstone fick GT folk att märka att Opels kunde vara något annat än tråkiga människor-rörelser.

Kadetts redesign från 1972 på den då nya T-bilplattformen (senare lånad för den amerikanska Chevrolet Chevette) slutade effektivt GT-produktionen och det fanns ingen direkt ersättning. Trots tidiga rostproblem springer GT fortfarande i vård av kärleksfulla ägare med smak för det ovanliga. En mini-Corvette var ingen dålig sak för 20 år sedan, och det skulle inte vara en dålig idé nu. Vad sägs om det, GM?

För att lära dig mer om Opel och andra sportbilar, se:

  • Hur sportbilar fungerar
  • Sportbilar på 1960-talet
  • Sportbilar på 1970-talet
  • Nya sportbilrecensioner
  • Begagnade sportbilrecensioner
  • Muskelbilar
  • Hur Ferrari fungerar
  • Så fungerar Ford Mustang



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar