Yurii Mongol
0 
2040
324
Enligt en ny lag i EU krävs att alla nya bilar är utrustade med eCall, ett system som automatiskt kontaktar räddningstjänster när ett fordon är involverat i en krasch, oavsett hur mindre. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Föreställ dig att du kör ner på vägen och plötsligt får du en olycka. Det är inte så svårt, men du tappar fortfarande dina lager. Skulle du veta vem du ska ringa? Men vad händer om olyckan är dålig och du förlorar medvetandet - eller är instängd - och inte ens kan komma till din telefon för att ringa för hjälp.
Det är sådana situationer som fick EU att anta en lag som kräver att alla nya fordon som säljs där är utrustade med teknik som kallas eCall. Systemet kommer automatiskt att kontakta räddningstjänster när det inträffar en bilolycka, oavsett hur mindre.
Lagen föreslogs i april 2013, antogs av Europaparlamentet två år senare och trädde i kraft i april 2018.
Hur det fungerar
ECall-systemet ansluter fordonets passagerare till en mänsklig operatör vid rätt svarsplats för allmän säkerhet (med andra ord ett callcenter) för fordonets plats. Centret kommer att få en uppsättning data för att hjälpa dem, inklusive platsen för olyckan, information om fordonet (som dess VIN), vägen som fordonet reste (dvs. norrgående eller sydgående), och om systemet var manuellt eller aktiveras automatiskt.
ECall hjälper inte nödvändigtvis förhindra kollisioner, men det har potential att rädda liv genom att få hjälp till skadade bilister så snabbt som möjligt. Olga Sehnalová, en tjeckisk ledamot av Europaparlamentet som var ansvarig för lagstiftningen, sa till Forbes att hon förväntar sig att nödåtgärder ska minskas i hälften på landsbygden och med 40 procent i stadsområden.
Om eCall-systemet låter bekant, liknar det andra akuta telematiksystem ombord som redan är utrustade på fordon. Men i USA är dessa valfria tjänster som biltillverkare erbjuder och kräver ofta betalda prenumerationer.
General Motors har till exempel erbjudit sin OnStar-tjänst sedan 1996, och under den tidsramen har företaget samlat in extremt värdefull data, inklusive varför det är viktigt att ha mänskliga operatörer.
Ursprungligen föreslogs eCall-mandatet att fungera helt enkelt genom att ansluta bilarna till en datoroperatör, men OnStars två decennier med data hjälpte till att förklara varför det skulle vara en dålig idé: falska positiva. Uppgifterna visade att sju av tio samtal under de första dagarna av Onstar var falska positiva. Så att ha mänskliga operatörer kommer att avgöra om samtalet faktiskt kräver en nödsändning eller inte.
Operatörerna får en signal från en bil i en olycka och avgör sedan om nödtjänster måste sändas. ADAC Sekretessfrågan
Men inte alla verkar vara ombord. För att tillhandahålla korrekt information till räddningstjänster måste fordon med eCall vara spårbara, och eftersom eCall nu är obligatoriskt, kan informationen delas om fordonsägare gillar det eller inte. Överföringen av denna information, särskilt platsinformation, har fått kritiker att ifrågasätta säkerheten och säkerheten för eCall-systemet när det gäller integritet. I eCall-bestämmelserna krävs att tillverkare av eCall-system (som biltillverkare och teknikföretag) och tjänsteleverantörer (telekomföretag som överför data) ska följa specifika sekretessregler, förfaranden och försiktighetsåtgärder.
Trots sekretessproblem kan data vara användbara utöver dess livräddande potential, enligt TechRepublic. Det kommer att vara till hjälp för att utveckla ny teknik, till exempel självkörande bilar, och den kan användas för att förfina och förbättra telematiksystem framöver.
Så kan förare i USA förutse teknik som eCall när som helst snart? Enligt Jose Ucles, en representant för offentliga frågor från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), förmodligen inte.
"Om en lag antogs, skulle det vara vårt jobb att ta reda på hur vi ska genomföra den - förmodligen genom att upprätta en förordning," säger Ucle via e-post. "Historiskt kan utvecklingen och genomförandet av lagstiftningen ta år från början till slut och inkluderar ett offentligt meddelande och en kommentarperiod för varje regleringsåtgärd."
Nu är det intressant General Motors bidrag till telematik kan inte förbises. OnStar, som betraktas som en pionjär inom området, ansöker om ett nytt patent var sjätte dag. Det är massor av innovation. Från 2016 fanns det 5 miljoner konversationer per månad mellan OnStar-kunder och operatörer.