Limelighter-profil för en anpassad bil

Limelighter, anpassad av Bill Cushenbery, fick tydligt namn för sitt citrusgröna målarjobb. Se fler anpassade bilbilder.

Limelighter, en anpassad bil som ursprungligen byggdes av Bill Cushenbery 1964 för Frank Gould i Hollister, Kalifornien, illustrerar vanliga trender som anpassades efterhand som praxis fortsatte till 1960-talet.

De genomgripande kammar- och panelmålningsteknikerna i slutet av 1950-talet gav plats för levande, enfärgade godisutföranden eller försiktigt blandade blekningar. Anpassade karosserier återvände till fronten och fortsatte bortom toppskärning och trimväxling till fri form restyling.

Från och med en Chevy Impala-hårddisk 1958, rekonstruerade Cushenbery fullständigt både främre och bakre fascier. På framsidan ersattes stötfångaren, gallret och strålkastartrimmen med Lucas-strålkastare djupt tunnelade i toppade "fröskidor", en vildformad valsad panna och ett handformat gallerskal bakat med expanderat metallnät.

Bakifrån ersattes den bakre stötfångaren och baklyktorna med tunnlade handgjorda baklyktor och en bakvalsad panna med integrerade avgasöppningar och ett "galler" som matchade den främre designen.

Förutom att ha rakat alla beståndsdelarna gjordes Cushenbery in och gjordes igen Impalas varumärkestakskopa och "pitchfork" faux sidoskopor. Det radikala karossarbetet toppades med ett bländande godislime-guldfärgjobb med subtila smaragdgröna bleknings accenter.

Bud Millard återställde interiören i Limelighter som sportar fortfarande de ursprungliga Nash-instrumentskivorna från 1950.

På insidan ersattes lagerpanelen med en flygplankvingstöd som stödde två Nash-instrumentskidor från 1950. Den vilda ratten var faktiskt en lagerbit från en Oldsmobile 1960.

En handtillverkad mittkonsol höll radion, olika kontrollomkopplare och en Oldsmobile instrumentpanel från 1957. Limelighters ursprungliga byggkostnad uppgick till cirka 10 000 dollar, en betydande summa vid den tiden.

Som så många kända seder, bytte Limelighter flera gånger efter sina glansdagar på utställningskretsen och så småningom föll i missnöje. Efter flera år med att spåra sin plats, kunde Bud Millard i Millbrae, Kalifornien, förvärva resterna av bilen 1998.

Han skickade den anpassade bilen till Bill Cushenbery, sedan bosatt i Bakersfield, Kalifornien, för att få honom att återställa bilen han ursprungligen byggde mer än 30 år tidigare.

Tyvärr blev Cushenbery snart sjuk och dött innan han kunde börja. Bud skickade sedan Limelighter till OZ Kustoms i Oroville, Kalifornien, för restaureringsarbetet. Bud tog flera kreativa friheter med restaureringen och fick OZ-besättningen införlivade flera uppdateringar.

Bud Millard konverterade bakgrundsbelysningen till Lysdioder och lägger till en tredje bromsbelysning på taket.

Toppen var huggad två tum, en LED-bromsbelysning tre sattes till takskopan och bakljuset omvandlades också till lysdioder. Gallerdetalj förändrades genom att Lucite-parkeringsbelysningen raderades och tillägget av en tunn kromgrillbar.

Den ursprungliga Limelighter behöll sin aktie 1958 Chevrolet 348-motor, men Bud hade OZ-nedgång i en 1996-Chevrolet 350-cid liten block V-8 / 700R automatisk växellåda.

De nu knappa Astro-krom-slitsade hjulen och amerikanska Royal Master-däck ersattes med krom-omvända hjul på radiella vitväggar. Ett modernt airbag-upphängningssystem installerades för en ännu lägre körhöjd.

Inuti lades digitala mätare och moderniserat klädsel. Trots förändringarna bevarades den totala kärnan i Limelighter, och den återställda anpassade bilen står som ett levande bevis på Cushenberys-banbrytande -tekniker.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

• Hot Rods historia
• Anpassade bilprofiler
• Hot Rod-profiler