La Jolla profil för en anpassad bil

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3180
  • 396
Byggt från en Chevy Bel Air hårddisk 1951, varje panel av La Jolla fick någon typ av anpassning. Se mer anpassade bilbilder.

La Jolla skapades av Harry Bradley, en av de mest respekterade anpassade bilstylisterna i historien. Harry var en välkänd designer för General Motors och Mattels Hot Wheels-märke. Han höll handen i den anpassade bilarenan under sin stora karriär. La Jolla var inte bara Harry Bradleys första kund, det var hans första bil.

Harry förvärvade en 1951 Chevy Bel Air-hårddisk 1954 när han fortfarande gick på gymnasiet i La Jolla, Kalifornien, (därmed bilens namn). En del av affären var ett löfte till sina föräldrar att han inte skulle ändra bilen.

Anpassat bilbildgalleri

Men som Harry uttryckte det i en 1985 -artikel i Super Rod & Custom magasinet, "De hade fått till mig - 'de är Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, Barris-bröderna. Mina föräldrar hade ingen chans mot dem som dem." Harry började omedelbart en omfattande anpassningsprocess.

Varje panel i kroppen fick viss anpassning. Harry tappade av huven, fick sedan vän Herb Gary pannkaka den, en process som involverar gjutning i huven, och sedan skära ut en mindre panel från det plattare övre partiet. Harry installerade en elektrisk motor och två skruvdrivare för att öppna och stänga den nya huven.

Efter att toppen hade huggats ungefär tre centimeter räknade Harry ut dörrarnas övre linjer och fick tillbaka dem. Han modifierade A-stolparna för att matcha dörrenas nya form och installerade specialtillverkat glas i varje dörr.

För att matcha den nya vindrutaöppningen fick Harry nya nedre lister gjutna i bly och förkromad. Plåtmaterialet runt bakgrundsbelysningen ersattes med en bit skuren från en 1949 Plymouth som var smal och snittad. Den nya öppningen var utrustad med en Pontiac vindruteskärning 1953 för att passa.

På framsidan franskade Harry strålkastarna, installerade en Mercury-galleröppning från 1949 och skapade ett galler från koppar. Han utjämnade också stötfångaren, tog bort stötfångarvakterna och lade till en Chevy-registreringsskylt från 1949.

Dessa flytande vipppaneler var bland mest unika anpassade element.

Utanför bakade han också på bagagerummet och valde att använda ett kontinentalt kit. För att bearbeta det, förlängde han de bakre skärmarna och installerade handklippta, bakgrundsbelysade linser. Den bakre stötfångaren kom från en Pontiac från 1952.

De kanske de mest unika delarna av La Jolla är de "flytande" rockerpanelerna. För att göra dessa klippte Harry och Herb nya rockers och 1-1 / 2-tums tjocka, frostiga vita Plexiglas för att matcha. De installerade Plexiglas och lade sedan till de nya rakarna över toppen.

Detta skapade en mer strömmande linje in i de bakre skärmarna. För en extra touch, lägger Harry till LED-lampor i plexiglaspanelens framkant, vilket fick dem att glöda som en lins på natten.

För närvarande innebar sänkning av en anpassning vanligtvis att installera sänkblock som skadade hanteringsegenskaper. För att undvika någon hantering och åka sanktioner sänkte Harry sin bil genom att kanalisera den bakom baksätet.

För att göra det klippte han ramen framför de bakre fjädrarna, höjde bakre änden 3-1 / 2-inre i kroppen och sänker därmed den bakre upphängningen. Enkla ändringar gjordes för att sänka frontänden.

Stricken med polio i ung ålder, Harry kunde inte köra en konventionell bil, så han fick vän Floyd Martin att göra handkontroller för gasen och bromsarna. Under huven installerade Harry en ny 283-cid Chevy V-8-motor. För färg valde han en djup choklad-ebenholts godis pärlemorfärg.

La Jolla är unik bland anpassade bilar genom att Harry ägde den i mer än 45 år och körde den mycket av tiden. Det följde honom genom college, familj och hans bilkarriärdesignkarriär.

Harry sålde så småningom bilen 1999 till den noterade anpassade samlaren Jack Walker. Jack arbetade med Harry för att återställa bilen och lägger till två Bradley-godkända förändringar.

När La Jolla återställdes, gjordes interiören i La Jolla om i vitt och lätt lavendelklädsel där kompletterade bilens nya mörklila yttre.

För insidan hade Jack Harry att utforma en ny valsad och veckad interiör, som gjordes i vit och lätt lavendel av Bob Sipes. Och utanför, i stället för brun, hade Jack bilen målad mörk lila, en färg som Bradley gynnade även på 1950-talet.

Bilen turnerade den anpassade auto-show-kretsen ett tag innan han gick tillbaka till Jacks stall av historiska seder.

För att lära dig mer om anpassade bilar och hotspöer, se:

  • Hot Rods historia
  • Anpassade bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar