Jaguar XKE Road Tests

  • Vova Krasen
  • 0
  • 3920
  • 730
Jaguar XKE var drömmen -- en racerbil byggd för vägen. Se mer Jaguar-bilder. © 2007 Jaguar Cars och Wieck Media Services, Inc.

Jaguar XKE verkade uppfylla en lång hållbar dröm: en väggående tävlingsbil. Om du var den typ av förare för vilken Jaguar XKE bar meddelandet, närmade du dig bilen med en känsla av vördnad som gränsade till vördnad.

Jaguar Image Gallery

I en vindpierande projektil förpackades en rasprövad dubbelkam-motor med tre kolhydrater, en fyrväxlad växellåda, en begränsad gliddifferens, helt oberoende fjädring, skivbromsar på alla hjul (fortfarande inombord bak!), rack-och-kugghjulstyrning, och ett lätt chassi med en sammansmältning av rymdramar och monokock tekniker.

XKE var barnet till Jaguar D-Type, tre gånger en vinnare på LeMans, och såg ut. Bättre, XKE presterade nästan som D-Type.

Trots detta kom dess stora förmåga med all den silkeslena sofistikeringen som brukar göras i Jaguars, den feline sammanslagningen av muskler på ett sätt som lämnade ingen oöverträffad på nivåer såväl intellektuell som tarm. Även för bekräftade Jaguar-entusiaster var denna bil något nytt.

Tolv år med kännedom om Jaguar XK-serien hade väckt en känsla i vissa håll att Jaguars tvåsitsar var fysiskt för stora och tunga för att vara "riktiga" sportbilar. Ändå mot Jaguar XK 150, framförallt, verkar XKE nästan petite.

Trots den långa näsan är den en tum och en halv kortare övergripande och sex centimeter kortare i hjulbasen. Dess rundade karosseri är en tum bredare, men spåret mäter en tum och en halv smalare. I takt med taklinjen och taklinjen står XKE-kupén en anmärkningsvärd sju tum lägre. Och den väger flera hundra pund mindre än den stängda XK 150.

Detta intryck av kompakt effektivitet fortsätter när du öppnar den mycket korta dörren och viker dig in i den smala öppningen (färre än 21 tum separat vindrutestolpe från spärrstolpen). Trädet är relativt högt från marken och en skrymmande sju tum bred. Med en diameter på 16 tum ger rattbefälarna en del av det utrymme som dina ben vill ha när de glider in.

Du är tillräckligt bekväm när du är bosatt, men D-Type: s "prestations-första" racingfilosofi är mycket tydligt i den tuffa XKE-cockpiten. Inom den kortare hjulbasen ligger motorn längre bakåt än i XK 140/150, och även om den inre volymen är tillräcklig är den knappast generös. I själva verket är axlar- och huvudrummet varandra en tum tätare än i 150 kupén.

Instrumentpanelen och ratten verkar dock längre bort. Hjulet justeras fortfarande för räckvidd via en friktionskrage på kolonnen och, genom att få en bra idé från den klassiska Jaguar SS 100, kan den justeras för rake via en skiftnyckel. Både pelare och pedaler vinklar bort från motorn, så att du omedelbart är medveten om att sitta med benen lutande och med hjulet i händerna.

Hjulet i sig verkar högt sett, men är vackert att se. I stil med dagen är den stor tvärs över men tunn i kanten, gjord av polerat trä och aluminium och har rasiga "blixthål" borrade i sina ekrar.

Dessa ekrar är dock ganska fjädrande, vilket kan tillåta en oroande mängd flex i dina händer. Sätet verkar minimalt: tunt i dämpningen och kort i ryggstödet.

Eftersom du inte längre sitter ovanpå ett separat chassi, som i XK: erna, känner du dig inbäddat mycket lägre i förhållande till både macadam och maskin. Växelvredet står nu nästan lika högt som den platta hornbussen i mitten av ratten, och är bara ett handspan bort från fälgen.

För första gången på en Jaguar-sportbil sedan SS 100 finns primära instrument - varvräknare och hastighetsmätare - rakt framför föraren. Och tach har ändrats så att nålen nu roterar i samma riktning medurs som speedo.

Kika genom den breda men grinda vindrutan - så grunt att den kräver tre korta torkarblad för täckning - och du fängslas av huvaens sensuella kurvor. Det finns tillräckligt med karosserier som faller bort ur sikte för att få dig att oroa dig lite i trånga kvarter, men då, denna bil föddes inte för trånga kvarter.

Den vackra utbuktningen som stiger så framträdande i mitten av "motorhuven" berättar berättelsen; det verkar peka på vägen till den yttersta änden av den otänkbart snabba Mulsanne Straight. Eller till vilken horisont du vill tänka dig.

För mer information om Jaguar och andra fantastiska bilar, se:

  • Jaguar Cars: Kolla in mer information om de fantastiska sportkatterna.
  • Hur sportbilar fungerar: Få nedtrycket på hundratals fantastiska sportbilar från 1940-talet till idag.
  • Klassiska bilar: Lär dig om världens mest eftertraktade bilar i dessa illustrerade profiler.
  • Ferrari: Lär dig mer om varje betydande Ferrari vägbil och tävlingsbil.
  • Nya Jaguars: Recensioner, betyg, priser och specifikationer för den nuvarande Jaguar-uppställningen från bilredigerarna av Consumer Guide.
  • Begagnade Jaguars: Recensioner, återkallelser, problemställningar med mera om förägda Jaguars från och med årsmodellen 1990. Från bilredigerare av Consumer Guide.
Innehåll
  1. Jaguar XKE körupplevelse
  2. Jaguar XKE Acceleration
  3. Jaguar XKE Hantering
  4. Jaguar XKE vid gränsen
Att köra Jaguar XKE sätter dig bakom en klassiker sportbil ratt och hade du tittat framåt över en lång, välformad huva.

Ett tryck på startknappen och Jaguar XKE vaknar med en ryggande knarrande knurr, det klassiska Jaguar-ljudet. På en gång suave och vild framkallar det bilden av Tarzan i en smoking.

Långsaktiga motor verkar enkelt utan problem att plocka upp bilen och flytta den ner på vägen i en oljig, jämn feline lope. När foten går hårdare ändras brummen till ett rovdjur. Det är en riktig varning.

Trots att det finns massor av muskler vid lägre varvtal, tar 3,8-motorn vid cirka 3 500 varv / minut djupt andetag, avgasnoten blir en vild tjut, och odjuret verkar hoppa för redline. Ingen rödblodsentusiast kan möjligen ha en själ så död att den inte känner sig upphetsad av XK-sex.

Även magasinförfattare hade problem med att upprätthålla professionell objektivitet. En av de första som misslyckades var John Bolster, vars fabrikspressflotta XKE, en Fixed Head Coupe, levererades med den lovande brittiska registreringsskylten 9600 HP.

Hans rapport gick i frågan om Autosport som uppträder i England fredag ​​17 mars 1961, två dagar efter att XKE först avslöjades och precis som den debuterade i Schweiz.

"Om Les Vingt-Quatre Heures du Mans har varit ansvarig för den nya 'E' Type Jaguar," skrev Bolster, "så har den Homeric-tävlingen på Sarthe-kretsen varit rikligt motiverad." Bolster hade alltid skrivit positivt av Jaguars, men han ansträngde sig för superlativ när han skrev den här.

"Här har vi en av de tystaste och mest flexibla bilarna på marknaden," rapeodiserade författaren, "kapabel att viska med i toppväxel på 10 m.p.h. eller hoppa in i sin 150 m.p.h. steg på den korta fördjupningen av en pedal.

"En praktisk turneringsbil, denna med sina breda dörrar och rymliga bagageutrymme, men ändå har en ren skönhet av linjen som lätt slår italienarna i sitt eget spel ... Allt detta och 20 mpg [17 amerikansk] ekonomi också, kommer till ett pris som är ungefär hälften av den nuvarande skörden av glamourvagnar.

"Det är desto mer anmärkningsvärt att denna Grand Touring-bil i högsta grad kommer från den Le Mans-vinnande 'D' -typen. Jaguarmotorn är en av de mest fantastiska prestationerna i modern tid ..." Vissa människor är svåra att behaga.

Men "breda dörrar"? Tja, Bolster skulle förmodligen ha krypt in genom ett nyckelhål för att köra denna bil. "För att ge en uppfattning om den potentiella prestanda," förklarade han, "låt oss försöka föreställa oss en ännu lättare [Jaguar] XK 150S med en kraftigt förbättrad aerodynamisk penetration. Låt oss då föreställa oss den virtuella eliminering av hjulspinn i kraft av IRS resultat är naturligtvis något ur denna värld ... "

Med "I.R.S." menade Bolster XKEs nya oberoende bakre upphängning, vilket han räknade ett enormt värde. En prestandabegränsning för både D-Type-racer och de varmare motor XK-sportbilarna hade varit deras "levande" bakaxel av balktyp.

"Live" hänvisade till den metod som den monterades på, men förare av högre prestanda Jaguars skulle ha förlåtts för att tro att det kallades "live" för det sätt det gick om på stötar eller trampade våldsamt när för mycket kraft satte ett hjul spinning.

Allt som var historia i XKE. Observerad Bolster: "Autosport har alltid förkunnat den oberoende upphängningen av bakhjulen, och vi har ofta undrat hur en Jaguar skulle vara med denna önskvärda designfunktion. Nu vet vi, och svaret är - det är en vinnare! "

För mer information om Jaguar och andra fantastiska bilar, se:

  • Jaguar Cars: Kolla in mer information om de fantastiska sportkatterna.
  • Hur sportbilar fungerar: Få nedtrycket på hundratals fantastiska sportbilar från 1940-talet till idag.
  • Klassiska bilar: Lär dig om världens mest eftertraktade bilar i dessa illustrerade profiler.
  • Ferrari: Lär dig mer om varje betydande Ferrari vägbil och tävlingsbil.
  • Nya Jaguars: Recensioner, betyg, priser och specifikationer för den nuvarande Jaguar-uppställningen från bilredigerarna av Consumer Guide.
  • Begagnade Jaguars: Recensioner, återkallelser, problemställningar med mera om förägda Jaguars från och med årsmodellen 1990. Från bilredigerare av Consumer Guide.
En författare kallade Jaguar XKE-motor "en av de mest fantastiska prestationerna i modern tid. "

Acceleration, entusiastade Bolster, var "nästan otrolig ... Tidigare var det bara racing och de större sport- / tävlingsbilarna som har kunnat bryta 15 sekunder för den stående kvartmilen. S-typen klockade faktiskt 15,1 sek på en våt väg och 14,8 på nästan torr ... "

Hans tid på 0-60 var 6,8 sekunder. För toppfarten spelade han 148,1 km / h, även om "en stark sidavind blåste på den tiden, och jag är glad att kalla detta en äkta 150 m.p.h. bil." En hastighet på 145, fortsatte han, "kom upp då och då under vanlig bilmotor." Han förklarade att för att se dessa hastigheter med standardförhållandet 3,31, måste man våga sig bortom 5 500 varv per minut, vilket Jaguar hade sagt till honom var "tillåtet" i toppväxeln. "Jag upptäckte att 5 800 r.p.m var mycket snabbt, de senaste 200 r.p.m tog ganska längre tid att komma upp."

Kraftfulla skivbromsar och stadig, lyhörd hantering gjorde att sådana hastigheter verkar rimliga. "Det våta vägens beteende är verkligen utmärkt, en lätt initial understyrning omvandlas snabbt till ett balanserat tillstånd eller en baklucka, beroende på gaspedalens läge. På torra vägar är maskinens beteende på snabba, öppna vägar på torr väg Ganska märkliga kurvor kan avrundas vid 110 mph, och full gas kan hållas utan någon tendens att "förlora den."

Bolster gjorde också den viktiga poängen att Jaguars noggranna utveckling av en bakre underram monterad på gummibussningar hade eliminerat ett av huvudargumenten mot oberoende bakre upphängning: brusinträngning i cockpiten. XKE, sade han, var tystare i fråga om växelval och vägkrumma än de flesta konventionellt upphängda bilar.

För hans del, Autosport redaktör Gregor Grant hade denna gratulationskapsel för Coventry: "Det är en riktig uppfattning om en modern sportbil som visar funktioner som bara kunde ha resulterat i intensivt utvecklingsarbete och en tävlingshistoria ..."

Liknande känslor fyllde offentliga tryck över hela världen. Sällan har någon ny bil fått den omfattande täckningen som påverkades på XKE under 1961. Inte bara var den sexig och sensationell, rankad där uppe med erkända superbilar, det var uppnåeligt.

Till 5 595 dollar i USA var det mindre än hälften av kostnaden för en modern Ferrari. Liksom med XK 120 skulle många tusentals människor kunna köpa XKE. Och det gjorde det viktigt.

Fem dagar efter att brittiska läsare hade slukat Autosport s testa, Motorns kom ut. Det berättade en berättelse om 3 000 mil i England och på kontinenten med en öppen tvåsits.

Personalen hade förväntat sig att XKE skulle vara "något av ett landmärke i sportbilens framsteg" men de var överraskande övertygade efter deras veckas hårda bilkörning: "Konstigt nog, dess mycket nära koppling i design och utseende med tävling Jaguars ger människor intrycket att detta i huvudsak är en racerbil med alla begränsningar för vanligt bruk som detta innebär.

"Ingenting kunde vara längre från sanningen; det är visserligen ganska lätt den snabbaste bilen som någonsin testats av Motorn, men väghållningen är helt kapabel att hantera kraften, fjädern är mer bekväm än hos många sobera touringbilar och motorn är extremt flexibel och saknar temperament.

"Kontrollens lätthet och delikatitet är sådan att 220 b.h.p./ton alls inte var någon förlägenhet på den packade snön och isen i schweiziska bergspass med vanliga racingdäck."

"Vanliga racingdäck"? Tja, tillverkaren listade Dunlop R5 som ett tillval. Med dessa bättre stövlar, plus en viktfördel på cirka 100 pund i förhållande till kupén, körde Motors roadster till 60 på en breezy 7,1 sekunder och genom det stående kvarteret i 15,0 (ett nytt test på normala Dunlop Road Speeds sjönk det till 14,7).

Maximal hastighet var 149,1 mph med den mjuka toppen upp. Även här togs motorn 500 varv / minut in i den röda zonen. Kostnaden för all denna hastighet var en "turnerande bränsleförbrukning" på knappt 18 mil per amerikansk gallon.

För mer information om Jaguar och andra fantastiska bilar, se:

  • Jaguar Cars: Kolla in mer information om de fantastiska sportkatterna.
  • Hur sportbilar fungerar: Få nedtrycket på hundratals fantastiska sportbilar från 1940-talet till idag.
  • Klassiska bilar: Lär dig om världens mest eftertraktade bilar i dessa illustrerade profiler.
  • Ferrari: Lär dig mer om varje betydande Ferrari vägbil och tävlingsbil.
  • Nya Jaguars: Recensioner, betyg, priser och specifikationer för den nuvarande Jaguar-uppställningen från bilredigerarna av Consumer Guide.
  • Begagnade Jaguars: Recensioner, återkallelser, problemställningar med mera om förägda Jaguars från och med årsmodellen 1990. Från bilredigerare av Consumer Guide.
Jaguar XKE: s näsa var en idealisk form, men glasbelagda strålkastare gav otillräcklig belysning.

Jaguar XKE befanns vara ett glädje på många sätt som ett drivinstrument.

Den oberoende bakre fjädring kunde ge en mjuk tur över grova vägar allierade med en känsla av stor stabilitet. Styrningen var lätt, smidig och exakt "i enastående grad", men ändå var det lite kickback. Kroppens styvhet ansågs hög för en cabriolet.

När det gäller hantering, Motors beskrivningen sätter sannolikt en miljon mun till vattning: "En stor del av smart utveckling måste ha krävts för att producera böjningsegenskaper som inte bara är utomordentligt bra men särskilt väl anpassade till det ovanliga kraft-till-vikt-förhållandet.

"Det är i grund och botten mycket nära att vara en neutral styrbil, men föraren är ständigt förvånad över den mängd kraft han kan ha på sig i ett hörn utan att börja ta svansen runt; som med framhjulsdrift, hård acceleration genom en böjning är rätt teknik, och att lyfta av plötsligt ger en markant förändring av översten.

"Naturligtvis kan krafttekniken överdrivas i de lägre kugghjulen, men detta ökar bara den nos-i driftvinkeln på ett mest kontrollerbart sätt. Det är möjligt att fortsätta öka sidleds" g "-värde till en ganska överraskande nivå, eftersom XKE behåller sin balans långt bortom den punkt där de flesta sportbilar har förlorat ena änden.

"Den mycket låga byggnaden (vi insåg bara hur låg när vi såg en liten utländsk GT-kupé torna över den) och antirullstänger i båda ändarna håller rullvinklarna nere, och det verkar naturligt att kasta bilen på ett sätt vanligtvis reserverat för mindre och lättare sportbilar. "

Motor noterade dock några negativa. Det fanns någon hörbar motor "pinkning" (ping eller detonation) i intervallet 2 000-2 500 rpm även med 100-oktan bensin. Oljeförbrukningen var mycket hög, ungefär en amerikansk kvartal för varje 250-300 mil. Tändstift tenderade att protestera mot långvarigt arbete med låg hastighet genom att begrava.

Sedan fanns det fyrväxlad växellådan: långsam, tung, balkig och brusande växling, förvärrad av Jaguars typiska långa kopplingsresa, kopplad här med ofullständig kopplingskoppling. Pedaler var inte heller väl placerade för häl-och-tå-tekniker.

Tidningen opinerade också att genom sportbilsstandarder erbjöd kupén gott om bagageutrymme (förstärkt av en sidohängande lucklucka), men bedömde roadsterens "bagage" för grunt för att vara mycket användbar.

Vindbrus bedömdes vara överdrivet vid korsningarna mellan sidofönstren och toppen, medan sätena betecknades "otillfredsställande" på grund av otillräckligt ländstöd och en tendens att låta kroppen glida framåt (detta långt innan säkerhetsbälten blev vanlig).

Högre människor tyckte att cockpiten var för kort och för låg. Ventilation var inte upp till varmt väder, och bränsleluktar invaderade ibland cockpiten. Redaktörerna sa att de aerodynamiska glastäckta strålkastarna "LeMans-typen" visade sig "inte riktigt tillräckliga för prestanda.

Det fanns otillräcklig spridning för att belysa sidorna på snodda vägar och doppbalkarna verkade orsaka betydande irritation för andra trafikanter. "

För mer information om Jaguar och andra fantastiska bilar, se:

  • Jaguar Cars: Kolla in mer information om de fantastiska sportkatterna.
  • Hur sportbilar fungerar: Få nedtrycket på hundratals fantastiska sportbilar från 1940-talet till idag.
  • Klassiska bilar: Lär dig om världens mest eftertraktade bilar i dessa illustrerade profiler.
  • Ferrari: Lär dig mer om varje betydande Ferrari vägbil och tävlingsbil.
  • Nya Jaguars: Recensioner, betyg, priser och specifikationer för den nuvarande Jaguar-uppställningen från bilredigerarna av Consumer Guide.
  • Begagnade Jaguars: Recensioner, återkallelser, problemställningar med mera om förägda Jaguars från och med årsmodellen 1990. Från bilredigerare av Consumer Guide.
Tidskriften vägtestare rapporterade kryssning på 155 mph i en Jaguar XKE-kupé, imponerande snabbt idag, och häpnadsväckande i början av 1960-talet.

Övergripande, tänkte Motorn, ingen av Jaguar XKEs dåliga poäng överträffade sannolikt de goda i ögonen på Jaguars kundkrets: "Det är svårt att se ... hur denna bil kan misslyckas med att bli en enorm framgång. Den rena elegansen i linjen som Jaguar verkar kunna producera genom total ignorering av modetrender kopplas till en kombination av prestanda, hantering och förfining som aldrig har jämställts till priset, och vi tror, ​​mycket sällan överträffade till något pris. "

Motorsport William Boddy hade en mycket kortare körning på bara två timmar i en XKE-kupé (tydligen Bolsters 9600 HP), men det var tillräckligt länge för att göra honom till ett fan: "Sätt XKE i toppväxeln och det går bara snabbare och snabbare, tills den reser längs M1 [Storbritanniens första motorväg] vid 6 100 varv / minut, vilket vi beräknade vara en ganska äkta 155 km / h.

"Med denna hastighet är det möjligt för föraren att prata med passagerare i normala toner, vindbrus är lågt och lite brus från transmission eller slutkörning - en fantastisk upplevelse!" Varje hastighet under cirka 110, sade Boddy, "smiter." Bland superlativ i berättelsen var "exceptionellt" och "enastående"; "häpnadsväckande" använde han två gånger.

Samma väl flockade kupé bar den berömda tävlingsföraren och den länge Jaguar-vän Tommy Wisdom, plus hustru "Bill", ner till Alperna 1962.

Han återvände med några intressant filosofiska kommentarer för läsarna av Motorn. XKE: s ren excellens, kände Wisdom, påpekade en mycket verklig, mycket grundläggande förändring som hade skett i sportbilar sedan 1930-talet-sportbilar som Jaguar SS 100.

Som han skrev efter att ha nått en hastighet på 120 km / h över hela Frankrike, med mycket mer i reserven, "Jag kunde inte bli av med den återkommande tanken - den tävlande Jaguar 31/2-liters SS 100 vid Brook-lands innan kriget var inte så snabbt som detta. "

Men även vid sådana hastigheter, fortsatte Wisdom, krävde XKE en medveten ansträngning för att man inte skulle tappa koncentrationen: "Många av dessa nya bilar, eftersom de är så tyst och bekväm, och håller vägen så bra, behöver en ny strategi för att köra. Även om dessa moderna bilar är i själva verket säkrare, kan de, inexpert, oerfarna händer, vara farligare än de gamla sportbilarna av D-typ.

"Tänk tillbaka till ... SS 100 och andra fantastiska maskiner på trettiotalet. Deras buller, både avgas och mekanisk, den hårda upphängningen, osäkra bromsar, tung, direkt styrning, vindkraften på bara 80 mil i timmen du koncentrerar dig - mentalt och fysiskt - på att hantera dem. Den skrallande, skurrande, studsande maskinen höll dig verkligen på jobbet. "

Med detta perspektiv kände han att de "snabbare, tystare, säkrare maskinerna i dag lätt kan släpa dig till en falsk känsla av säkerhet. Om du inte" kör på instrument "kan du prata med din passagerare med för lite uppskattning av hastigheten där du går vidare. Det är för lätt. Stirling Moss sa en gång att koncentration är den svåraste lektionen att ta upp i hela bruksanvisningen för körinstruktion, och den mycket snabba ansträngningen för den moderna snabbbilen gör detta svårare. "

Jaguar hade naturligtvis varit bland de mest aggressiva och framgångsrika biltillverkarna när det gällde detta. Det var knappast rättvist att skylla företaget nu för att ha gjort för bra jobb. Införande av detta avslutade Wisdom sin uppsats genom att säga till XKE: "Här är en bil som, som en stamtavla eller en öring med grönhjärta, är så värt att lära sig använda ordentligt."

Dessa ord gick med i miljoner andra. Alla, verkade det, hade något att säga eller skriva om den "häpnadsväckande" XKE. Således uppfylldes profetian om det Autocar redaktör, uttalat efter sitt hemliga test av den experimentella Jaguar E1A XKE-prototypen: Jaguars nya 150 mph supersportbil verkligen "fick oss att tänka."

För mer information om Jaguar och andra fantastiska bilar, se:

  • Jaguar Cars: Kolla in mer information om de fantastiska sportkatterna.
  • Hur sportbilar fungerar: Få nedtrycket på hundratals fantastiska sportbilar från 1940-talet till idag.
  • Klassiska bilar: Lär dig om världens mest eftertraktade bilar i dessa illustrerade profiler.
  • Ferrari: Lär dig mer om varje betydande Ferrari vägbil och tävlingsbil.
  • Nya Jaguars: Recensioner, betyg, priser och specifikationer för den nuvarande Jaguar-uppställningen från bilredigerarna av Consumer Guide.
  • Begagnade Jaguars: Recensioner, återkallelser, problemställningar med mera om förägda Jaguars från och med årsmodellen 1990. Från bilredigerare av Consumer Guide.



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar