Jack Telnack Chief Designer på 1979 Ford Mustang

Designer John J. "Jack" Telnack föddes för att vara en Ford man. Inte bara kom han in i världen på Dearborn's Henry Ford Hospital, hans far var en kraftverkare på Ford Motor Company's jätte River Rouge-fabrikskomplex. Som pojke träffade han gamla Henry Ford själv när den legendariska mogulen besökte en grannfamilj. Han kommer också ihåg många ungdomliga timmar som han tittade på de glänsande nya bilarna som visades i den gamla Ford Rotunda - och att han skakades bort från obehöriga besök i företagets bevisande grunder.

Så småningom ledde kärleken till bilar Jack till att studera fordonsdesign på Art Center School i Los Angeles. Efter examen plockades han av en Ford rekryterare och gick med i företaget 1958, där han skulle stanna kvar i 39 år. Även om olika uppdrag skulle ta honom till alla delar av det globala Ford-imperiet, tillbringade Telnack god tid i Dearborn och bidrog till olika Mustangs. Faktum är att han arbetade på den allra första ponnibilen som en entusiastisk twentysomething i Joe Oros Ford Studio.

Hans första stora amerikanska designkupp kom med den snygga Mustang 1979 som så återspeglade hans europeiska upplevelse. Delvis på grundval av försäljningssucces befordrades han till chef för Fords nordamerikanska designverksamhet, där han masterminded den framgångsrika "aero looken" som exemplifierades av Thunderbird 1983 och Oxen 1986. Han fortsatte sedan att utforma Fords tema "New Edge". Han gick i pension från Ford 1997. Här är Telnacks egna ord den inre berättelsen om skapandet av 1979-1981-generationen Mustangs.

Jag var in och ut från Mustang-program ganska mycket hela min karriär. Jag åkte till Australien 66 och återvände 1969 för att vara ansvarig för Mustang-studion. Vi gjorde de första mjuka stötfångarna fram och bak, uretanstötfångarna för '71, vilket var ett genombrott. Jag är inte säker på att någon annan gjorde dem då, men det var en ganska dramatisk förändring för oss.

Jag anser Mustang '79 som en banbrytande bil. Det var det första projektet jag arbetade med när jag återvände från Europa [som design vice ordförande 1973-76]. Det var ett sådant avvikelse från allt vi gjorde här. Det hade den första snedbackens främre ände som vi hade gjort i Ford US. Det var stora nyheter eftersom vi hade tydlig vägledning från vår vicepresident för design vid den tiden, Gene Bordinat, och sa: "Du ska aldrig göra en snedback i frontend. Henry Ford Jag vill bara ha vertikala främre ändar, och han visar oss dörren om vi någonsin försöker något liknande. "

Telnacks förtroende för hans europeiska designkänslighet var uppenbart. Nu var han tvungen att sälja den till Henry Ford II själv. Ta reda på på nästa sida hur designern gjorde just det.

Vill du ta reda på ännu mer om Mustang-arvet? Följ dessa länkar för att lära dig allt om den ursprungliga ponnybilen:

• Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
• Mustang inledde en andra revolution med den stiliga, sofistikerade "New Race". 1979-1981 Ford Mustang, lära dig hur det blev stort i utställningslokalen och i fansens hjärtan.
• Ford Mustang är centralt i USA: s muskelbilmani. Lär dig mer om några av de snabbaste Mustangarna någonsin, tillsammans med profiler, foton och specifikationer för mer än 100 muskelbilar.

Långtids Ford-stylist Jack Telnack var övertygad om att någon europeisk smak var avgörande för designgenerationen som skulle börja med Ford Mustang 1979. Här är Telnacks egna ord hur Ford designfamiljen kom till sitt tänkande.

Jag kan komma ihåg att jag visade den första europeiska frontlinjen i Granada till Henry Ford i London. Han sa att han var lite obekväm med det. Och jag sa: "Tja, herr Ford, om du bara skulle tänka på det, men vi kommer att göra några varianter." Vi gjorde det, och på hans nästa besök i England sa han: "Pojke, jag måste säga er, det fungerar verkligen. Låt oss gå med det här."

Mustang '79 verkade då extremt europeisk för de flesta människor här, inklusive Gene Bordinat. Vi hade andra mönster i konkurrens med den bilen. Nästa föredragna modell var väldigt, väldigt amerikansk, mycket boxy. Jag tackar bara Gud för att vi inte gick den vägen. Jag tror inte att det skulle ha levt så länge. Vi skulle ha varit med på några ganska stora plåtar.

Men bilen vi gjorde hade mycket stöd från ledningen, och lyckligtvis gjorde det genom marknadsundersökningar och skrek bara framför att denna mycket traditionella amerikanska Mustang föreslogs samtidigt. Och jag menar gnisslade framåt när det gäller allmän acceptans, helhetsbild. Men idag är det normal design. Jag gillar att tänka på det som normal bra design, men du hör inte någon hänvisa till det som "europeiskt" längre.

När jag kom tillbaka från Europa verkade folk vara rädda för att uttrycka sig ... Men jag ville verkligen att våra designers skulle berätta vad de tyckte om olika idéer, bra eller dåliga. När de visste det och verkligen kom ... de började komma med dessa nya idéer. De var inte rädda för att uttrycka sig. Och Mustang '79 är ett direkt resultat av det. Eftersom jag sa: "Ni lägger dessa saker i skisser. Ni måste tänka på det sättet, så varför gör ni inte det i full storlek?" De frågade mig, "Är du allvarlig? Vill han verkligen bryta sig ur boxig form?" Jag sa: "Ja, det gör jag verkligen." Jag var tvungen att övertyga dem. Jag tror att det var ett betydande genombrott, eftersom talangen var där. Och vi använde det.

Den bilen skulle ha varit mycket acceptabel i Europa. Så vi visste att det fanns en viss risk, men det var en beräknad risk. Vi visste att det kan ha lite av en uppvärmningsperiod med vissa människor, men det skulle ha livslängd, och det är viktigt eftersom den japanska tävlingen i det segmentet förändrades vartannat eller vart tredje år. Och ändå hänger Mustang där kvar och det är en riktig kredit till dessa designers.

Vill du ta reda på ännu mer om Mustang-arvet? Följ dessa länkar för att lära dig allt om den ursprungliga ponnybilen:

• Sadel upp för hela historien om USA: s mest älskade sportiga bil. Hur Ford Mustang Works förkroniserar legenden från starten i början av 1960-talet till dagens helt nya Mustang.
• Mustang inledde en andra revolution med den stiliga, sofistikerade "New Race". 1979-1981 Ford Mustang, lära dig hur det blev stort i utställningslokalen och i fansens hjärtan.
• Ford Mustang är centralt i USA: s muskelbilmani. Lär dig mer om några av de snabbaste Mustangarna någonsin, tillsammans med profiler, foton och specifikationer för mer än 100 muskelbilar.