Jacob Hoover
0 
2632
71
Lexus LFA Nurburgring-paket 2012 med tillstånd av Lexus Nyckeln till att bygga en otroligt snabb bil är inte bara hästkrafter - det är också vikt.
Från Formel 1 racerbilar till extremt dyra superbilar på gatan är viktigt att hålla vikten nere för hög prestanda. Ju lättare en bil är, desto snabbare kan den röra sig. Det är därför biltillverkare använder ett brett utbud av högteknologiska, lätta material för att skapa karosser för sina bilar. Kolfiber är ett av de lättaste materialen som för närvarande används.
I ett nötskal är kolfiber tillverkad av mycket tunna kolsträngar vävda ihop till ett ark. Resultatet är ett material som är fem gånger starkare än stål och ändå väger det två tredjedelar mindre. Många högpresterande fordon använder kolfiber i en eller annan form, som F1 racerbilar, BMWs M-bilar och Lexus LFA-superbil. Kolfiber används också på flygplan, konsumentprodukter och till och med inom anläggningsteknik.
Men kolfiber har sina nackdelar. I huvudsak är det mycket dyrt och tidskrävande att tillverka. Till exempel måste Toyota bygga ett unikt kolfibervävstol i rymden - en av endast två i världen - bara för att bygga chassit för Lexus LFA. Det är inte precis lätt att komma med [källa: Lexus].
Detta ställer frågan: Vad är bättre än kolfiber? Ett av världens mest prestigefyllda sportbilsföretag säger att svaret är aluminium.
Även om företag som BMW, Porsche, McLaren och till och med Chevrolet har åtminstone gjort en viss nivå av åtagande för kolfiber, hävdar Ferrari att lätt aluminium är överlägset eftersom det kan massproduceras med en högre hastighet än kolfiber..
Till skillnad från äldre Ferraris som innehöll kolfiber som Enzo, gör företagets senaste 458 Italia omfattande användning av aluminium. Ferrari hävdar att aluminium inte har någon extra viktböter över kolfiber heller. De säger att materialet också är mycket billigare att reparera om det skadas vid en kollision. Vi bör förmodligen nämna här att de flesta nya bilar fortfarande är gjorda av stål [källa: Popular Mechanics]. Så även om kolfiber kanske inte riktigt är gamla nyheter, har den viss konkurrens. Många tillverkare experimenterar med kroppar tillverkade av magnesium- eller plastpolymerer. Andra helt nya och exotiska material är också i horisonten för fordonsapplikationer.
I själva verket avslöjade forskare i Kalifornien 2011 ett nytt material bestående av ett "mikrogitter" av sammankopplade ihåliga rör, var och en som mäter 1 000 gånger tunnare än ett människohår och cirka 100 gånger lättare än Styrofoam [källa: HRL]. Resultatet är världens lättaste material - och kanske ser vi något liknande på framtidens lätta superbilar?
relaterade artiklar
- Topp 10 gröna körtips
- Hur aluminium fungerar
- Hur plast fungerar
- Hur Chevrolet Corvette ZR1 2009 fungerar
- Kan en bil få 100 mil per gallon?
källor
- Carney, Dan. "Är aluminium - inte kolfiber - framtidens bilmaterial? Ferrari säger ja." Populär mekanik. 8 november 2011. (18 jan. 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/is-aluminum-not-carbon-fiber-the-car-material-of-the-future -ferrari-säger-ja
- HRL-laboratorier. "HRL-forskare utvecklar världens lättaste material." 17 november 2012. (18 jan. 2012) http://www.hrl.com/hrlDocs/pressreleases/2011/prsRls_111117.html
- Lexus. "Wonder Material." Lexus.com. (19 jan. 2012) http://drivers.lexus.com/lexusdrivers/magazine/articles/Vehicle-Insider/Carbon-Fiber