Hur kommer instickshybrider att påverka miljön?

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1948
  • 469
Nya Mitsubishi Motors Corp.s koncept plug-in hybridelektriska fordon (PHEV) 'PX-MiEV' visas under Tokyo Motor Show på Makuhari Messe i Chiba, Japan. Se bilder på plug-in hybridbilar. Kiyoshi Ota / Getty Images

Elbilar håller på att öka hastigheten - från komprimeringar till sport- och lyxalternativ, de tilldelas som nästa nyckel till att rädda miljön. Men elektriska fordon har ett par nackdelar, och det största är att de fortfarande är en svår försäljning. Experter förutser svårigheter att övertyga majoriteten av amerikanerna om att renare luft är värt de upplevda besvären med laddning och avståndsbegränsningar.

Sedan tog biltillverkare fram plug-in hybrid - ett elektriskt fordon parat med en konventionell bränslemotor. Förutsatt att det reserverade bränslet ibland bränns, är plug-in-hybrider inte lika rena, men om de lyckas ändra uppfattningar kan avvägningen vara värdefull. Det finns några faktorer att tänka på när man utvärderar hur plug-in hybridbilar kommer att påverka miljön.

För det första är det värt att notera att elfordon kostar mindre att driva per mil. Tidigare adopterare till EV (full elektricitet och hybrider) lockas till miljöfördelarna men studier visar att de flesta förare uppfattar den ekonomiska aspekten som den främsta fördelen. En J.D.-maktundersökning av 4 000 svarande indikerade att även om nya bilköpare kan dras till hybrider (inklusive plug-ins), är den låga kostnaden per mil den främsta dragningen. miljöfördelen är sekundär. Det är kvar att se om plug-in-hybrider kommer att förändra uppfattningen eller öka medvetenheten tillräckligt för att inspirera konsumenterna att anta andra miljövänliga livsstilsförändringar. Företag som installerar laddare för anställdas användning kommer troligtvis att få en bra PR-körsträcka från investeringen. Och för att plug-in-hybrider ska ha önskad effekt - större bekvämlighet med lägre miljöpåverkan - måste människor vara bekväma med systemet, så företag och städer som samarbetar om laddinfrastrukturen fokuserar på tillgänglighet.

Dollarsparande är trevligt, men de är inte i fokus. Miljöskyddsbyrån (EPA) arbetar för att stabilisera koldioxidutsläppen fram till 2050. En EPA-studie visade att om 30 procent av bilarna på vägen mellan åren 2025 och 2050 är plug-in hybrider, koldioxidutsläpp från hela transporten sektorn (inklusive lastbilar, flygplan och tåg) kommer att reduceras tillräckligt för att uppfylla 25 procent av EPA: s mål. I enklare termer är plug-in-hybrider rena nog för att förändra statistiken för allt som rör människor och last. En kraftigt minskad konsumtion av konventionellt bränsle kommer också att bidra till att minska den negativa miljöpåverkan av petroleumsborrning och bearbetning, såväl som USA: s beroende av utländsk olja.

De faktiska specifikationerna för varje plug-in hybridmodell berättar en annan del av historien. EPA har uppdaterat sitt fönstermärke för bränsleeffektivitet för att hjälpa konsumenterna att jämföra EV: er och plug-in-hybrider. EV: er visar nu en miljon per gallonekvivalent för att jämföra med gasfordon och kilowattimmar per 100 mil (160,9 kilometer), för att jämföra driftskostnader med andra EV: er. Det nya EPA-klistermärket gör det enklare att jämföra statistik mellan bilar, eftersom den visar betyg för det mest effektiva fordonet som finns i klassen. När nya bilköpare surfar har den bara närvaron av plug-in hybrider på en återförsäljarparti potential att öka medvetenheten.

Plug-in-hybrider har inga utsläpp från utsläpp när de körs på el, men naturligtvis måste plug-in-hybrider laddas upp och el kan genereras av många olika källor. En plug-in som körs på kraft som samlats in från ett vattenkraftverk har ett mindre fotavtryck eftersom det saftas av kraft som genereras från ett kolkraftverk. EPA: s nya växthusgas- och smogklassificeringar står inte (och kan inte) för produktionen av bilens el, eftersom det finns så många variabler - det finns inget sätt att identifiera eller kontrollera strömkällan från nät eller andra faktorer som är involverade i att få bränsle i fordonet, till exempel utsläpp som genereras under bränslets transport. Det amerikanska energidepartementet har dock en räknemaskin tillgänglig för att uppskatta utsläpp baserade delvis på användarens plats. Och EPA säger att även kol är att föredra jämfört med påverkan från ett konventionellt bensinfordon.

Plug-in hybrider hjälper också miljön eftersom de inspirerar utvecklingen av ny teknik. Volvos kommande V60-plug-in är den första el-dieselhybriden. Den kan köras på bränslemotorn, i bränsle / elektriskt läge (som ger en relativt låg miljöpåverkan) eller på full elkraft. Kanske den mest kända plug-in-hybrid, den mycket omtalade Chevy Volt, får EPA-motsvarigheten 90 mil per gallon (38,3 kilometer per liter) stad och 95 miles per gallon (40,4 kilometer per liter) motorväg på den elektriska motor; när man kör på gas sjunker antalet till 35 mil per gallon (14,9 kilometer per liter) stad och 40 mil per gallon (17 kilometer per liter) stad. Dess elektriska räckvidd är lägre än för andra plug-in-hybrider (cirka 30 mil eller 48,3 kilometer), men ändå förtjänar Volt kredit för att generera konversation. Och även om infrastrukturen som kommer att driva dessa och andra elbilar är långt ifrån fullständig, använder energiexperter och forskare detta projekt som en fallstudie för att lära sig mer om hur människor pendlar, nya metoder för att generera och lagra ren kraft och sätt att göra framtida miljövänliga fordon mer användbara.

relaterade artiklar

  • 5 Plug-in-hybrider - kommer snart
  • Hur plug-in hybridbilar fungerar
  • Hur man laddar ett plug-in hybridfordon
  • Vad är plug-in-elfordonskredit?
  • Är plug-in hybrider bättre än vanliga hybrider?

källor

  • Almasy, Steve. "Den nya rädslan: Elbil" räcker ångest. "" CNN.com. 20 oktober 2010. (21 juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
  • Chevrolet. "Chevy Volt specifikationer och funktioner 2011." (27 juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
  • LeBeau, Phil. "Hybridbilar: Är miljö eller pris viktigast?" Christian Science Monitor. 28 april 2011. (25 juli 2011) http://www.csmonitor.com/Business/Latest-News-Wires/2011/0428/Hybrid-cars-Does-en miljø-or-price-matter-most
  • Moloughney, Tom. "En elbilförare som är hemma med sitt sortiment." Edmunds Inside Line. 4 november 2010. (21 juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
  • Nationellt laboratorium för förnybar energi. "Hybridelektriska fordon och bränslecellfordon." (25 juli 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/hev/plugins.html
  • Förenta staternas miljöskyddsbyrå. "Plug-in Hybrid Electric Vehicle - Läs mer om den nya etiketten." 21 juli 2011. (25 juli 2011) http://www.epa.gov/carlabel/phevlabelreadmore.htm
  • Förenta staternas miljöskyddsbyrå. "Plug-in hybridbilar - Översikt: föroreningar och program." 22 mars 2011. (25 juli 2011) http://www.epa.gov/OMS/climate/420f07048.htm
  • U.S. Department of Energy. "Ny EPA-bränsleekonomi och miljömärkning - Plug-in hybrid-elfordon." (25 juli 2011) http://www.fueleconomy.gov/m/label/phev.shtml
  • Volvo. "Volvo V60 Plug-In Hybrid - En världsinnovation." (25 juli 2011) http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/en omgeving/pages/v60-plug-in-hybrid.aspx



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar