Hur Vespas fungerar

En 1998 Vespa ET4 125cc. Se mer motorcykel bilder. Foto med tillstånd av Trident 13

Vespa-skoter har varit många saker för många människor. För Italien efter kriget representerade det en ekonomisk återuppblomstring för en kämpande industrifamilj. För brittiska tonåringar i början av 1960-talet var det en viktig aspekt av en kulturell och modetrend. För människor i utvecklingsländer kan Vespas vara ett viktigt och prisvärt transportmedel. Och för vissa representerar Vespas bara nostalgisk kul.

Motorcykel Bildgalleri

I den här artikeln ska vi titta på vad Vespas är, hur de är gjorda, historien bakom scootern och Vespa-stilen som har gjort den så populär.

Framhjulet, som är fäst vid änden av en axel. Foto med tillstånd av Liftarn

Varför skoter?

Scooters är tvåhjuliga fordon som drivs av en liten motor. Även om det liknar konceptet som motorcyklar, har det några viktiga skillnader. En hjul på en skoter är fäst vid änden av en kort axel, istället för att monteras mellan en “gaffel” i ramen. Motorn är vanligtvis dold i en kupling av något slag, vilket gör dem tystare och mindre benägna att få olja eller fett på ryttarens kläder. Scooter har i allmänhet mindre hästkrafter än motorcyklar. Den totala effekten är ett mer "civiliserat" fordon som är avsett för praktisk daglig användning. Idag kan en skoter definieras som ett tvåhjuligt fordon byggt på en monokok ram med en 250 kubikcentimeter (cc) motor eller mindre. Det finns skoter med större motorer, men de representerar i huvudsak en underklass av fordon mellan skoter och motorcyklar. Många jurisdiktioner betraktar dem juridiskt som motorcyklar.

-Människor väljer att köra skoter av flera skäl, inte minst av dem är den exceptionella gassträcka som en skoter kan ge. De flesta modeller kan uppnå bättre miljoner per gallon (mpg) -gradering än alla bilar, men de mest miljövänliga hybridbilarna är i 60-70 mpg-sortimentet - lika med Vespa.

Scooters är också praktiska. Att navigera i stadstrafik och trånga stadsgator är mycket lättare på en skoter än i en SUV, och parkering är inga problem. För de som bor på landsbygden är en skoter ett utmärkt sätt att göra relativt korta resor. De är lättare att åka än på en motorcykel, och kroppspanelerna säkerställer att kläderna troligen inte kommer att stänkas med lera och vägsmuts.

Vespas frontpanel. Foto med tillstånd av Kyle Thompson

En scooter är mycket lättare på plånboken än en bil också. En helt ny skoter kan vara så lite som $ 800, med många skoter tillgängliga för mindre än $ 2000. Naturligtvis kommer en skoter med det legendariska Vespa-namnet på den ofta till en premie (priserna sträcker sig från $ 2 000 till över 6 000 $), och vintage-skoter går för samlarpriser, ibland hämtar tusentals dollar.

En Vespa-butik som säljer många sorter och färger. Foto med tillstånd av Coolcaesar

För vissa skoterentusiaster handlar det om stil. Formen på en Vespa framkallar en rolig retrokänsla som många ryttare tycker om när de kryssar runt i staden. Den som anser sig vara en Mod (som vi kommer att förklara senare) kan helt enkelt inte utan en Vespa.

-

Innehåll

1. Inuti en Vespa
2. Vespa Historia
3. Vespa Style

En fyrtaktsmotor. Foto med tillstånd av Wapcaplet

En Vespa är ett ganska enkelt fordon. Scooterkroppen fungerar också som ramen och är tillverkad av pressat stål. Känd som en monokok ram, detta ger en skoter ett bra förhållande mellan styrka och styvhet jämfört med dess vikt. Detta skiljer sig från motorcyklar, som är byggda på en svetsad ram av bjälkar eller metallrör. Motorn är vanligtvis bakmonterad (vissa nyare konstruktioner har motorn fram), antingen under eller bakom förarsätet. Den täcks av en motor huv eller helt enkelt inneslutna i ramen / kroppen. Motorn kan vara centrerad, för i de flesta skotermodeller är motorn direkt ansluten till bakaxeln. Detta eliminerar behovet av ett bälte eller kedjedrivet system, vilket minskar komplexiteten och ökar tillförlitligheten. De första Vespas använde tvåtaktsmotorer, men idag använder nästan alla skotrar fyrtaktsmotorer för lägre utsläpp och högre bränsleeffektivitet.

I stället för att sitta över bilen, sitter en scooters förare på sätet, precis som att sitta på en dämpad pall, med fötterna platt på golvet i ramen direkt framför föraren. Detta gör det möjligt för kvinnor att köra Vespas medan de bär en klänning eller en kjol (en viktig övervägande när Vespa först designades, och säkert en faktor för vissa förare idag). Frontpanelen skyddar förarens ben från stänk. Förvaringsutrymme ingår vanligtvis under sätet eller på frontpanelen.

En Vespa med en bakre, högermonterad motor. Foto med tillstånd av ToyToy

En del av den ursprungliga Vespa-konstruktionsspecifikationen var att hjulen var lätta att ta bort för den genomsnittliga personen, och att scootern hade sin egen reserv. Moderna skotrar har inte alla reservdelar, men de flesta av dem har behållit stubbaxeldesignen som gör det möjligt att ta bort en skoterhjul ungefär som ett bildäck. Hjulet är fäst vid ramen endast på en sida, i motsats till ett motorcykelhjul, som är placerat mellan två ramskenor (en gaffel), och kan vara ansluten till drivsystemet, vilket ytterligare komplicerar borttagningen. Scooterhjul sträcker sig från åtta till 12 tum.

En klassisk Vespa med reservdäck monterat på baksidan av skoter. Foto med tillstånd av Classic Vespas

Tidigare Vespa-modeller hade manuella transmissioner kontrollerade genom att vrida det vänstra styret. Det var anslutet till växellådan med en serie stänger, vilket gav dessa modeller smeknamnet ”Rods.” Vridning på det högra styret styrde gasspjället, med tumreglage för horn och ljus. Moderna Vespas (utom för avsiktligt retro-modeller) är kända som "Twist-n-go" -scooter, eftersom transmissionen är en kontinuerligt variabel automatisk. Föraren behöver inte oroa sig för att växla växlar och kan helt enkelt vrida gasreglaget för att accelerera. Styrmonterade tryckspakar styr bromsning, precis som du skulle hitta på en cykel; styrkontroller liknar också en cykel eller motorcykel.

Vespa APE

Förutom den tvåhjuliga Vespa-skoter producerade företaget också ett trehjuligt nyttofordon som heter the APA (uttalas Ah-pay, det är italienska för bi). Medan APE aldrig blev fashionabla som andra Vespas, var de allestädes närvarande i sydostasiatiska städer på 1960- och 70-talet. En varaktig bild för många veteraner från Vietnamkriget är den av vietnamesiska städer som är trängda med APE (och knock-off-design) laddade med last eller människor, varför den osäkra godstransporten till synes trossar fysikens lagar. Sådan användning är ett bevis på hållbarheten hos små fordon, som fortfarande är grundpelare i stadsområden i Stilla havet i dag.

Modell AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 används av den franska militären i andra världskriget. Foto med tillstånd av M. Huwyler

Även om användningen av skotrar föregick inför introduktionen av den första Vespa, populariserades den och massproducerade dem på en nivå som inte tidigare sett. Den italienska industrin hade drabbats hårt under allierade bombningar under andra världskriget, och många italienska industrier var inriktade på krigsproduktion. Eftersom den italienska ekonomin kämpade och mycket av deras tillverkningsanläggning i ruiner, sökte familjen Piaggio ett sätt att återuppfinna sin verksamhet. De hade producerat flygplan, men efterfrågan minskade kraftigt i efterkrigstidens Italien.

Andra generationens företagare Enrico Piaggio hade en idé om ett tvåhjuligt, billigt fordon som skulle vara billigt och tillförlitligt - perfekt för ekonomiskt kämpande italienare som fortfarande behövde ett sätt att komma runt. Det finns en legend som Enrico inspirerades av sina anställda, som hade svårt att komma från en del av Piaggio-anläggningen till en annan på grund av att stora delar av den bombades ut. Men samma berättelse berättas om Vespa-konkurrenten Lambretta, så historien är tveksam.

I vilket fall som helst, uppmanade Piaggio flygplansingenjör Corradino D'Ascanio att komma med en design. D'Ascanio skapade en prototyp av reservdelar som uppfyllde alla Enrico Piaggos önskemål för det nya fordonet, oberoende av några föreställningar om hur en motorcykel eller skoter ska se ut, och med hjälp av sin erfarenhet av att utforma robusta, lätta flygplanramar. Den behövde bara ett namn, och baserat på dess form och ljudet på motorn beslutade Piaggio att kalla det "Geting." Det italienska ordet för geting är naturligtvis vespa.

En original Vespa med bifogad sidovagn. Foto med tillstånd av M. Huwyler En Vespa Rally 180, en sällsynt vinterskooter. Foto med tillstånd av Dave Lewis

Försäljningen i Italien började långsamt 1946, men 1950 sålde Piaggio mer än 60 000 enheter per år [Källa: Patrick Taylor]. Vid den tiden licensierades också Vespas namn och design för produktion i andra länder. Mer än fyra miljoner Vespas hade sålts 1969 (Brockway, 96), inte räknat med licensierad produktion.

1951 började det brittiska motorcykelföretaget Douglas att producera Vespas under licens (de hade importerat Piaggio-tillverkade modeller i två år tidigare). Medan försäljningsnumren för Douglas Vespas representerar en bråkdel av den totala försäljningen, är det kulturella inflytandet från den brittiska Vespa-vuren svårt att underskatta och ökade säkert världen över..

Trots ekonomiska svårigheter på 1980- och 90-talet och flera ägarförändringar finns Piaggio Company och Vespa-namnen fortfarande. Under 2000-talet har Vespas återinträde på den nordamerikanska marknaden, skapandet av avancerade "touring" Vespas som är lämpliga för längre distanser och stora uppgraderingar av motoreffektivitet och kraft. 2007 introducerade Piaggio MP3, ett konceptfordon med två hjul framför och ett bak. En avancerad fjädring och datorstyrd bränsleinsprutning gör MP3 till en mycket futuristisk skoter [Källa: Piaggio USA].

Vespas tävling

Till en början mötte Vespa allvarlig konkurrens från Lambretta, ett företag med en liknande historia som Piaggios. Medan Lambretta-skotrar ansågs lika snygga, kontrollerade Vespa större delen av marknadsandelen. Mer konkurrens kom på 1970- och 80-talet, då företag i Indien och Sydostasien började massproducera billiga skotrar för en marknad som var perfekt för dem. Många av dessa mönster baserade sig på Vespa-licenser. Men för många skoterentusiaster finns det bara ett namn som är värt att veta: Vespa.

Audrey Hepburn och Gregory Peck på en Vespa i filmen Roman Holiday. Foto med tillstånd från Amazon.com

För alla dess praktiska har Vespa alltid varit en stilikon. Dess flygplan-arv form anses av vissa vara toppen av italiensk design; åtminstone är det en symbol som omsluter italienska mode, design, konst och arkitektur i mitten av 1900-talet. Vespas framgång berodde starkt på den känslan av stil.

Vespa träffade den brittiska marknaden vid perfekt tid. Snabbt föränderliga, faddrivna ungdomskultur tog upp skoter som statussymboler och integrerade dem i Mod-rörelsen, en subkultur som gynnade moderna mode och en utvald grupp av rytm & blues och brittiska rockband som Kinks, Who and the Small Faces . Det var lättare att få fram scooters av tonåringar än bilar och tillät dem att komma hem från konserter och klubbar efter att kollektivtrafiken hade slutat springa för natten. Mods gillade att anpassa sina Vespas med detaljerade kromramar, fotstöd och extra bakspeglar - ibland dussintals av dem [Källa: Vespa Classics].

-Medan Mod-galan brände sig ut i mitten av 60-talet började den flytta in i mainstream (som ungdomskultur brukar göra). Brittiska TV- och filmstjärnor fastnade på "hip" Mod-bilden och snart kunde man se Vespas på skärmen och av, i reklam för den senaste modellen och främja Vespa-tävlingar. Denna popularitet flyttade snart till amerikanska kändisar - stjärnor som Gregory Peck, Henry Fonda och Audrey Hepburn avbildades på Vespas (Brockway, 25). När Vespas var förknippade med kändisar sprang deras popularitet över hela världen.

Mer än 60 år efter att de skapades inspirerar Vespas en hängiven följare bland en internationell skoterälskande subkultur. Vintage Vespas och retro remakes är uppställda för klubbmöten, dagslånga åk och till och med långa lopp. Nischmagasiner tillgodoser Vespa-entusiasten och decennier gamla skoter skickas till restaureringsexperter för att återlämnas till sin ursprungliga härlighet.

För mer information om Vespas, motorcyklar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.

Relaterade artiklar

• Hur motorcyklar fungerar
• Hur Harley-Davidson fungerar
• Hur Segways fungerar
• Hur snöskoter fungerar
• Hur mountainbikes fungerar
• Hur bilmotorer fungerar
• Hur personliga vattenskotrar fungerar
• Inre motorer
• Hur man kör ekonomiskt

Fler bra länkar

• Vespa USA
• Vespa
• Vespa Storbritannien
• Vespa Classics
• Vespa Underhåll

källor

• Brockway, Eric. Vespa: En illustrerad historia. Haynes Publishing; Illustrera upplagan (5 oktober 1998). 978-1859604434.
• Sparrow, Andrea & David. Vespa Color Family Album. Veloce Publishing (december 1995). 978-1874105480.
• Taylor, Patrick. "The Vespa Scooter." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter