Hur truckbromsar fungerar

Tecken som dessa gäller stora lastbilar; de har ett annat bromssystem än en bil. Foto med tillstånd av Adam Dodd / istockphoto.com

"Ingen motorbroms." Har du någonsin vunnit vad det här tecknet betyder när du passerar det på motorvägen?

En lastbils motorbroms kallas också a-kompressionsbromssystem. Ibland kallas det en motorhämmande enhet. Retarders är särskilt användbara för lastbilsförare på bergsnedgraderingar.

Men hur fungerar retarders? De komprimeringsslag är en del av en motors fyra-cykelsystem. Inlopps- och avgasventilerna stängs när kolven rör sig upp och komprimerar luften som tvingas in i bromscylindern. Längst upp i slaget kommer bränsle in i den mycket heta luften, brinner snabbt och skjuter mot kolven, som är på väg tillbaka ner. När kolven börjar uppåt öppnas avgasventilen för att avge de förbrukade gaserna.

Anta att ventilen öppnas när kolven är precis förbi det övre mitten, eftersom kompressionsslaget slutar. Tryckluften får fly. Sedan släpper in insugningsventilen mer luft och kolven börjar komprimera den. Vid den tiden blir motorn en luftkompressionsenhet, med tyngdkraften som ger den energi som behövs för att köra den [källa: Newbie Driver].

När den komprimerade luften flyr ut, ljuder lastbilen ett bakljud eller poppande ljud. Även om mer moderna system gör mindre ljud kvarstår uppfattningen att en lastbil ska lita på luftbromssystemet.

Låt oss nu gå vidare för att titta närmare på hur lastbil och bilbromsar skiljer sig åt.

-

Innehåll

1. Hur skiljer sig truckbromsar från bilbromsar?
2. Lastbromsstyper
3. Stora skivbromsar för lastbilar
4. Lastbil bromsschema

-Låt oss börja genom att tänka på hur lastbilar och bilbromsar är likadana. Syftet med bra-kes på alla typer av fordon är att stoppa dem. Bromsar på både lastbilar och bilar fungerar enligt friktionsprincipen. Båda typerna av fordon har bromstrumman, tillsammans med kuddar och skor, anslutna till fordonets hjulaxlar.

Bilbromsar förlitar sig på bromsvätskan som rinner genom systemet för att fungera korrekt. Således är bilbromsar a hydraulisk system, beroende på vätska. Å andra sidan beror truckbromsarna på tryckluft. (Tåg och bussar använder också denna typ av bromssystem.)

Ett stort plus för att använda luft är att den aldrig tar slut (som bromsvätska kan). Detta innebär att luftbromssystemet är mycket pålitligt - även om det finns en liten läcka någonstans i systemet fungerar det alltid.

De flesta av de nyare tunga lastbilarna använder ett dubbelt luftbromssystem som inte finns tillgängligt på bilar. En enda uppsättning bromsreglage fungerar båda dessa separata luftbromssystem. Om det ena systemet misslyckas fungerar det andra.

Bristen i tryckluftssystemet hos lastbilar är bromsfördröjning. Det är den tid det tar för luft att komma igenom linorna och tvinga fodren att komma i kontakt med trumman. När de trycker på bromspedalen måste förarna vänja sig vid att luftbromsar inte fungerar på en gång, precis som på en bil. Fördröjningstiden är mindre än en sekund, så detta är inte ett stort problem.

Lastbilens luftbromssystem har flera uppgifter. Först håller det en stadig tillförsel av tryckluft. Dessutom måste det rikta luftens flöde. Slutligen använder den energi från lufttrycket och ändrar den till mekanisk kraft.

Ett två tre! En lastbils luftbromssystem består verkligen av tre olika bromssystem. Låt oss undersöka var och en av dem.

-

Fördelarna med retarders och det är ett Westinghouse!

Att använda retarders gynnar förarna på två huvudsakliga sätt: säkerhet och kostnad. Att kunna gå ner i brant klass utan att applicera luftbromssystemet innebär att luftbromsarna förblir svala och redo vid behov. Det innebär ökad säkerhet vid stopp. Mindre användning på berg innebär att bromstrumma och foder inte sliter lika snabbt, vilket sparar pengar i arbetskraft och delar.

Du kanske känner till namnet Westinghouse som ett varumärke för apparater. Den produktiva uppfinnaren George Westinghouse, Jr., designade dock också den första praktiska luftbromsen för järnvägar. Efter att ha arbetat i sin fars maskinverkstad och tjänstgjort under inbördeskriget, patenterade han systemet 1869. Han patenterade också flera andra säkerhetsanordningar för att förbättra järnvägssystemet. Westinghouse Air Brake Company var det första av 60 företag som den kreativa företagaren grundade [källa: Westinghouse].

Servicebromsar används vid normal körning. En sekvens av händelser inträffar när en förare trycker på bromspedalen.

1. Luft flyttar in i en bromskammare genom flygbolagen.
2. Luften tvingar fram en tryckstång.
3. Tryckstången trycker på den smala justeraren.
4. Kamaxeln svänger.
5. Vridningen av kamaxeln vrider S-Cam. (Du gissade det - det kallas en S-Cam för det är i form av en S.)
6. Bromsbelägget tvingas komma i kontakt med bromstrumman.

Föraren aktiverar parkeringsbromsar genom att dra ut en eller båda ventilerna på instrumentbrädan. (Traktorbromsar har en gul knapp; släpbromsarna har en röd knapp.) Streckknappen släpper fjädern inuti bromskammaren och börjar därmed steg 3-6 listade ovan.

De nödbroms systemet använder delar av de andra två systemen för att stoppa trucken om bromsfel äger rum [källa: Newbie Driver].

Inuti bromskammaren finns en kraftfull fjäder med cirka 2500 kilo tryck bakom sig. Den våren hålls tillbaka av ett stadigt och konstant luftflöde i kammaren. Nödbromsarna distribueras automatiskt om det inte finns tillräckligt med luft i systemet för att hålla fjädern tillbaka. Om lufttrycket sjunker under 60 kilo per kvadratmeter tänds lågtrycksljuset. En summer kan också låta.

Inte alla är nöjda med hur S-Cam-bromsar fungerar. En nyare nyhet är användningen av skivbromsar. Låt oss gå ner på motorvägen för att se hur skivbromsar fungerar på lastbilar.

-

Akta dig för bromsfade!

När bromstrumman blir överhettad expanderar den bort från bromsskorna. Sedan tar inte trumman och skorna fullständig kontakt. De andra bromsarna måste arbeta hårdare för att kompensera. Om situationen fortsätter för länge kommer dessa system att överhettas och bleka, vilket leder till bromsfel. Heta bromsar kan också röka eller ta eld. Varje förare som känner av behovet av att öka trycket på bromspedalen måste kontrollera bromsarna för att bromsa bleknar.

Vissa lastbilar har skivbromsar istället för S-Cam-bromsar. Lufttrycket fungerar på bromskammaren och slackjusteraren på samma sätt som i S-Cam-bromsarna. En strömskruv ersätter dock S-Cam. Strömskruven vrids av t-he-trycket på bromskammaren och den slaka justeraren. Sedan tar strömskruven tag i skivan eller rotorn mellan en bromsokfotsbromsbelägg.

De många fördelarna med luftskivbromsar inkluderar följande:

• Jämfört med trumbromsar minskar luftskivbromsarna stoppavståndet med nästan 40 procent. Eftersom trycket kontinuerligt appliceras är det lättare för fordonet att stoppa helt.
• Luftskivbromsar stoppar nästan helt bromsblekningen.
• Luftskivbromsar ökar inte slitaget på bromsbelägg på en släpvagn eller skivkuddar på en traktor.

Trots alla fördelar omfattas ändring inte alltid av massorna. I USA kräver ingen reglering användning av luftskivbromsar, som ses som ett avancerat objekt eftersom de är ungefär dubbelt så mycket som trumbromsarna. För närvarande förlitar sig cirka 95 procent av den amerikanska marknaden för tung lastbil på trumbromsar. I Europa använder mer än 80 procent av kommersiella lastbilar redan luftskivbromsar. Den kompletta övergången till luftskivbromsar kan kräva 10 till 15 år.

De säger att en bild är värd tusen ord. Låt oss kryssa till nästa sida för att få en glimt av ett diagram över en lastbils bromssystem.

-

Testa, testa

Den amerikanska transportdepartementets nationella trafiksäkerhetsadministration (NHTSA) tror att användning av luftbromsar kommer att resultera i färre kollisioner i nödsituationer än att använda trumbromsar. NHTSA uppger att att minska det minsta stoppavstånd som krävs med 30 procent skulle resultera i ett betydande antal räddade liv. Dessa slutsatser bildades efter simulatortest utförda vid University of Iowa [källa: National Transportation Safety Board].

Diagram över luftbromsdelar

Låt oss nu sätta ihop delarna för att se hur truckbromsarna fungerar som en helhet. Detta diagram ger både en närbildsvy och ett exempel på var bromsarna finns i ditt fordon.

Relaterade artiklar

• Hur man bromsar medan du bogserar
• Hur bromsreglage fungerar
• Hur bromsbelägg fungerar
• Hur luftbromsar fungerar
• Hur skivbromsar fungerar
• Hur trumbromsar fungerar
• Hur bromsar fungerar
• Hur bromsreglage fungerar
• Hur kraftbromsar fungerar

källor

• "Luftbromsar 101." (31/10/08) .http: //www.newbiedriver.com/ABCsUpdates/AirBrakes101.htm (Åtkomst 11/5/08)
• Britannica Concise Encyclopedia. "Luft broms." (31/10/08) .http: //www.encyclopedia.com/printable.aspx? Id = 1B1: 354794 (Åtkomst 11/5/08)
• Bulktransporter. "Bendix Spicer JV främjar luftbromsar." Http://bulktransporter.com/mag/transportation_bendix_spicer_jv/ (Åtkomst 11/5/08)
• Kaliforniens avdelning för motorfordon. "Handbok för kommersiellt körkort. Avsnitt 5: Luftbromsar." (31/10/08) .http: //www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm (Åtkomst 11/5/08)
• "George Westinghouse, Jr." (11/01/08) .http: //web.mit.edu/invent/iow/westinghouse.html (Åtkomst 11/5/08)
• Grygier, Paul A. "Study of Heavy Truck Air Disc Brake Effektivitet på National Advanced Driving Simulator." (11/03/08). pdf-fil nedladdad frånhttp: //www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv20/07-0290-O.pdf - 2007-04-05 (Åtkomst 11/5/08)
• National Transport Safety Board. "Lärdomar från ett dödligt krasch." (31-10-08) .http: //www.ntsb.gov/events/journalist/lessons/ll_truck_air_brake.txt (Åtkomst 11/5/08)
• New York State Commercial Driver Manual. (10/31/08) .http: //www.nysdmv.com/broch/cdl/cdl10sec05.pdf (Åtkomst 11/5/08)
• Thomas, Ed. "retarder." (11/1/08) .http: //www.heavydutytrucking.com/2001/12/044a0112.asp (Åtkomst 11/5/08)
• U.S. Department of Transportation. "USA: s transportsekreterare Mineta tillkännager FMCSA-regel som tillåter prestanda broms testningsteknik." (10/31/08) .http: //www.fmcsa.dot.gov/about/news/news-releases/2002/080902.htm (Åtkomst 11/5/08)

-