Hur trafikstödssystem fungerar

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2583
  • 617
Kommer Volvos hjälpstödssystem verkligen att lindra trafikstockningar? Kolla in dessa bilsäkerhetsbilder för att lära dig mer! Jon Hicks / Photographer's Choice / Getty Images

Vad får du när du blandar bekanta, bekväma, tillförlitliga farthållare med körfälthjälp (en allmän benämning för en mängd nya funktioner som automatiskt hjälper din bil att bibehålla en idealisk körfält)? Vad sägs om de små stötfångarmonterade kamerorna som hjälper dig att parkera? De kan vara ovärderliga när du klämmer in till den sista platsen vid trottoarkanten, men de tar det lugnt resten av tiden och sitter i viloläge medan din bil klarar av tung. Kan också ge dem ett annat jobb så att de verkligen kan tjäna sitt behåll. Vi kan inte ens fastställa alla andra kameror och sensorer som din bil kanske har eller inte har - varje biltillverkare har sina egna alternativ och avsedda syften. Och så finns det automatisk bromsningsteknik - trots allt, om bilen vet att den måste bromsa eller stoppa, och det kan, varför ska den inte?

Alla dessa funktioner finns redan i någon eller annan form - under de senaste modellåren. I vissa fall, som i fallet med kryssningskontroll, har vissa av dessa funktioner funnits i åldrar - naturligtvis med regelbundna förbättringar. Och när bilköpare blir mer vana vid supersäkra, kokongliknande fordon, blir säkerhetsfunktioner som en gång ansågs som premiumalternativ allt vanligare standardartiklar. Även om varje biltillverkare ger olika namn på sin paket med säkerhetsteknik och gadgetry, fungerar de flesta av dessa system i huvudsak samma och erbjuder samma fördelar.

Genom att ta en lång, hård titt på gamla och nya fordonssäkerhetsverktyg har biltillverkare hittat sätt att kombinera dem för nya säkerhetsfunktioner (som naturligtvis öppnar dörren för nya marknadsföringsmöjligheter). Det senaste kallas "trafikstoppassistans", med hjälp av anti-kollision, anti-bump och anti-skrapa verktyg för att hjälpa din bil att glida smidigt längs i de mest irriterande vägförhållandena. Trafikstödet förväntas finnas tillgängligt på nya Volvo-bilar under 2014. Så under de kommande åren kan din pendling bara bli mycket mer bekväm ... allt i säkerhetens namn.

Uttråkningen och monotonin av att köra i tung trafik håller på att bli ... tja, ännu tråkigare och monotont. Volvo satsar emellertid på att många förare kommer att bli lättade för att få ett förhindrande av spänningen av konstant acceleration och bromsning, och kan till och med hitta några andra sätt att utnyttja tiden.

Men kan en bil verkligen hjälpa till med trafikstockningar? Det skulle vara fantastiskt, men tyvärr är vi inte riktigt där ännu. Vad detta system gör är att hjälpa förarna att hantera frustrationerna och distraheringarna av att sitta fast i en trafikstockning. Det är som kryssningsstyrning, förutom att det är utformat specifikt för att arbeta i tung trafik istället för på en öppen väg. Det är begränsat till användning i långsamma hastigheter - i själva verket är det avsett för resor med 31 miles per timme (49,9 kilometer per timme) eller mindre.

Liksom många bilinnovationer kom den här ur något annat. Som vi nämnt är det ett naturligt nästa steg från avancerad farthållningsteknik. Det är en slags uppföljning till Volvos Adaptiv farthållare systemet, som använder en kombination av kameror och radar för att upprätthålla ett säkert, inställt avstånd bakom bilen framför (en direkt men tydlig utveckling av den årtionden gamla standardfarthållaren, som helt enkelt upprätthåller en stabil hastighet och förlitar sig på förarens bedömning för att undvika hinder), och Lane Keeping Aid, som använder ett nätverk av kameror och sensorer för att hålla bilen centrerad inom dess körfält. Adaptiv kryssningskontroll och Lane Keeping Aid är båda ganska unga, 2012 års debuterar, och det är tydligt att Volvo letar efter sätt att få ut den största körsträckan av tekniken. I själva verket indikerar källor att Volvo troligen hade en mer omfattande serie funktioner i åtanke hela tiden. Målet, företagets chefer har sagt, är att göra körningen mer avslappnad [källa: Volvo].

Så om du och din nya Volvo befinner dig i ett sådant sylt, är du redo. Din bil kommer att övervaka fordonet framför dig och tempo det för att automatiskt upprätthålla ett stabilt följande avstånd. Det kommer också att styra sig för att hålla sig inom banan. Om bilen framför svänger för att undvika ett hinder kan din bil efterlikna samma svängväg genom att följa däckens slitbanor. Sammantaget styr trafikstödssystemet motorn, styrningen och bromsarna. Så genom att trycka på knappen anförför föraren bilen att göra de viktigaste bedömningsanropen för tung trafik: styrning, besluta när man ska accelerera, och bromsa och bestämma hur mycket av en distansdyna att hålla runt andra fordon och hinder.

Liknande system är under utveckling av Audi, VW, Cadillac, Mercedes och Ford, och alla beräknas debutera på utvalda modeller inom de kommande två åren. Hittills verkar det som om de flesta kommer att fungera på ett jämförbart sätt, eftersom de också är utformade för att tillåta helt handsfree-drift i dessa låghastighetsscenarier. Ägare av Mercedes utrustade med trafikstödssystem har dock färre alternativ att passera tiden - dessa förare måste hålla kontakten med ratten för att systemet ska fungera. Om en förare drar sina händer från ratten kommer systemet inte att kopplas in. Ford-versionen av systemet, som liknar Volvos, har en annan plan på plats. Den använder ljudvarningar för att varna föraren att ta tillbaka kontrollen om bilen bestämmer att det finns för mycket aktivitet i närheten, till exempel ofta förändringar i angränsande körfält, massor av hinder eller oriktiga och därför oförutsägbara körhastigheter.

Trafikstöd är en betydande investering i utveckling och forskning. Prototyper testades med konsumenterna i mer än ett år och utvecklades för att möta kundernas efterfrågan. Trafikstödssystemet verkar vara inramat som en säkerhetsanordning som har potential att minska kraschar av fender-bender-typ vid tung körning - trots allt är Volvo känt för att komma med de senaste och bästa bilsäkerhetslösningarna. Volvo medger emellertid fritt att utvecklingen av trafikstödssystemet motiverades av kundernas efterfrågan - med andra ord, det är lika mycket av en lyxfunktion som den är en säkerhet. Det råkar bara bestå av säkerhetsbaserad teknik. Men det finns mer - namnet på systemet, i kombination med dess kapacitet, tyder på att det kanske kan minska trafikstockningar genom att attackera problemet snarare än symptomen. Och om det överhuvudtaget är möjligt är Volvo troligen rätt på det.

Radarsensorer och en kamera ger ingång till systemet, som automatiskt styr hastigheten, bromsarna och styrningen för att följa fordonet framför. Med tillstånd av Volvo Car Group

Volvo, ivrigt att fastställa om stödsystemet för trafikstockningar hade en mer omfattande potential, körde några tester för att se om det faktiskt skulle kunna lindra trafikstockningar.

Projektet SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) låter som om det var att undersöka säkerheten för de superlånga semitrailer som är kända som "vägtåg" i vissa områden (nämligen Australien). Men i Volvospråk är ett vägtåg en förkoordinerad ström av bilar som använder avancerad teknik för farthållarkontroll för att följa varandra i en planerad resväg, med etablerade säkra efter avstånd mellan varje fordon. En pekskärm gör det möjligt för föraren att mata in kommandon, som att gå med eller lämna vägtåget, eller kommunicera med andra fordon i vägtåget, men utöver detta är föraren av varje enskild bil i vägtåget till stor del befriad från bördan att köra.

Tekniken som användes i SARTRE-programmet, liknande den svit med verktyg som utgör trafikstöd, var redan i de bilar som användes för testet - den var sammansatt av andra säkerhetsfunktioner som (i jämförelse) har stått tidens test , som adaptiv farthållare, övervakning av blinda fläckar och parkeringshjälp. Eftersom bilens diagnostik ombord är så känslig och exakt, säger Volvo att vägtåget ibland reste säkert med mindre än 13 fot från stötfångare till stötfångare.

Volvo ser denna teknik som ett rimligt alternativ till kollektivtrafik, vilket ger en kombination av individens egen komfort och automatiserade resor. Det erbjuder också måttliga energibesparingar vid regelbunden körning och tar mindre plats på vägen än samma antal fordon skulle uppta om var och en kör självständigt. Men det är inte så enkelt som att bara gå med i en rad bilar som råkar vara i samma riktning. Vägtåget måste planeras och samordnas i förväg och leds av en yrkesförare. Det finns för många frågor som måste besvaras, till exempel hur väl ett vägtåg kan klara en oförutsedd vägkatastrof. Och hittills har alla Volvos tester varit inriktade på potential för den europeiska marknaden - huruvida detta kommer att flyga i USA är helt okänt.

Det finns andra skäl än hemmafördelens fördel som övertygade Volvo att testa i Europa. Ur en biltillverkares perspektiv är Förenta staternas säkerhetsbestämmelser ett absolut bråk [källa: Lavrinc]. Förutom de rikstäckande federala bestämmelserna har en handfull stater sina egna standarder och begränsningar som går utöver det nationella riktmärket, som måste uppfyllas för varje bil som säljs inom denna stat. Det är verkligen svårt för biltillverkare att utveckla ny teknik när dessa standarder ständigt förändras. Ibland är det nästan omöjligt för en ny innovation att möta de mest restriktiva kraven på en specifik marknad - även om den passerar nästan någon annanstans. Europa är emellertid mycket lättare för en europeisk biltillverkare att navigera. Med andra ord, Volvo behövde se till att dess verktyg fungerade som avsett innan kundanpassad kalibrering blev en del av planen.

Om detta verkar som att det går någon annanstans, så är det. Volvos yttersta mål är autonom körning - en bil som kan röra sig med minimal ingång från föraren. Biltillverkaren säger studier visar att ungefär hälften av alla förare skulle vara bekväma i en självkörande bil och en del av drivkraften för autonom körteknik kommer från en ökning av potentiella distraktioner - nämligen textning [källa: Volvo]. Utbredd användning av denna teknik kan potentiellt minska olyckorna. Volvo är snabb på att påpeka att detta inte borde ersätta förarens bedömning - alla ingångar från förarens kontroller kommer att åsidosätta de automatiska rörelserna. (Det antar naturligtvis att föraren fortfarande är vaken.)

De framsteg som gjorts under bara de senaste åren förmörkats de senaste decennierna, och ibland verkar det som att bilproducenter är närmare sina mål än de låter. Men det är viktigt att notera att allt händer gradvis, i en kontrollerad och medveten takt. Det hjälper alla - konsumenter och myndigheters säkerhetsregler - att anpassa sig till förändringarna långsamt, så att de inte blir överväldigande eller farliga, vilket skulle hota långsiktigt acceptans och framtida utveckling. Om vi ​​gick från något så enkelt som kryssningskontroll till helt självkörande bilar, utan en ständig flöring av nya tekniska utrullningar emellan, skulle människor förmodligen vara livrädd och ovilliga att prova. Men när trafikstödet slutar 2014 bör konsumenterna vara ganska väl förberedda.

Författarens anmärkning: Hur trafikstödssystem fungerar

När jag började undersöka detta uppdrag antog jag att en funktion som heter "trafikstoppassistans" skulle göra något lite annorlunda, som hjälp att minska förekomsten av trafikstockningar. Jag är dock inte riktigt säker på hur det skulle fungera, och det var redan innan jag fick reda på att jag skulle skriva om en egen Volvo-teknik. Men om det fungerade - om bilens olika kameror och sensorer och spårare kunde arbeta i harmoni för att hjälpa all trafik att flyta smidigare - ja, det skulle vara ganska bra. Jag är en av de semi-self-rättfärdiga typer som tycker att pendlare, särskilt i stora stadsområden, bör göra mer av en ansträngning för att använda kollektivtrafik. Som sagt förstår jag att kapacitet inte är den enda faktorn i en trafikstockning. Några slarviga förare, eller lite nederbörd, kan helt skruva upp det som annars skulle vara ett smidigt trafikflöde. Chicago, där jag bor, överväger att implementera trängningsfria banor från betal-för-spela under höga resetider, och nyhetsrapporter hävdar att många pendlare skulle vara villiga att hosta kontanter för att använda de speciella banorna. Verkar som att detta problem skulle bäst lösas med en kombination av tillvägagångssätt.

Jag har inte handlat efter en ny bil på flera år, så jag brukar falla bakom på nya autosäkerhetsinnovationer - såvida jag inte skriver om dem. När jag fick reda på att trafikstödet inte var vad jag antog, blev jag lite förvånad. Sedan fick jag reda på att Volvo verkligen arbetade med att driva tekniken till dess gränser och var lite förvånad igen. Det är intressant att Volvos SARTRE-projekt (Safe Road Trains for Miljö) är mycket närmare vad jag skulle tänka på som "trafikstöd", men det är också mycket längre bort från sannolikhet. Tekniken är liknande, men säkerhetsproblemen ökar när flera fordon är inblandade. En funktionsfel i ett vägtåg kan säkerhetskopiera trafiken i miles.

relaterade artiklar

  • 5 Framtida bilteknologier som verkligen har en chans
  • Har ny teknik gjort bilar mindre säkra?
  • Hur bilprovningsgrunder fungerar
  • Hur bromsassistans fungerar
  • Hur kryssningskontroll fungerar
  • Hur bilar med självparkering fungerar

källor

  • Lavrinc, Damon. "Volvo lovar autonom teknik 2014." Trådbunden. 24 oktober 2012. (8 nov. 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
  • Marks, Paul. "One Per Cent: Gridlock escape system pioneered by Ford." NewScientist.com. 26 juni 2012. (8 nov. 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
  • Snabb, Darren. "Volvos trafikstödssystem tar över arbetet med att stoppa / börja köra." Gizmag.com. 23 oktober 2012. (30 oktober 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation tar belastningen ur den dagliga pendlingen med en teknik som automatiskt följer fordonet framför." 23 oktober 2012. (1 nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation strävar efter ledarskap inom autonom körteknik." 17 september 2012. (1 nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
  • Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation avslutar efter SARTRE-projektet: Trafik kan integreras med andra trafikanter på konventionella motorvägar." 17 september 2012. (1 nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar