Hur man testar fordonets stopptid

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3200
  • 144
Stoppur och mätband är inte längre nödvändiga. Hemera / Think

När vi tittar på att köpa en bil kontrollerar vi vanligtvis gassträckan, kilometertelleren, standardutrustningen och naturligtvis priset. Om vi ​​tappar över en prestationsbil läser vi också upp hastighets- och effektegenskaper - 0 till 60 mil per timme (96,6 kilometer per timme) på så många sekunder med detta-många broms hästkrafter och så mycket vridmoment . Vi spenderar sällan en tanke för bromssystem, eftersom vi antar (korrekt, som det visar sig) att lagen kräver att tillverkare ska konstruera fordon att stanna inom ett visst säkert avstånd.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tillhandahåller stoppkrav och tester för alla fordon. Utvärderingarna för lätta fordon innefattar ett kallt effektivitetstest, ett höghastighetsprov, ett bleknings- och återhämtningstest och experiment för att utvärdera stoppavstånd med tanke på ett delsystemets delvisa fel. Hydrauliskt bromsade medel- och tunga fordon skiljer sig från lätta fordon genom att deras tester inkluderar scenarier med helt misslyckade system.

Bromsning utgör emellertid mer än en enkel fråga om att trycka på en pedal. Förare måste ta hänsyn till bromsens känsla, deras balans, om de fungerar annorlunda varmt och kallt, hur effektivt de presterar i våta kontra torra förhållanden och om de bleknar med tiden.

De flesta av oss har hört tumreglerna om att multiplicera vår hastighet med ett visst antal billängder eller om att bibehålla en rymddyna på 2 till 3 sekunder från bilen framför vår. Ingenting kan dock ersätta det att du verkligen lär känna de egna fordonets särskilda bromsegenskaper, från greppet i däcken till bult och puls i ABS-bromssystemet som sparkar in.

I slutändan jämför ingenting med att få bilen uppåt och sedan smälla på bromsarna. I den här artikeln visar vi dig hur proffsen testar sina bromsar och hur du kan tillämpa deras metoder på din egen bil eller lastbil.

Bromstestmetodik har utvecklats ganska mycket under åren. De gamla dagarna med startlinjer och måttband för länge sedan gav plats för det femte hjulet, som senare tappade mark till trottläsningslaser-system. Idag dominerar en blandning av accelerometrar och globala positioneringssystem testning, men även det billigaste av dessa instrument kostar tusentals dollar, så den budgetmedvetna testaren kommer att vilja antingen köpa ett begagnat eller använda ett start-och-mäthjul närma sig istället.

De flesta granskare, inklusive "Car and Driver", testar bromsning från 70 miles per timme (112,7 kilometer per timme) till noll. "Motorweek" och "Consumer Reports" -test från 60 miles per timme (96,6 kilometer per timme), delvis för att stanna i takt med äldre tester som gjordes när den nationella hastighetsgränsen var 55 miles per timme (88,5 kilometer per timme). Men oavsett vilken enhet eller hastighet du väljer, vill du följa några väsentliga riktlinjer och sträva efter en enhetlig metodik.

Bromsegenskaperna fluktuerar över tiden på grund av en kombination av uppvärmningsegenskaper, däckkraftsdrift och bromsblekning, så experter föreslår att du gör flera tester nära varandra. "Motor Week", till exempel, utför sex raka linjer, torrspårningstester i snabb följd, och kastar de bästa och sämsta resultaten (om dataspridningen överskrider toleranserna) och medelvärden för de andra fyra. För att samla in sina data använder de en vindruta-monterad gadget med inbyggda accelerometrar och dynamometrar som mäter bromskraft, hastighet, avstånd och tid, tillsammans med g-kraft och friktionsegenskaper. Enligt värden John Davis kommer en kompetent bils bromsprestanda inte att variera mycket över fyra till sex stopp.

Helst bör du också testa bromsarna under både våta och torra förhållanden. "Consumer Reports" utför några av sina kontroller med en uppsättning hjul på ett vått spår och det andra på ett torrt spår för att testa ABS mot bromsprestanda. Provning av våtbanor kan dock vara svårt eftersom konsekventa våta förhållanden kräver ett bra bevattningssystem.

Bromstestning omfattar dock nyanser utöver bara stopptid och avstånd. "Om den drar åt den ena eller den andra sidan är bromsningen felaktigt balanserad," säger Davis. "Det borde inte behövas någon korrigerande styrning, och baksidan bör inte svänga ut."

Var också uppmärksam på bilens näsduk, tillägger han. Observera känslan av bromspedalen, som borde vara fast men inte hård, vilket ger föraren en instinktiv känsla för vad bromsarna gör. Pedalen och bromsarna bör gå i höger när du kliver på dem och ger god feedback när du fortsätter att trycka ner.

Följ dessa tips så kommer du snart att bromsa tester till en vetenskap. Säker bilkörning!

För mer information om stopptid för fordon och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.

Vad är ett bra stoppavstånd?

Federala säkerhetsnormer kräver ett stoppavstånd på 70 meter (100 fot) från 100 kilometer per timme (62 miles per timme) för lätta fordon - 7 716 kilo (3 500 kilogram) bruttovikt - men bilar stannar vanligtvis väl utan detta märke.

"De flesta bilar stannar bra inom 125-135 fot (38,1 till 41,1 meter) i dag," säger John Davis, värd för Motor Week. "Det längsta avståndet kommer att vara en tung pickup på grund av vikt."

Motor Week bedömer 60 miles per timme (96,6 kilometer per timme) till noll på 130,6 (130,6 meter) brottpunkten mellan bra och dålig bromsning, medan högprestanda eller mycket lätta fordon ofta stannar på mindre än 120 fot (36,6 meter).

relaterade artiklar

  • 5 tecken på att du behöver dina bromsar kontrolleras
  • Hur bromsfel fungerar
  • Hur bromslinjer fungerar
  • Hur man kontrollerar bromsvätska
  • Hur man kontrollerar bromsbelägg
  • Är bromsspolning verkligen nödvändig?
  • Hur ska dina bromsar kännas under foten? 
  • Är det dåligt om din bromspedal går på golvet?
  • Vilka test fungerar för att diagnostisera bromsproblem?
  • Vad betyder bromsvarningslamporna i min bil?

källor

  • ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) Standard testmetod för att bestämma längsgående toppbromsningskoefficient för asfalterade ytor med standardreferensdäck." (21 oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
  • ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Standardtestmetoder för utvärdering av våtbromsningsprestanda hos personbildäck på fordon utrustade med låsbromssystem." (21 oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
  • Konsumentrapporter. "Hur konsumentrapporter testar bilar: bromsning." (19 oktober 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
  • Davis, John. Värd för "Motor Week." Personlig korrespondens den 22 oktober 2010.
  • Federal Safety Carrier Safety Administration. "Del 571.135: Standard nr 135; Lätt fordonsbromssystem." (27 oktober 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
  • International Organization for Standardization (ISO). "TC 22 / SC 2 - Bromssystem och utrustning." (21 oktober 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
  • Martin, Elly. Talskvinna för National Highway Traffic Safety Administration. Personlig korrespondens 26 oktober 2010.
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Federal säkerhetsstandarder för motorfordon; hydrauliska bromssystem; personbilbromssystem." Federal Register. 5 september 1997. (20 oktober 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -passenger bilen-bromssystemen
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Forskningsprogram för lätt fordon Antilock Brake Systems (ABS)." (22 oktober 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Forskning+Program#task4
  • Vericom. "VC3000 Prestandatestning Dator / Bromsningstest Dator / Datainsamlingssystem / On-Board Dynamometer." (27 oktober 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
  • Webster, Larry. "Kraften att stoppa - tekniska saker." Bil och förare. Augusti 2008. (20 oktober 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar