Hur man läser de nya etiketterna för bränsleekonomi och miljö

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 3216
  • 74
U.S. transportminister Ray LaHood talar under en nyhetskonferens för att tillkännage nya etiketter för bränsleekonomi för personbilar vid Transportdepartementet den 25 maj 2011 i Washington, DC. Vill du lära dig mer? Kolla in dessa alternativa bränslefordon bilder! Alex Wong / Getty Images

Du vet hur när du köper ett paket med mat har det en näringsetikett på sidan som säger hur många kalorier per portion som paketet innehåller, hur mycket mättat fett som finns i det, vad vitamininnehållet är och sådant? Nya bilar kommer med etiketter också, förutom att i stället för att berätta om kalorier, säger etiketterna hur många mil per gallon du kommer att få i staden och på motorvägen, vad din kombinerade genomsnittliga bränsleekonomi kommer att vara, hur mycket kostfiber bilen innehåller ... åh, vänta. Den sista kommer från näringsetiketten på matpaket. Förlåt.

Du har antagligen redan märkt dessa etiketter på bilar eftersom de har funnits i ganska många år. Det är den så kallade Monroney-klistermärket (uppkallad efter senator Mike Monroney, som sponsrade lagen om informationsutlämning av bil från 1958), som också visar bilens pris, dess statliga säkerhetsbedömningar, en lista med standard och valfri utrustning och så vidare . Bränsleekonomimärken skapade av miljöskyddsbyrån (EPA) har funnits i cirka tre decennier nu, med den tidigare versionen som introducerades 2007 när bilar började dyka upp för 2008 års år. Men 2012 börjar du se flera nya typer av EPA-bränsleekonomimärken, början med modellbilarna 2013. (Du kanske ser dem på några få 2012-modeller också, men det krävs inte.) Dessa nya etiketter är fyllda med mycket mer näringsrik information än de gamla etiketterna och finns i olika versioner beroende på vilken typ av bränsle fordonet har använder - som bensin, el eller en hybrid av de två. Det finns till och med etiketter för fordon som använder vätgasbränsleceller, även om du förmodligen inte kommer att se många av dessa klistermärken inom en snar framtid, liksom etiketter för fordon som använder naturgas, diesel och etanol. De nya etiketterna innehåller inte bara mycket mer detaljerad information om fordonets bränsleekonomi än de gamla klistermärkena, utan de ger dig också en nedgång på fordonets miljöpåverkan. I den här artikeln berättar vi hur du förstår den nya informationen som dessa nya klistermärken innehåller (och lita på oss, det finns mycket av det), med fokus på klistermärken för gas, el och hybridfordon.

Här är en snabb sammanfattning av informationen du kan hitta på etiketten. Vi fyller i detaljerna på följande sidor:

  • Miles per gallon, inklusive stad, motorväg och kombinerade betyg
  • Hur mycket du sparar eller spenderar i bränslekostnader jämfört med det genomsnittliga fordonet
  • Vad du sannolikt kommer att spendera årligen på bränsle
  • Klassificering av växthusgas och smog för fordonet

Nere i etikettets nedre högra hörn hittar du en QR-kod - en av dessa tvådimensionella streckkoder som ser ut som en otydlig fyrkantig frimärke. Den innehåller information som kan läsas med kameran på din smartphone. (Om du inte har en smartphone ser den bara ut som en fyrkant full av roliga prickar och kommer förmodligen inte att göra dig så mycket bra.)

De nya etiketterna, som EPA kallar "den mest dramatiska översynen i historien om EPA: s märkningsprogram," är baserade på nya regler för bränsleekonomi och fordonsutsläpp som antogs av EPA och Transportdepartementet (DOT) 2010.

Upphetsad? Så är vi. Låt oss gå vidare med detaljerna.

Innehåll
  1. Din körsträcka kan variera
  2. Tale of the Tailpipe
  3. Hur smart är din smartphone?
  4. Framtidens bränslen
  5. Författarens anmärkning
De nya etiketterna innehåller inte bara mycket mer detaljerad information om fordonets bränsleekonomi än de gamla klistermärkena, utan de ger dig också en nedgång på fordonets miljöpåverkan. Med tillstånd av fueleconomy.gov

Låt oss börja med att titta på de delar av etiketten som har att göra med bränsleekonomi. Vi kommer att använda etiketten för bensinfordon som exempel, men merparten av informationen är densamma på etiketterna för andra typer av fordon. På några sidor förklarar vi vad skillnaderna är.

Etikettrubriken berättar vilken typ av bränsle fordonet kör på - i detta fall bensin. Den här informationen kommer mestadels att vara användbar för dig om du inte vet något om modellen du tittar på och det inte finns en säljare som svarar på frågor.

Rätt under rubriken kommer något mycket viktigare - bränsleekonominsektionen på etiketten, som är den största sektionen överlägset den nya EPA-etikettdesignen. Den övre vänstra delen av detta avsnitt innehåller samma information som vi har sett på EPA-etiketter i många år - stadens, motorvägen och fordonets kombinerade körsträcka. Den största förändringen här är att den kombinerade stads- / motorvägsträckan nu är i stort tryck medan på äldre etiketter var det i så små tryck att du praktiskt taget behövde ett förstoringsglas för att läsa det. EPA: s resonemang är att denna siffra ger den enklaste metoden att jämföra körsträcka mellan bilar. Förare som tillbringar större delen av sin tid på motorvägen eller i stop-and-go stadstrafik kanske inte håller med, men för de flesta förare är detta förmodligen ett bra antagande. Eftersom denna siffra kommer att variera beroende på körstil och pendlarvägar, bör den användas strikt för jämförelse mellan olika bilmodeller.

Under dessa siffror är vad EPA kallar Fuel Consumption Rate, som de anser erbjuder ett mycket mer exakt och lättförståeligt sätt att jämföra bränsleeffektivitet än MPG-siffrorna gör. Enligt EPA beror det på att förhållandet mellan MPG-betyg och mängden sparat bränsle inte är linjärt utan minskar när MPG: erna går upp. Som EPA säger på sin webbplats, till exempel, sparar mängden gas under en resa på 1 000 mil med en bil som får 15 miles per gallon jämfört med en bil som får 10 miles per gallon - en skillnad på 5 mpg - är 33 liter. Men mängden gas som sparas under samma resa med en bil som får 35 miles per gallon jämfört med en bil som får 30 miles per gallon - också en skillnad på 5 mpg - är bara 5 gallon, en mycket mindre betydande skillnad. EPA kallar detta för "MPG-illusion" och det gör det svårt för en konsument att jämföra bränsleeffektivitet mellan två bilar bara genom att notera skillnaden i MPG. De nya etiketterna undviker MPG-illusionen genom att bara ange antalet gallon som varje bil kommer att använda (i genomsnitt) över ett fast avstånd på 100 mil.

I mitten av etiketten finns EPA: s beskrivning av MPG-serien för den kategori som fordonet tillhör (SUV, medelstor bil, etc.), så att du kan se hur fordonet jämförs med andra i sin klass. Eftersom inte alla bilar använder flytande bränslen som kan mätas i gallon, kommer vissa av dessa siffror att baseras på den mängd energi som EPA anser motsvara en gallon gas. Dessa siffror är märkta med termen MPGe, som står för "mil per gallonekvivalent."

Förmodligen den mest iögonfallande informationen om denna del av etiketten är bränslebesparingssiffran till höger och det är förmodligen den som den genomsnittliga blivande bilköparen kommer att vara mest intresserad av att se. Det ger dig en uppskattning av hur mycket pengar bilen i fråga hjälper dig att spara (eller överskatta) på gas under en femårsperiod jämfört med det genomsnittliga nya fordonet. Nu kanske du frågar dig själv hur i världen EPA kan veta detta. De vet inte hur många miles per år du kör eller vad priset på bensin kommer att bli om några månader (eller till och med om några dagar) efter att den etiketten går på bilen. De vet inte ens vilket pris din lokala bensinstation tar ut per gallon. Svaret är att EPA bara gissar, men åtminstone är det en utbildad gissning, baserad på ett par antaganden. Den första är att du ska köra cirka 15 000 mil på ett år. Detta kan verka alltför stort - vissa människor kör knappt en tredjedel så många mil på ett år - men EPA använder denna siffra konsekvent för alla bilar, så detta är ett annat av dessa nummer som endast är för jämförelse. På liknande sätt projicerar EPA priset på bensin under nästa år baserat på rimliga antaganden (eller kanske de bara har en schimpans som kastar en pil till en prislista?) Och de använder denna siffra konsekvent för alla bilar för att beräkna den genomsnittliga gasbesparingen . Det finns en god chans att du faktiskt inte kommer att spara så mycket på gas som klistermärket säger att du kommer att göra, men om du gör en ovanligt stor mängd körning och gaspriserna visar sig vara oväntat höga, kan du tänka dig att spara ännu mer. Om den beräknade 5-års kostnaden för bränsle för bilen är bättre än genomsnittet, kommer denna uppskattning att börja med orden "Du sparar $ x, xxx i bränslekostnader." Om kostnaden är sämre än genomsnittet börjar den med den fruktade frasen "Du spenderar $ x, xxx mer i bränslekostnader." Men vad fan - det är dina pengar.

EPA-etiketten innehåller ytterligare ett litet avsnitt avseende bränsleekonomi: årlig bränslekostnad. Detta är det belopp du kommer att spendera på gas på ett år för att hålla bilen igång. Det är baserat på samma antaganden som bränslebesparingsberäkningen - att du kommer att köra 15 000 mil årligen och att EPA har beräknat korrekt vad genomsnittspriset för gas kommer att bli under nästa år. Så, som du antagligen gissat, liknar denna siffra bara en liten likhet med verkligheten och bör endast användas för jämförelseändamål.

Och det är det för bränsleekonomi. Men nästa del av etiketten innehåller information som många förare kommer att anse som ännu viktigare, om vilken inverkan bilen sannolikt kommer att ha på miljön..

Två horisontella staplar ger fordonet en skala från 1 till 10 för växthusgaser och smog. Med tillstånd av fueleconomy.gov

Hållit ner i den nedre högra delen av etiketten, där du kanske inte ens märker det under alla de stora siffrorna som berättar om din körsträcka och gasbesparingar, är avsnittet om miljöpåverkan i den nya EPA-etiketten. Den här delen av etiketten handlar om utsläpp från bilens bakrör. Två horisontella staplar betygsätter fordonet på en skala från 1 till 10 för växthusgaser och smog, med 1 vilket innebär att bilen producerar en enorm mängd föroreningsrör och 10 vilket betyder att dess utsläpp är mycket låga och kanske till och med noll. Det finns flera frågor du kan ha om detta. Den första är: Vad är skillnaden mellan dessa två typer av utsläpp? Och den andra är vad betyder siffrorna mellan 1 och 10 faktiskt?

Växthusgaser (som för bilar generellt hänvisar till koldioxid, även känd som CO2) är gaser som, när de blir en del av jordens atmosfär, fångar solens värme och får luften att bli varmare. En viss mängd växthusgaser i luften är faktiskt önskvärt, eftersom utan växthusgaser skulle jorden förlora det mesta av sitt värme i rymden, bli täckt med is och vi skulle frysa till döds. Men vår planet har redan tillräckligt med växthusgaser för att hålla oss varma och lägga till mer gradvis värmer upp miljön, vilket leder till global uppvärmning och destruktiv klimatförändring, så ju närmare denna bar kommer till 10, desto bättre. Du kommer att märka att EPA kombinerar bränsleekonomi och växthusgasutsläpp till en enda klassificering. Det beror på att växthusgasutsläppen är direkt proportionella mot bränsleeffektiviteten. Men om 1 är det sämsta betyget och 10 är det bästa, vad betyder alla siffrorna däremellan? De är baserade på ett diagram som skapats av EPA som tilldelar numeriska betyg till intervall av koldioxidutsläpp, så här:

Betyg MPG CO2 (g / mil) 10 38+ 0-236 9 31-37 237-290 8 27-30 291-334 7 23-26 335-394 6 22 395-412 5 19-21 413-479 4 17- 18 480-538 3 15-16 539-612 2 13-14 613-710 1 0-12 711+ 

Så, till exempel, en bil med en rating på 7 för bränsleekonomi får uppskattningsvis 23 till 26 mil per gallon gas och kommer att släppa ut mellan 335 och 394 gram koldioxid per mil.

Och hur är det med smog-graderingen? Smog avser i detta fall gaser som kväveoxid, icke-metan organisk gas, kolmonoxid och formaldehyd, såväl som partiklar från partiellt bränt bränsle som släpps ut genom bilens bakrör. Återigen är det värsta värdet 1 och det bästa betyget är 10.

Observera att EPA är noga med att ange att det här är utsläpp från rör. Bara för att en bil inte släpper ut mycket i vägen för föroreningar från dess svårrör betyder inte att föroreningar inte produceras vid tillverkningen av bränslet. Detta gäller till och med för el som driver elbilar. Vanligtvis laddas batterierna i dessa bilar direkt från det lokala elnätet, som får sin elektricitet från kraftverk som i sin tur kan använda metoder för att generera el, till exempel kolförbränning, som själva producerar föroreningar.

En QR-kod (en form av streckkod som kan läsas med en smartphone) finns i det nedre högra hörnet av klistermärket. Med tillstånd av fueleconomy.gov

Slutligen finns botten på etiketten, som innehåller en mycket längre version av den traditionella ansvarsfriskrivningen "Din körsträcka kan variera", plus en kort förklaring av hur informationen om resten av klistermärket beräknades. (De uppskattade siffrorna på denna ansvarsfriskrivning kommer att förändras över tid, så versionen som visas här är bara ett exempel.)

Den viktigaste delen av etiketten är Smartphone QR-koden till höger. (Uttrycket "QR-kod" är ett registrerat varumärke som tillhör Denso Wave Incorporated och är en förkortning för "Quick Response Code.") En QR-kod är en form av streckkod, som de som har dykt upp på produktpaket i flera decennier nu. Traditionella streckkoder erbjuder information en-dimensionellt i breddarna (men inte höjderna) på staplarna. Det är därför de kan läsas av enheter som lyser en enda rad med fokuserat ljus över koderna. QR-koder, å andra sidan, är tvådimensionella streckkoder, och innehåller data i form av små rutor som är uppställda horisontellt och vertikalt över ett större kvadrat. QR-koder är tillräckligt komplicerade för att det krävs ganska sofistikerad visuell utrustning för att läsa dem, och så tills de nyligen har använts främst för industriella syften. Men med uppfinningen av moderna smartphones har genomsnittliga människor börjat bära runt enheter med sofistikerad visuell och datorutrustning i dem. Många smartphones levereras nu med QR-läsningsappar förinstallerade. Om du redan har en smart telefon utan en QR-läsare kan du ladda ner en från platser som Apple App Store (för iPhones) eller Android Marketplace (för Android-telefoner).

Om du vill använda din smartphone för att läsa QR-koden på EPA-etiketten kör du QR-läsaren, knackar på vilken kontroll som helst som skannar en kod och riktar din telefons kamera i nedre högra hörnet av etiketten. QR-läsaren ska känna igen koden (de stora rutorna i tre av hörnen hjälper den att låsa fast vid bilden) och automatiskt knäppa ett foto av den, som sedan bearbetas av smarttelefonens interna dator. Läsaren kommer sedan att skriva ut informationen i koden, som vanligtvis är text. Detta kommer i de flesta fall att vara webbadressen till en speciell webbplats som innehåller mer aktuell bränsleekonomisk information än vad som redan finns på klistermärket, med de senaste bensinpriserna snarare än förutsägelser gjorda vid tidpunkten då etiketten trycktes. De flesta läsningsprogram för QR-kod låter dig använda din smarttelefons webbläsare för att gå direkt till den här webbplatsen, så att du kan läsa den medan du handlar bil.

Även om versionen av EPA-etiketten som vi har diskuterat under de senaste sidorna är för bilar som körs med bensin, kommer den mesta informationen att vara identisk för bilar som använder andra typer av bränsle. På nästa sida tar vi en kort titt på hur etiketten kan skilja sig åt för bilar som använder andra typer av bränsle.

EPA har utformat den nya etiketten för att rymma flera alternativa bränslen. Detta exempel identifierar fordonet som en plug-in hybrid. Med tillstånd av fueleconomy.gov

För närvarande använder de flesta bilar förbränningsmotorer och kör på bensin. Redan börjar emellertid fordon som använder alternativa kraftkällor, såsom batterielektriska och hybrida drivlinor, dyka upp på marknaden. EPA har utformat den nya etiketten för att rymma flera av dessa alternativa bränslen och etiketterna kan skilja sig åt för några av dem. Den mest uppenbara skillnaden kommer att vara högst upp på etiketten, där typen av bränsle identifieras. Exempelvis identifierar detta exempel fordonet som en plug-in hybrid. (Det finns också rubriker för flexibla bensin-bensin-etanol (E85) -bilar, dieselfordon, komprimerade naturgasfordon och vätgasbränslecellfordon.) De flesta av dessa har etiketter modellerade efter de för bensindrivna fordon. Den mest signifikanta skillnaden i dessa alternativa etiketter är i bränsleekonomi-sektionen på den hybridelektriska fordonsetiketten.

Den här etiketten är för en serie plug-in hybrid. Eftersom denna form av hybrid körs på batteridriven elektricitet tills batteriet går ur och sedan körs på bensin ger klistermärket körsträcka för båda formerna av ström, plus tiden det tar att ladda batteriet. Nedanför detta är en tidslinje som visar hur länge den kommer att drivas med batterikraft innan den går över till en bensindriven motor. För parallella plug-in-hybrider, som körs på både elektricitet och gas tills batteriet har gått ur, är tidslinjen något annorlunda, vilket visar hur länge fordonet kommer att köra på en kombination av kraftkällor tills det går över till bara bensin.

Rena batterielektriska fordon har ett något annorlunda avsnitt om bränsleekonomi. Detta är nästan identiskt med etiketten för bensindrivna fordon, förutom att den mäter kilowattimmar som används per 100 mil i stället för gallons och har en tidslinje som liknar den för hybridetiketten, som visar hur långt fordonet kan köra mellan laddningar.

Och det borde täcka allt du behöver veta om EPA-etiketter nästa gång du handlar automatiskt. Kom bara ihåg att ta din smartphone med dig!

En av de fantastiska sakerna med att skriva till fordonsavdelningen i .com är att jag får en chans att lära mig om alla alternativa bränsleteknologier som utvecklas för att öka bränsleekonomin och minska miljöpåverkan från nya bilar. Så det är spännande att se att EPA har hittat ett sätt att kommunicera information om fördelarna med denna nya teknik till konsumenterna direkt på bränsleekonomi-klistermärken för nya bilar. Jag är också ganska upphetsad över att höra att de nya EPA-etiketterna kommer att ge mig ännu en användning för den smarttelefonen jag fick på min sista födelsedag och att de tvådimensionella streckkoderna inte bara är dimmiga frimärken.

relaterade artiklar

  • Hur 2-D streckkoder fungerar
  • Så fungerar E85 Ethanol Flex Fuel
  • Hur EPA-bränsleekonomitestning fungerar
  • Hur hybridbilar fungerar
  • Hur EPA fungerar
  • Vad heck är koldioxidutsläpp, hur som helst?

källor

  • Brown, Ajan. "Nya EPA-bränsleekonomimärken börjar slå återförsäljare." Amerikanska nyhetsrankningar och recensioner. (11 juni 2012) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/best-cars-blog/2012/03/New_EPA_Fuel_Economy_Labels_Starting_to_Hit_Dealerships/
  • Doggett, Scott. "EPA avslöjar nya etiketter för bränsleekonomi." Edmunds.com. (11 juni 2012) http://www.edmunds.com/fuel-economy/the-epa-unveils-new-fuel-economy-labels.html
  • Förenta staternas miljöskyddsbyrå. "En ny generation etiketter för en ny generation fordon." (11 juni 2012) http://www.epa.gov/carlabel/index.htm
  • Förenta staternas miljöskyddsbyrå. "Bränsleekonomi." (11 juni 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/
  • Förenta staternas miljöskyddsbyrå. "Bensinfordon - Lär dig mer om den nya etiketten." (11 juni 2012) http://www.epa.gov/carlabel/gaslabelreadmore.htm#3



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar