Hur Rimac Concept One kommer att fungera

Med en prislapp på 980 000 dollar och fantastiska prestandaspecifikationer försöker Rimac Concept_One inte ens att maskera sig som ett ansvarsfullt val. (Med tillstånd av Rimac Automobili)

Att bygga en konceptbil är en knepig strävan, även under de bästa omständigheterna, eftersom det kräver en betydande investering i tid och resurser. När organisationen är en nystartare än en etablerad tillverkare, och den leds av en mycket, mycket ung ingenjör, ser uppgiften ännu mer skrämmande. Men Rimac Automobili-grundare Mate Rimac tror starkt på potentialen hos elbilar och försökte bevisa att de kan leverera kraft och tillförlitlighet som är värdig att hans påstående att Concept_One är "sportbilen från 2000-talet" [källa: Isaccson].

Mate Rimac bestämde sig för att designa från grunden och handbygga den bästa bilen som möjligt. Han började arbeta med Concept_One när han bara var 21 år [källa: Rimac Automobili]. Concept_One är ett ambitiöst projekt för en ingenjör i Rimacs ålder, men han hade en rad tidigare resultat som hjälpte till att driva hans eld. Rimac började vinna internationella ingenjörstävlingar i gymnasiet. Vid 19 års ålder konverterade han en BMW BMW E30 1984 till elkraft, och bilen har Guinness Book of World Records-titel för den snabbaste elbilen. BMW-projektet finansierades av ett nytt bilspegelsystem som Rimac designade och licensierade till en bildelstillverkare.

Rimac inspirerades av Nikola Tesla, den elektriska ingenjören vars uppfinningar har stubbat elden för andra biltillverkare (inklusive en biltillverkare som, inte slumpvis, delar hans namn). Rimac medger att det inte finns något miljövänligt med hans bil, och att kraft och prestanda är den verkliga motivation bakom Concept_One [källa: Isaccson]. En elektrisk motor är bara enklare än en traditionell förbränningsmotor, och den elektriska kraftkällan ger omedelbar tillfredsställelse.

Eftersom elbilar ursprungligen handlade om effektivitet, var de storlekar och utformade för att matcha den bilden. Tesla kan ha varit den första biltillverkaren som fick människor att inse att en helelektrisk bil fortfarande kunde leverera solida prestanda och till ett pris som var lätt för de flesta lyxbilshandlare att svälja. Rimac Concept_One är dock en helt annan historia. Med en prislapp på 980 000 dollar och fantastiska prestandaspecifikationer försöker inte ens bilen maskera sig som ett ansvarsfullt val. Och om du har nästan en miljon dollar att spendera på en superbil, kommer du att upptäcka att el fortfarande är bättre än bensin ... men det skulle kräva en hel del solpaneler och vindkraftverk för att mata 1 088 ponnyer som kan lämna en Ferrari i dammet. Toppfarten är 190 miles per timme (305,8 kilometer per timme), enligt Rimac, och bilen kan gå från 0 till 60 miles per timme (0 till 96,6 kilometer per timme) på bara 2,8 sekunder. Dessa siffror faller bara blyga för Bugatti Veyron.

Rimac Concept_One förväntas vara till försäljning i slutet av 2015, med en planerad produktionsperiod på endast 88 enheter. En prototyp har byggts, men produktionsversionerna av Concept_One har ännu inte slutförts - företaget tar för närvarande reservationer och insättningar.

Innehåll

1. Några Twentysomethings gillar att festa ...
2. Inte din genomsnittliga elektrisk
3. Hög kraft och tillförlitlighet - inslagna i kolfiber

Rimac hade en självpålagd tidsfrist för att slutföra prototypen Concept_One i tid för Frankfurt Motor Show 2011 (med tillstånd av Rimac Automobili)

... medan andra bygger sportbilar på miljoner dollar.

Det finns många uppenbara orsaker till varför Concept_One är ett värdigt objekt av lust, men unga, framtida biltillverkare bör uppmärksamma Rimac av ännu en anledning. Konstruktören av Concept_One, Mate Rimac, är bara 24 år gammal. Ett exempel på Rimacs tidigare arbete med fordon inkluderar en BMW konverterad till elkraft - ett som kunde accelerera från 0 till 60 miles per timme (96,6 kilometer per timme) på bara 3,3 sekunder och uppnå en topphastighet på 174 miles per timme (280 kilometer per timme). Detta var ursprungligen ett personligt projekt, men det förvandlades till ett slags manifest för företaget som skulle bildas runt det. BMW-byggandet tog sex månader med delar som redan fanns tillgängliga, men de kunde inte leverera den prestanda Mate Rimac behövde för hans personliga tävling. När någonting brast designade och tillverkade Rimac sina egna delar, vilket förbättrade bilens hastighet och pålitlighet. Den elektriska E30 fick tillräckligt med uppmärksamhet att en investerare närmade sig Rimac och bad honom att starta ett bilföretag, vilket resulterade i utvecklingen av Concept_One.

Rimac Automobili, som är baserat i Kroatien, är nu en liten start-up med en praktisk kultur. Erfaren bilindustrityper har visat att de inte passar bra för företagets strategi (med undantag för chefen för försäljningsavdelningen, som gick med i Rimac efter att ha arbetat med Tesla Motors). Rimac säger att företaget hade en enorm fördel eftersom de arbetade från en ren skiffer. Även om det fanns potentiella investerare, var kassaflödet fortfarande tätt, så Rimacs team var tvungna att vara försiktiga, särskilt med tanke på att de hade en självpålagd tidsfrist för att slutföra prototypen i tid för Frankfurts bilmässa 2011. Prototypen innehöll lyxiga detaljer, som självstängande dörrar och ett kamerasystem som ersatte speglarna. Rimac Automobili designar nästan alla delar för Concept_One, och de flesta av komponenterna tillverkas också internt. Dessa färdigheter är praktiska eftersom Rimac Automobili också levererar komponenter till andra fordonstillverkare. Företaget har levererat batterier till en tågtillverkare och arbetar med en innovativ ny bromssystemteknik. Rimac planerar också att producera sina elmotorer för andra biltillverkare och arbetar med en $ 8.000 elcykel. Denna strategi är nödvändig för att hålla företaget igång, eftersom Rimac Automobili inte har statliga subventioner eller banklån som håller andra fordonstillverkare (särskilt elfordonstillverkare) flytande när kassaflödet är lågt och framtida försäljning endast är teoretisk.

Det lilla men dynamiska företaget uppfattar Concept_One som en superbilkonkurrent, snarare än att jaga efter en handfull välklackade men ändå miljömässiga sympatiska fans av elbilar. Och trots Mate Rimacs djupa och öppna beundran av Nikola Tesla, anser han inte Tesla Motors som en faktor i, eller en motivation för, företagets potentiella framgång. Precis som Tesla Motors arbetar Rimac Automobili dock med nya modeller och försöker hitta sätt att få ner bilens klistermärke. Och Mate Rimac har sagt att det är viktigt att behålla företagets huvudkontor i Kroatien för att ge andra unga kroater möjligheter.

Var och en av Concept_Ones fyra hjul har sin egen oljekylda motor, växelriktare och reduktionsväxellåda. (Med tillstånd av Rimac Automobili)

Vi har redan pratat lite om hur Rimac skiljer sig från andra elfordonstillverkare. Vanligtvis går Rimac inte för den miljövänliga vinkeln. Det handlar om juicen. Tänk inte på dig själv och tänka på ödmjuka små hybrider eller golfkartliknande elektriska stadsbilar. Elektriska motorer erbjuder mycket prestanda och effektivitetsfördelar jämfört med förbränningsmotorer. Och därför valde Mate Rimac att arbeta med dem. Om du letar efter ett lätt miljöavtryck kan en liten elmotor göra det ... men om du letar efter hastighet kan en mycket större och dyrare elmotor vara ditt svar.

Permanenta magnetiska elmotorer, den typ som används i Concept_One, svarar snabbt på förarens ingång, och de har också ett brett kraftband och mycket vridmoment. De är mycket mindre än en typisk bensindriven motor och växellåda, vilket förenklar design och konstruktion. Och de ger regenerativ bromsfunktion, vilket innebär att en del av kraften från retardation fångas och återanvändas, vilket förbättrar effektiviteten.

De flesta vanliga elektriska fordon har bara en motor, och även om den kanske inte är belägen direkt under huven, är utformningen vanligtvis ganska lik den för en gasdriven bil. Inte så med Rimac, som har designat ett system som heter All Wheel Torque Vectoring. Var och en av Concept_Ones fyra hjul har sin egen oljekylda motor, växelriktare och reduktionsväxellåda. Och de fungerar helt oberoende av varandra; även om varje motor har en ECU (elektronisk styrenhet) som är ansluten till ett sensorsystem över hela bilen. Det låter som om bilen utför det mesta arbetet, men föraren kan byta mellan understyrning, neutralt och överstyrningsläge. Körlägesystemet är en säkerhetsfunktion såväl som en rolig funktion eftersom det reagerar på förarens val snabbare än ett traditionellt elektroniskt stabilitetsstyrsystem skulle kunna. Alla hjulmomentvektorer möjliggör för varje hjul att fungera oberoende, och det eliminerar också förskjutningstidsfördröjningen som varje livlig förare fruktar. Eftersom kraftkällan inte är fram och mitt (eller bak och mitt, eller till och med mitt i mitten) har Concept_One bättre viktfördelning och ett mycket lågt tyngdpunkt, som båda hjälper till att leverera bra hantering.

Rimac Automobili designade alla komponenter för Concept_One, vilket inte var lätt, men batteriet var bland de största utmaningarna. Rimac ville att Concept_One skulle lagra mycket energi, men var tvungen att hålla batteriet litet på grund av viktproblem. Resultatet är ett 92 kW batteri som kan leverera eller ta emot mer än en megawatt effekt. Kraftleverans och lagring är tillräckligt stabila för att ta Concept_One på banan. Batteriet gör också Concept_One ganska användbar - det är inte avsett att vara en garaget drottning. Bilens maximala räckvidd är cirka 372,8 miles (600 kilometer); Rimac medger dock att bilen förmodligen inte kommer att köras med optimal verkningsgrad, vilket ger den realistiska räckviddsberäkningen något mer som 500,7 mil. Men som fortfarande kanter till och med den bäst utrustade Tesla Model S som finns. Och även om den inte utformades som en miljöbil, beräknas Concept_One uppnå ungefär 114 MPGe (miles per gallonekvivalent).

Rimac samlade ett team av tidigare anställda i Pininfarina för att designa kabinen - resultatet är en läderdraperad, förarcentrerad cockpit. (Med tillstånd av Rimac Automobili)

Så om hållbarhet inte är en del av dagordningen för ett elfordon, vad är då? Rimac-teamet fokuserade på hög effekt, låg vikt och tillförlitlighet, och när dessa mål uppnåddes, tänkte de på resten av bilen. Concept_One's exteriör kanske inte hade högsta prioritet, men dess betydelse bortses inte säkert. Kroppen är konstruerad helt av kolfiber. Det är ett avancerat material som dyker upp i många sport- och prestationsbilar, men för det mesta används det ganska sparsamt och tydligt eftersom det är så dyrt att det lika bra kan vävas ur pengar. Rimac valde kolfiber på grund av dess exklusivitet lika mycket som sin styrka och lätta vikt. Bilens underdel har också omfattande användning av kolfiber, vilket hjälper till att hålla vikten nere. Sedan beslutade Rimac att karossen skulle vara färdig i två komplementära färger för att framhäva bilens profil och små statur, medan ett exponerat kolfiber accentområde avslöjar en antydan till Concept_One förmågor (och ekonomisk statur). Den främre grillen är dekorativ, eftersom Concept_One inte behöver luftflöde under huven för att mata motorn, som en vanlig bensin- eller dieseldriven bil gör.

Rimac samlade ett team av tidigare anställda i Pininfarina för att designa kabinen. Det italienska coachbuildingföretaget är känt för att ha kommit med interiörer som tappar skott av även de mest kräsna kunderna. Detta resulterade i en läder-draperad, förar-centrerad cockpit - eftersom Concept_One förare helt klart inte skulle ha det på något annat sätt. Ridehöjden är elektroniskt justerbar, inte att en köpare någonsin vill gå ut på väg (men kanske det hjälper om de snurrar utanför banan). Alla fyra bromsarna är ventilerade keramiska skivor, med 6-kolvbromsar framtill och 4-kolvstångens baksida (så kanske föraren kommer inte att snurra av banan). Och i händelse av en skandalöst dyr krasch, kommer frontkudde och sidokrockkuddar att distribueras och ett säkerhetsavkopplingssystem kommer att slå in. ECU-systemet övervakar hela bilen för att se till att allt fungerar korrekt.

Kort sagt, Rimac Concept_One är långt mer än en helelektrisk bil någonsin varit tidigare, och kanske till och med mer än en elbil verkligen behöver vara. Men det är definitivt att trycka gränserna och visa stor potential. Och Mate Rimac lovar att det är riktigt, riktigt trevligt.

Författarens anmärkning: Hur Rimac-konceptet kommer att fungera

Mate Rimac, grundaren av Rimac Automobili och designern av Concept_One, vill inte licensera sitt företags uppfinningar. Han berättade för The Wall Street Journal att han måste dock, annars kan företaget inte överleva [källa: Isaacson]. Det är synd att grundaren av ett innovativt företag måste offra sina ideal (och i en så ung ålder) men det kan vara bra för andra företag som är intresserade av att skapa elbilar - och konsumenterna som kanske vill köpa en, men har inte en miljon dollar att spara. Om Rimacs elbilkomponenter verkligen är de bästa, kan nya och förbättrade EV: er inte vara långt efter.

relaterade artiklar

• 5 Imponerande kvaliteter hos HyperCar
• 10 snabbaste bilar i världen
• Är elbilar ett misslyckat experiment?
• Hur Hypercars fungerar
• Hur Tesla Model S fungerar

källor

• DeMorro, Christopher. "Rimac Concept One-produktionen börjar 2015." CleanTechnica. 20 februari 2014. (29 juni 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
• Isaacson, Andy. "Ingenjör Mate Rimac revolutionerar elbilar." Wall Street Journal. 7 november 2013. (29 juni 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
• Rimac Automobili. "Introduktion till Concept_One." (29 juni 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
• Vijayenthiran, Viknesh. "1 888 HP Rimac Concept One elbil till försäljning för 980 000 dollar." Motorautoritet. 1 maj 2014. (29 juni 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000