Hur Popemobile fungerar

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1473
  • 157
Påven Benedict XVI vinkar till de troende när han anländer till St Peter's Square för sin slutliga allmänna publik den 27 februari 2013 i Vatikanstaten, Vatikanen. (Franco Origlia / Getty Images)

Påven Francis I brukade ta bussen. Men då kallade borgarna i Buenos Aires honom Fader Jorge. Hans kollegor kände honom som kardinal Jorge Mario Begoglio. Som den högst rankade katoliken hade han rätt att kryssa runt i en chaufferad limousin. Men han var en enkel kille; anekdoter tyder på att han gillade att få vänner i bussen och att folk kände igen och uppskattade hans ödmjukhet.

Påven Francis I, som valdes den 13 mars 2013, tillbringade de första dagarna på jobbet som lite envis - han valde bort sin första tur i popemobilen, en kraftigt modifierad Mercedes, så att han kunde umgås med sin kardinalkompisar på bussen som de alla hade använt för att komma till conclave. Nästa dag kringgick han igen popemobilen till förmån för en mycket mindre aggressiv tyskkonstruerad bil: en Volkswagen [källa: Palmo]. Hans val var en överraskning för nästan alla, och Vatikanens talesmän verkade mer roade än irriterade av hans handlingar.

Huruvida det kommer att hålla eller inte, det återstår att se. Pavedomen är uppenbarligen ett mer krävande jobb än att vara en kardinal, och det kommer med den extra stressen av strängare säkerhetsnormer. Den katolska kyrkan har antytt att till och med påven Francis håller med - under sådana omständigheter är en pansrad Mercedes inte en extravagans. Det är faktiskt rimligt. När påven Francis mer är van vid sina nya omgivningar (och inser att kollektivtrafikalternativen i Vatikanstaten är lite begränsade) kanske han får.

Naturligtvis är Mercedes i fråga bara den senaste i en lång rad av säkra, cushy åkattraktioner ... men det måste dock sägas att påven Francis inte är den första pontiffen som har haft en förkärlek för VWs.

De flesta pansarbilar går efter subtilitet och försöker smälta in i publiken, men popemobilen råkar vara ganska iögonfallande. Även om påven verkar fruktansvärt exponerad i sin växthusliknande glasbubbla, är dessa fönster och karosspaneler kortsäkra. Och hela underkroppen är också bombtät. (Och alla de rappare i pansrade G-Wagens tycker att de är viktiga.) Monterad på baksidan av en Mercedes M-klass SUV, är den nuvarande versionen av påvens transportkammare inboxad med större glaspaneler än föregångaren. En annan nyhet för 2012-modellen är att påven är upplyst - bokstavligen - genom belysning som är integrerad i taklinjen som kastar nedåt på Hans helighet. En skenig vit läderinredning ger en himmelsk touch och sätet är broderat med påvliga vapenskölden. Tronen själv är monterad på en hydraulisk hiss för enkel in- och utstigning.

Det kräver mycket kraft att dra runt ett tungt pansarfordon, så en ML430 V-8-motor sitter under huven, och medan påvens motorcade vanligtvis reser med ceremoniella, paradliknande hastigheter kan den nå 100 miles per timme ( 160,9 kilometer per timme). Den anpassningsnivån har en rejäl prislapp, men det kostar inte katolikerna någonting. Slutresultatet är en gåva till Vatikanen från Mercedes, en lång tradition. Till en kostnad på cirka 500 000 dollar (plus nio månaders design och montering) är det en ganska dyr present - men den typen av publicitet kan bara inte köpas.

Och vad händer när påven upptagen schema kräver snävare vändningar eller ett interkontinentalt hopp, och ett typiskt vägbundet fordon bara inte kommer att klippa det? Den officiella popemobilen släpps runt för att rymma påvens resor. Så Mercedes sänkte chassiet lite för att göra det lättare att packa upp och flytta runt om i världen [källa: Undercoffler].

Den nuvarande popemobilen byggdes 2012; men den föregående popemobilen hade varit i drift sedan 2002. De har dock många gemensamma funktioner som hjälper till att illustrera vad Vatikanen har förväntat sig för sin officiella påvliga transport. Mercedes har varit Vatikanens leverantör av skivor sedan 1930-talet. De har en tydlig fördel på denna typ av marknad eftersom Mercedes faktiskt är utrustad för att pansar fordon på fabriken (och de är i ett aktiebolag - inte många biltillverkare skulle kunna göra avkastning på den här typen av investeringar genom att betjäna de sekulära befolkning).

Säkerhetskrav är vad de är, popemobiles är gjorda för att motstå attack eller bakhåll, en Mercedes specialitet. Det är en imponerande prestation, särskilt med tanke på allt det glaset. Popemobiles är lätt att känna igen för den berättigade skottbeständiga glasplattformen på baksidan, där påven kan ses av åskådare, men det är ingen garanti eftersom det har funnits undantag från regeln. Åh, och vi bör nämna att bara den officiella popemobilen får påvliga sälen på sina dörrar.

Popemobiles är i allmänhet färdiga med en härlig, konunglig röd matta för att klassificera påvens inträde och utgångar och ett vitt läderinredning. Mercedes har till och med en officiell exklusiv färgfärg - Vatican Mystic White. Inga officiella specifikationer för fälgstorlek eller elektronisk elektronik finns tillgängliga ... men ändå har de senaste popemobilerna definitivt utvecklats i stil.

Detta var påven Johannes Paul II: s andra pilgrimsfärd till Polen (1983). Popemobilen passerar framför PZPR (Polish United Workers Party Party) i Warszawa. (Forum / UIG / Getty Images)

Inte alla popemobiles har kommit från samma form (och mycket var inte ens vit - det är en ny trend). Enligt Jalopnik fanns det inte stränga standarder för popemobiles förrän påven Johannes Paul II sköts rätt på St. Petersplatsen och Vatikanen insåg behovet av bättre säkerhet. Fram till 1981 slappades ofta en inofficiell popemobile av vilket land påven råkade besöka och gesten accepterades graciöst under vistelsens längd [källa: Wojdyla]. Ett mordförsök på ens egen hemgräs kunde emellertid förståeligtvis inspirera en pjäkt till ett "Come-to-Jesus" -möte, och från och med därefter, en officiell rigg från Vatikanens flottan åtföljde påvliga resor hela tiden.

Den första Mercedes-Benz-popemobilen, en Nürburg 460, gavs Pius XI 1930. Mercedes följde upp 30 år senare med en 300D Landaulet. På 1960-talet sågs dock fyra nya popemobiles: en Lincoln Continental från 1964 (för naturligtvis resor till staten), en Mercedes Mercedes Pullman 1965, en Mercedes 300 SEL Landaulet från 1966 och en Mercedes 300 SEL 1967.

På 1970-talet blev saker lite mer intressanta eftersom popemobiles började vagt och gradvis likna mer moderna versioner. När en polsk kardinal tog ledningen (vi känner honom som John Paul II) hjälpte han till att designa en rullande tron ​​baserad på en FCS Star (en polsk lastbil som mest användes för brandbekämpning, men ser mer ut som en trupptransporter). FCS Star var banbrytande för sin upphöjda plattform och breda vita ytterpaneler. En modifierad Ford Transit truck fortsatte detta tema.

Sedan hoppade Mercedes på den vita lastbilstrenden 1980, vilket gav en G230-lastbil med en glas-slutna bakplattform och en Peugeot-lastbil följde efter 1981. År 1982 såg tre nya popemobiler: en Seat-lastbil, en Range Rover (anmärkningsvärd för att vara den första skottsäkra popemobile-designen) och en Leyland tung lastbil för resor runt Storbritannien. En GMC Sierra och en annan Mercedes limo (den första som är helt pansrade) avrundade årtiondet.

De senaste åren har det varit större tidsspänningar mellan nya bilar. 1990-talet var ganska otrevligt: ​​ännu en Mercedes limo (en drop-top, den här gången!) Och en buss möblerad för en resa till Mexiko. År 2002 fick Vatikanen en Mercedes ML 430, fullständigt skottbeständig med den nu standardiserade glasade plattformen. Längs med kom en Fiat Campagnola 2004, men det var begränsat till resan i Vatikanstaten på grund av dess bristande inhägnad. Sedan 2007 begärde Vatikanen en popemobile som kunde omvandlas från full säkerhet till utomhus. En Mercedes G500 SUV modifierades med en fällbar vindruta och ledstänger så att påven kunde få en fin bris.

Påven Benedict XVI (som avgick i februari 2013) var mycket orolig för miljön, så 2012 fick han en alternativ popemobile modifierad från en elektrisk Renault Kangoo Van ZE. Renaults glaskammare var inte skottbeständig, men påven använde den mest när han semester i Castel Gandolfo, en kuststad cirka 24 mil från Rom, där säkerhetsprotokollet var lite mindre allvarligt [källa: Torchinsky]. Och i slutet av 2012 tog Mercedes in den senaste popemobilen (beskrivs på föregående sida). Vilken söt gåva - och precis i tid till jul också!

Även om det är lite besvärligt att sammanfatta kan förvirringen kring officiella och inofficiella popemobiler leda till en underhållande lore. En popmobil urban legend berättar historien om en ödmjuk fjärde generationens Volkswagen hatchback. Innan påven Benedict XVI valdes, ägde han en VW Golf som han hade köpt ny 1999. (Se? Påvar älskar VWs!) När han tog pavedomen 2005 sålde han den. Så den berömda golfen var aldrig en officiell popemobile, populär till motsatt tro - den ägs av kardinal, inte av Vatikanen, och den kom inte nära att tillfredsställa en popemobils (ganska flexibla) säkerhetschecklista. Trots att den lilla golfen så småningom förvärvades av ett onlinekasinon för publicitetsändamål och sedan omlistades till försäljning i februari 2013, är chansen trolig att den kommer att landa tillbaka i den tidigare påvens uppfart. För en sak har han förmodligen inte råd med det längre (kasinot hoppas få minst 127 000 pund); för en annan är han 85 år nu och har verkligen inte haft behov av att köra sig någonstans i nästan tio år. Det har gått århundraden sedan någon annan har lämnat pavedomen, så det finns inget prejudikat för hur en tidigare pave får runt staden. Vi antar att Vatikanen förmodligen kan skona en försiktig Mercedes-limousin och en förare.

Författarens anmärkning: Hur popemobile fungerar

När jag började undersöka denna berättelse blev jag förvånad över att upptäcka att "popemobile" faktiskt är den föredragna termen för den officiella påvliga transporten. Jag hade naturligtvis hört ordet innan, men antog alltid att det var en tung-i-kind, övertygande term. Avsaknad av något bättre att kalla det, antar jag. Men verkligen, hur ... oignifierat. Till och med den enkla termen "Presidential Limo" har mycket mer panache (även om det låter som namnet på en fly-by-night chaufförtjänst).

Kan inte Mercedes komma med en av deras supersmarta kombinationer av bokstäver och siffror? Den utgående PB-XVI kan få en modellårsuppgradering till PF-I - eller något liknande, ändå. Det verkar som om Vatikanen - inga främlingar för förgyllning av liljan - skulle kunna göra lite bättre ... men det är tillräckligt pontificerande, för nu.

relaterade artiklar

  • 10 dyraste presidentförmåner
  • Vatikanstatens geografi
  • Hur pansrade bilar fungerar
  • Så fungerar pavedomen
  • Peterskyrkan

källor

  • Davies, Alex et al. "Kolla in skärande Mercedes som kommer att skydda den nya påven Francis." Business Insider. 13 mars 2013. (13 mars 2013) http://www.businessinsider.com/the-popemobile-2013-3
  • Davies, Alex. "Påven Francis brukade rida på bussen för att arbeta istället för att ta sin limousin." Business Insider. 13 mars 2013. (13 mars 2013) http://www.businessinsider.com/new-pope-francis-rode-the-bus-in-buenos-aires-2013-3
  • Dowling, Joshua. "Pope-mobile går elektrisk." Sydney Morning Herald. 6 september 2012. (18 mars 2013) http://smh.drive.com.au/motor-news/popemobile-goes-electric-20120906-25g1n.html
  • McCann, Jaymi. "Från folks bil till Popemobile: Gamla VW Golf skulle sälja för 100 000 pund eftersom det en gång tillhörde påven Benedict." Storbritannien Daily Mail. 22 februari 2013. (10 mars 2013) http://www.dailymail.co.uk/news/article-2282965/From-peoples-car-Popemobile-Old-VW-Golf-set-sell-100- 000-hörde-Pope-Benedict.html
  • Okulski, Travis. "Vad händer med popemobilen?" Jalopnik. 11 februari 2013. (10 mars 2013) http://jalopnik.com/what-s-gonna-happen-to-the-popemobile--120692526
  • Palmo, Rocco. "På första dagen rider påven buss och betalar räkningarna." Viskningar i Loggia. 14 mars 2013. (17 mars 2013) http://whispersintheloggia.blogspot.com/2013/03/on-day-one-riding-bus-and-paying-bills.html
  • Torchinsky, Jason. "Detta är den första elektriska popemobilen." Jalopnik. 26 september 2012. (10 mars 2013) http://jalopnik.com/5940906/this-is-the-first-electric-popemobile
  • Undercoffler, David. "Påven Benedict XVI får ny popemobile från Mercedes-Benz." Los Angeles Times. 12 december 2012. (10 mars 2013) http://articles.latimes.com/2012/dec/12/autos/la-fi-hy-autos-mercedes-benz-popemobile-20121212
  • Wojdyla, Ben. "Popemobilens utveckling." Jalopnik. 26 september 2008. (10 mars 2013) http://jalopnik.com/5054965/the-evolution-of-the-popemobile



Ingen har kommenterat den här artikeln än.

De mest intressanta artiklarna om hemligheter och upptäckter. Massor av användbar information om allt
Artiklar om vetenskap, rymd, teknik, hälsa, miljö, kultur och historia. Förklara tusentals ämnen så att du vet hur allt fungerar