Pedeorelha | Så fungerar MINI Cooper

Vova Krasen
0
4828
405

I fordonsvärlden tenderar tillverkarna att utveckla en bilmodell och sedan finjustera den och uppfinna den med några års mellanrum för att återspegla de förändrade behoven och önskningarna på konsumentmarknaden. Ibland följer en bilmodelldesign som på något sätt förblir relativt orörd i årtionden. Dessa bilar kan samla ett lojalt band av supportrar och entusiaster vars passion för modellen kan tyckas, för en utomstående, att gå långt utöver fördelarna med själva bilen. Fläktarna rycker bort det; de vet att de stöder rätt häst.

I England är Mini en sådan bil. Liksom Volkswagen Beetle förändrade Mini's design knappt alls under de 40 åren den var i produktion. Sedan år 2000 förvandlades Mini till MINI Cooper, en bil som lovar att följa den ursprungliga Mini-fotspåren. I den här artikeln kommer vi att undersöka historien för denna anmärkningsvärda lilla maskin. Vi ska titta på hur MINI har utvecklats i en serie små förändringar och ett par stora omvandlingar och vi ska undersöka kulturen som har sprungit upp runt bilen.

BMW: s MINI Cooper kan spåra sin historia tillbaka till 1957, då Leonard Lord, president för British Motor Corporation (BMC), beslutade att utveckla en pålitlig, effektiv liten bil för konsumenterna. Då var Storbritannien mitt i en oljekris och bränsleeffektiva bilar blev en nödvändighet. De flesta av dessa bilar hade motorer under 700cc (kubikcentimeter) och kallades micro (även känd som bubbelbilar). De flesta tillverkades i Tyskland och var ofta svåra och osäkra att köra. Lord gav bildesignern Alec Issigonis uppgiften att skapa en brittisk bil som skulle passa i en låda 10 meter lång, 4 fot bred och 4 fot lång. Dessutom måste passagerarutrymmet i bilen bestå av 60 procent av fordonets längd.

Issigonis och hans team flyttade från koncept till produktion på två år, en otrolig kort utvecklingscykel för en helt ny konceptbil. Hemligheten till Mini: s storlek var en revolutionerande motorlayout. Issigonis beslutade att skapa en tvärmonterad motor, vilket innebär att han designade bilen så att motorn monterades i sidled. Dessutom monterade han motorn framför bilen, nära de två främre hjulen. Framhjulen körde bilen och tilläggsvikten framför Mini gav bilen mer stabilitet när man tog trånga svängar. Den utrymmesbesparande motorlayouten tillät Issigonis att skapa ett passagerarutrymme med mer utrymme än du skulle förvänta dig för en så liten bil. Du kanske till och med tror att det var större på insidan än utsidan.

Den lilla bilen innehöll också en mittmonterad hastighetsmätare, små hjul (placerade i fordonets hörn, vilket gav den en "bulldog stance") och mycket få klockor och visselpipor. Leonard Lord tittade på den andra generationen av prototyper och beslutade att flytta Mini till massproduktion. I augusti 1959 rullade de första miniserna av produktionslinjerna och till brittiska bilister.

1961 närmade sig en racerbilsbyggare med namnet John Cooper BMC med avsikt att förändra en Mini till en livskraftig racerbil. Issigonis invändade; han kände att Mini borde tänkas som varje man bil. Cooper beslutade att gå över Issigonis huvud och fick BMCs välsignelser. Resultatet av partnerskapet var den första Mini Cooper, en bil som vann flera lopp, inklusive tre segrar på Monte Carlo Rally. 1963 gjorde Cooper ytterligare förändringar av motor- och karossdesign. Han kallade sin nya turboladda design Mini Cooper S.

Från och med 1960 sålde BMC Minis till den amerikanska marknaden. Mellan 1960 och 1967 såldes cirka 10 000 minis i USA. Även om BMC uppmuntrades av konsumenternas svar tvingade stigande standarder för utsläpp BMC att avsluta transporter. BMC fastställde att kostnaden för att ändra Mini: s motor var för stor, och USA skulle inte se nya Minis tillgängliga för köp förrän 2002.

Mini-bedrägeri?

I USA är bilar som är äldre än 25 år undantagna från utsläppsbestämmelser. Att hitta någon bil i den åldern i gott skick är en utmaning. Vissa skrupelfria entusiaster har varit kända för att ta fordonsidentifikationsnummer (VIN) plattorna från äldre Minis och placera dem på Minis som ännu inte är 25 år gamla. De hävdar att den ursprungliga bilen reparerades så omfattande att den enda ursprungliga delen kvar är VIN-plattan (detta är känt i filosofiska kretsar som Theseus-paradoxen).