Så fungerar KTM X-Bow

Bildgalleri: Exotiska bilar KTM X-Bow Clubsport. Se fler bilder på exotiska bilar. Foto med tillstånd av KTM-Sportmotor Bike AG

Vad ger du bilentusiasten som har allt? Vad sägs om något så bra, du kunde inte ens köpa det i USA - tills nu, det vill säga: KTM X-Bow. Kommer från Österrike, det är den första bilen från sportcykeltillverkaren KTM.

X-Bow (uttalad "crossbow") är liten och aggressiv, med en silhuett som vagt liknar en Lotus. Ju längre du tittar, desto fler skillnader kommer fram. Mest uppenbart är att X-Bow i huvudsak är en utomhus go-kart, som ger en "ofiltrerad" upplevelse för "purister", enligt bilens nordamerikanska distributör, British Racing Group, L.L.C.

Djupfickade spårentusiaster har väntat sedan 2008 på att få sina skaft i sätet för X-Bow, men KTM slutförde aldrig sina länge ryktade planer på att importera den. British Racing Group L.L.C., en butiksföretagskedja som är specialiserad på att hitta och sälja svåra att hitta bilar, har tagit över försäljningsinsatserna vid staten. De kommer att undvika klibbiga laglighetsfrågor genom att marknadsföra X-Bow som en kit-bil - med andra ord kommer de att sälja dig skalet. Att köpa och installera make-it-go-delarna är ditt problem (men det är lite svårt för kitbilar). De säger specifikt, "Den nordamerikanska specifikationen KTM X-Bow klassificeras som ett speciellt konstruktionsfordon av EPA, NHSTA och statliga transportdepartement. Som sådan säljs den utan motor och transaxel" [källa: British Racing Group, LLC].

British Racing Groups villkor inkluderar också legalese som säger, bara för att de kommer att sälja, betyder det inte att köparen nödvändigtvis kommer att kunna driva den, åtminstone enligt nationella och statliga myndighetsbestämmelser. (Det är emellertid rensat för väganvändning i större delen av Europeiska unionen samt Förenade Arabemiraten.)

Svårigheterna med att äga X-Bow verkar bara bidra till dess kultliknande status. Det är anmärkningsvärt att X-Bow har skapat en sådan rörelse trots sina blygsamma underlag. Även om bilen kommer utan kraft, var den designad för att arbeta med en specifik motor - en ganska vanlig 240 hästkrafter fyrcylinder som lånats från Volkswagen-Audi-familjen (mer om det senare). Även om det är ganska glatt i en spartansk bil, kan den relativt låga effekteffekten vara överraskande för en spårleksak som bara är blyg för en sexsiffrig prislapp. Det räcker med att säga, siffrorna ensamma berättar inte hela historien.

Så vad gör X-Bow så eftertraktad - är det bara faktorn "kan inte ha det"? På nästa sida kommer vi att prata mer om X-Bows design.

KTM X-Bow R Photo med tillstånd av KTM-Sportmotor Bike AG

KTM är känd för sina racercyklar, så det är liten överraskning att X-Bow presterar ungefär som en fyrhjulig motorcykel. Men att utforma en bil kräver en lite annan kompetensuppsättning, så KTM anlitade ett team av experter för att säkerställa att X-Bow skulle vara ledaren för förpackningen. KTM lånade avgaserna från sin familj av cyklar, och det är faktiskt det enda KTM-producerade elementet i bilen. Alla andra huvudkomponenter och funktioner kommer från olika leverantörer.

Chassiet är konstruerat av Dallara, ett italiensk racerbilsdesignfirma som specialiserat sig på lätta och högteknologiska material. Den tubliknande cockpiten är konstruerad av en kolfibervariant som enligt The Telegraph faktiskt kallas "industriell fiber". I fronten förstärks cockpiten med racingförstärkning av kolfiberkraschförstärkningar och avgaserna ger stöd bak. Denna konstruktion gör X-Bow två gånger så motståndskraftig mot vridning som en stålkropp med cabriolet. Den 240 hästkrafter Volkswagen-Audi 4-cylindriga FSI-motorn avrundar också bakifrån.

X-Bow har funnits runt sitt hemgräs sedan 2008, så det har varit gott om möjligheter för europeisk och amerikansk bilpress att väga in. Bilens badliknande design är ett populärt mål för skarp kommentar. Klättra in i X-Bow (inte en graciös uppgift, enligt Motor Trend) och sätt dig in i det icke justerbara, hårtgjutna sätet - kontrollerna måste justeras för att nå föraren. Paul Horrell från Motor Trend sa att bristen på tak och vindruta skurrar, särskilt vid spårhastigheter: Skyddet kommer endast från förarens hjälm. Och utan vindruta och tak finns det inget behov av A-pelaren som vanligtvis bildar stödet mellan panelerna, vilket ger obehindrade front- och perifera vyer. En KTM-motorcykelinstrument är monterad i närheten.

Kom i form innan du försöker piska X-Bow runt ett spår: Det saknas servicestyrning och kraftbromsar. Fjädringen ger en grov men ändå målinriktad körning, vilket gör att föraren kan få mycket feedback från vägbanan; dock är det i allmänhet "mycket civiliserat" [källa: Horrell]. Potentiella amerikanska köpare kan dock vila enkelt: X-Bow finns i både vänster- och högerdrivformat.

Nu när du vet hur X-Bow känns på vägen (åtminstone enligt proffsen) kanske du undrar vad som ligger bakom kolfiberfasaden. Fortsätt läsa för X-Bows viktiga statistik.

KTM X-Bow Street Photo med tillstånd av KTM-Sportmotor Bike AG

KTM har ett bra grepp om sina styrkor och svagheter - när det var dags att driva upp denna dyra gokart gick den till Audi för motorn och drivlinan snarare än att försöka utveckla sin egen. Audi 2.0-liters turbo direktinsprutad kraftplan passar till en 6-växlad manuell växellåda. Allt ger 240 hästkrafter, som levererar 62 miles per timme (100 kilometer per timme) på bara 3,9 sekunder. Så låt oss få detta ur vägen framåt: Ja, denna motor och växellåda kan erhållas hos alla VW-återförsäljare i USA, redan installerade i en fullt utrustad gata-laglig personbil, för ungefär en tredjedel av kostnad för X-Bow. Men då skulle du vara en genomsnittlig bilhandlare. Och även om VW och Audis är jolly kul på en bana, skulle du inte hellre vara där med en elak liten X-Bow?

De flesta av bilens pep kan hänföras till dess storlek och vikt. Alla dessa "saknade" funktioner - som dörrar, ett tak, en vindruta, en bagageutrymme och bekvämligheter i varvskåp - var trimmade med målet att spara kilo och uns. Och 240 hästar kan stiga upp och gå mycket snabbare när de har en mindre vagn att dra. British Racing Group noterar också att dess utsläpp och bränsleekonomi - cirka 39 mil per gallon (16,6 kilometer per liter) - liknar de som en liten personbil har.

Kolfibercockpiten och aluminiumunderkroppen körs med dubbelt triangulär önskelängsupphängning från leverantören WP Suspension. Däcken är 17 tum (43,2 centimeter) framtill och 18 tum (45,7 centimeter) i ryggen, monterade på hjul med aerodynamiska plastkompositionsskydd. Under rullarna sitter Brembo-skivbromsar, 30 tum (30,5 centimeter) fram och 10,3 tum (26,2 centimeter) bak, vilket gör att X-Bow kan bromsa från 62 miles per timme (100 kilometer per timme) till ett fullständigt stopp i bara 108 fot (32,9 meter) [källa: KTM X-Bow].

X-Bow finns i några olika trim som passar individuella tävlingsbehov. Det minst obekväma alternativet är Street-modellen, och därifrån rakar varje ytterligare trimnivå några uns av trottoarkant och lägger till high-end raceutrustning (som tävlingssele, top-of-the-line fjädringskomponenter och de ständigt nykter brandsläckare). En komplett X-Bow i Street trim (inklusive drivlinje) förväntas uppgå till cirka $ 95 000 i USA.

Vill du förstöra dina körfärdigheter innan din nya X-Bow kommer? Nästa sida banar vägen för mer racing och avancerad bilinsikt.

relaterade artiklar

• The Ultimate Exclusive Cars Quiz
• Hur Ariel Atom fungerar
• Hur Audi R8 fungerar
• Hur Champ Cars fungerar
• Så fungerar Go-Kart Racing
• Hur racingskolor fungerar
• Hur Venturi Fetish fungerar
• Hur ser racerbilar ut 2025?
• Hur lång tid tar det att bygga en Ferrari?  

Fler bra länkar

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

källor

• British Racing Group, L.L.C. (9 mars 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "First Drive: 2010 KTM X-Bow." Motorisk trend. Juli 2009. (2 mars 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 mars 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "KTM X-Bow Track Toy nu importerad till Nordamerika." Motorisk trend. 25 februari 2011. (2 mars 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW till slut till salu i Nordamerika." Autoblog.com. 24 februari 2011. (1 mars 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• The Telegraph. "KTM X-Bow, bilen som tror att det är en cykel." 12 juli 2008. (2 mars 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html